查看所有试题
- LKD1-T型车站列控中心应答器线路速度信息包,存入应答器的速度数据是按（）精度取整后的线路速度数据。3km/h
4km/h
5km/h#
6km/h
- TDCS中路由器（）闪烁说明本地以太网发生分组冲突。ACT灯
COL灯#
FDX灯
OK灯
- 控制台上每一轨道区段其光带最少不得少于（）个单元。对于线路允许速度为200km/h的区段,列控系统应答器组中最近的一个设置在轨道电路绝缘节或调谐单元引入点外方（）。A、1
B、2#
C、3
D、416m±0.2m
16m±0.5m#
20m±0
- 三相异步电动机的“异步”是指转子的转速总是（）旋转磁场的转速。64D型半自动闭塞电路中脉冲信号的长度最少是（）s。LKD-T型车站列控中心轨道区段数据包中,当变量N_ITER＝7,表示共描述了（）轨道区段信息。A、大于
B
- 转辙机直流电机实现反转通常使用（）。图中以D17为终端调车时D17ZJ自动复原的条件是（）。A、改变电枢电流方向#
B、换向磁极
C、改变励磁电流方向
D、增加换向器A、23/251SJ吸起#
B、17/191SJ吸起
C、23/252SJ吸起
D
- 直流电动机按励磁方式的不同,可以分为（）种类型。电缆敷设中,普通电缆用500V兆欧表测试,综合扭绞电缆用（）兆欧表测试。WG-21A型无绝缘轨道电路轨道电路长度大于（）时应设补偿电容。CTCS-2级列控车载设备DMI显示屏
- 大站电源屏有（）套断相报警电路。三相异步电动机的“异步”是指转子的转速总是（）旋转磁场的转速。吊拖船队过桥时,必须设法（）.（）不属于CTCS2-200H型列控车载设备的结构。CTCS-2级列控系统车站列控中心采用（）安
- 主磁极上有两个励磁线圈,一个与电枢电路并联,另一个与电枢电路串联的直流电动机属于（）。（）不属于敌对进路。电源屏前后以及一侧距墙壁及其他设备均不少于（）m的净空。路由器（）快速闪烁说明正在交换数据。（）
- 大站电源屏直流和交流电路的电源及负载对地绝缘电阻用500V兆欧表测量（在20℃±5℃、相对湿度95%～98%的环境）应不小于（）。6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点的作用是（）。25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压
- UM71轨道电路为双向集中式无绝缘（）电路。移频轨道
- 与继电器联锁系统相比较,计算机联锁系统的特点主要是以（）及特殊的接口电路代替了大部分的继电电路。点式信息发送设备的环线断线时,环线电流为0A,继电器电压为（）V。计算机A、0#
B、20
C、23
D、21
- 调度集中区段信号设备的二级控制是指调度集中控制和（）。往中间出岔股道办理接车作业时,如果列车全部进入到发线后停车,但未进入中间道岔区段,这时要求中间道岔要（）自动解锁。车站控制A、立即
B、延迟3s
C、延迟30
- ZP-89型移频自动闭塞设备在电气化和（）区段都能使用。继电器室内第一排组合架距分线盘和电缆柜应留有不少于（）m的活动余地。按压接车方向调车信号机按钮后可供下列电源中的（）。信号微机监测系统看门狗程序是（）
- ZP-89型移频自动闭塞冗余方式采用接收（）,发送热备,故障转换的待机系统。双机并用
- ZP•Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘功出电压为（）V。办理人工解锁时,U的落下时机是（）。在CTCS-2级到CTCS-0级切换点前方的轨道电路应为UM71或ZPW-2000,它的长度需大于列车从160km/h开始制动到（）所需的制动距离。1
- ZP-89型移频自动闭塞设备由非电气化区段转为电气化区段使用时,只需将轨道变压器改为扼流变压器及在接收端增设一个（）即可。滤波器
- 电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器,滤掉50Hz不平衡电流（（）A以内）。6502电气集中轨道停电故障后又恢复时防止错误解锁的保护措施有（）种。锁闭继电器SJ实现（）种锁闭形式。CTCS-2级列控系统一般间隔2～3个
- ZP•Y2-18型移频自动闭塞区间发送盘应保证轨面送端电压不小于5～8V,最低不小于（）V。改变运行方向电路在正常情况下（）。3.3发车站GFJ吸起,接车站GFJ吸起
发车站GFJ吸起,接车站GFJ落下#
发车站GFJ落下,接车站GFJ吸起
- UM71轨道电路区间最小长度为（）m。6502电气集中在12线上串接QJJ第二组接点的作用是（）。WG-21A型无绝缘轨道电路补偿电容应均匀设置,间隔为（）。闪光电源有故障时（）开放信号。150A、防止提前解锁
B、防止道岔中
- UM71接近或离去区段经电容补偿的轨道电路长度为（）m。350～1050
- UM71轨道电路的使用条件确定后,应根据轨道电路的轨长、频率、电缆实际长度、（）类型,查《维规》“附录六：UM71电气绝缘轨道电路调整表”进行调整。在选双动道岔反位时,1DQJ的励磁条件是通过（）的接点接入KF。LKD1-T
- UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送（）、接收等级,以及送、受电端的模拟电缆（TAD-LFS中）。为了便于维修,控制台背面距墙净空不少于（）m。在选双动道岔反位时,1DQJ的励磁条件是通过（）的接点接入KF。电气化
- 为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰,UM71轨道电路需加装（）等电位线。办理D3往D17调车进路（见图）,如果在10线上的D13ZJ第三组中接点断线,车列正常通过后会（）。CTCS-2列控车载设备轨道电路信息接收模块（STM）与
- UM71轨道电路的匹配单元中,发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用的（）μF电容起隔直流作用。4700
- UM71轨道电路使用的规定条件中标准分路电阻及Rf＝（）Ω。办理人工解锁时,U的落下时机是（）。FZh-CTC型分散自律调度集中采用（）系统数据库平台。0.15A、KF-ZQJ-Q无电→QJ↓
B、1RJJ↑→QJ↓
C、XJJ↓→QJ↓#
D、KZ-BJ-H无电
- UM71轨道电路的完整等电位线为两条线路之间连接一条横向连接线,连接线（）接地。GLG型高灵敏轨道电路应变时间不大于（）。在TDCS中,持续测试目标网络地址是否连通可在ping命令后加（）参数。直接0.1s
0.2s
0.3s#
0.4
- 机车信号点式信息发送设备的综合架上,在点式组合DS塞孔SK1测电源电压应为（）。图中接车方向调车信号机D3的FKJ励磁时,所用负电源是（）。在分线盘上X1（或X2）与X3线端子测量电压,判断道岔表示电路故障,当测得交流为
- 机车信号点式信息发送设备中的检查继电器为等阻抗（）继电器。JD-1A型计算机联锁系统的联锁机柜每个机箱有一块（）,提供本机箱的外部控制总线终端匹配。CTCS-2级列控车载设备DMI显示屏中柱状光带的左侧为坐标系刻度,
- 移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示,接收盒的UJ、LJ可用1个（）继电器代替。绿黄
- TVM300带速度监督设备主要采集（）式信息,为司机提供容许速度和目标速度。连续
- 微电子交流计数自动闭塞中译码器YMQ的作用是（）交流计数码。排列以调车信号按钮为变通按钮的列车变通进路时,方向继电器有（）自闭电路。WG-21A型无绝缘轨道电路两端的补偿电容距电气绝缘区空芯线圈的距离相等,且（
- 微电子交流计数自动闭塞能保证通过信号机显示绿灯时,前方至少有（）自动闭塞分区是空闲的。JD-1A型计算机联锁系统外部控制总线通过插在联锁机中的（）与计算机ISA总经交换信息。3个采集控制板
总线转换板#
I/O匹配板
- TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统通信正常时,表示各微机间通信状态的指示灯应不停地（）。四线制道岔（三相交流除外）表示电路中二极管的技术指标是（）。闪烁A、反向电压不小于500V,正向电流不小于300mA#
B、反向电压不大于5
- TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机：控制台显示屏红色显示“备机脱机”,联锁机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯直流电动机按励磁方式的不同,可以分为（）种类型。为了便于维修,控制台背面距墙净空不少于（）m。根据
- TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系,互相独立,互不能自动切换,人工切换后,系统处于全场（）状态。ZP•Y2-18型移频自动闭塞轨道电路在晴天做分路试验,用0.06Ω电阻线分路时,在接收盘的“接入”孔
- 主磁极上有两个励磁线圈,一个与电枢电路并联,另一个与电枢电路串联的直流电动机属于（）。ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘,将（）端子与24、26相连,带动LJ动作。CTCS-2级列控系统应答器工作能量由（）下传信号
- TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统车站控制台显示屏是通过主备机（）来反映联锁机的工作状态的。X往IG接车进路开放信号后（见图）,如10线在9-15DG处断线,则（）。状态A、进路全部不能解锁
B、进路能正常解锁
C、从9-15DG前一个
- 左向运行的进站信号机列车信号主组合的类型图应选用（）。A、A-1/LXZ#
B、A-2/LXZ
C、B-1/LXZ
D、B-2/LXZ
- 电缆径路图中常见的如：196-48（6）的标注,其中48代表（）。电缆长度
虬缆总芯数#
备用芯线数
电缆编号
- TYJI-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机,首先应确认已送电到联锁机,然后再打开位于顶层的（）开关,启动联锁机。移频自动闭塞区段进站信号机亮绿灯时,发频继电器（）吸起。CTCS-2级列控车载设备在部分监控模
川公网安备 51012202001360号