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- NPT5空压机每个活塞上都装有：（）。客货车转换阀在客车位切断：（）。A、4道活塞环
B、5道活塞环#
C、6道活塞环A、总风到遮断阀通路#
B、总风到列车管的通路
C、总风到工作风缸的通路
- 在使用千分尺测量前,要把被测量零件的（）去掉,并（）。NPT5空压机活塞拉伤宽度不大于：（）。毛刺；擦拭干净A、20mm
B、30mm
C、40mm#
D、50mm
- 当空气压缩机停止工作时,止回阀可以防止总风缸的（）向（）气缸逆流。压缩空气；空气压缩机
- NPT5空压机为了各运动部件的润滑,在（）装有油泵用（）对各部进行润滑。客货车转换阀在客车位切断：（）。小闸是直接向（）充气,使机车产生制动力。曲轴前端；压力油A、总风到遮断阀通路#
B、总风到列车管的通路
C、
- NPT5空压机在（）上方装有轴流式风扇,以使气缸,气缸盖和（）冷却。当制动缸内压力空气排向大气后,机车或车辆得到缓解是用：（）。大闸在手柄取出位时,重联柱塞阀切断了中均管与：（）。联轴器；冷却器A、缓解弹簧#
B
- 压缩机不得在（）或（）时启动和运转。自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。NPT5空压机低压安全阀开启整定值：（）。无润滑油；油面低于最低油位A、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）
B、主
- 冷却器是用来冷却（）空气的。一级压缩
- NPT5型空压机低压安全阀调整压力（）,高压安全阀调整压力（）。NPT5空压机输入端轴承采用：（）。小闸在运转位时,供气阀口漏泄会造成：（）。大闸紧急位时,常用限压阀柱塞处在：（）。450kpa；900-950kpaA、3519#
B
- 润滑油对于压缩机是至关重要的,必须根据其（）,运用工况及（）等方面综合考虑,合理选用润滑油。大闸调整阀的排气弹簧过硬会造成：（）。NPT5空压机低安全阀关闭整定值：（）。工作环境；经济性A、打不开排气阀
B、均
- 高压安全阀是确保风管路不超压的安全设施,高压安全阀装在空压机（）与（）之间,其整定值为（）kpa。出口；止回阀；950
- 空压机活塞检修时,活塞环应无（）,无（）与气缸接触面积应不小于（）。偏磨；无拉伤；80％
- 起动卸载电空阀安装在压缩机（）至（）之间的管路上。NPT5空压机低安全阀关闭整定值：（）。均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间是：（）。出口；止回阀A、300±20KPa#
B、360±20KPa
C、400±20KPa
D、420±20KPaA
- 因为机车上的空压机（）起动,为保证压缩机在任何工况下都能（）正常运转,内燃机车安装有启动放风电空阀（）装置。频繁；顺利起动；卸载
- 冬用与夏用压缩机油的主要差别在（）及（）,分别适用于冬,夏季不同的工作环境。局减止回阀能防止局减室的压力空气逆流到：（）。闪点；粘度A、工作风缸
B、降压风缸
C、列车管#
D、作用风缸
- 粘度过大的润滑油不能流到配合间隙很小的两（）之间,因此不能起到（）作用。列车管有效局减量：（）。保持阀在紧急制动后能保持280-340KPa的是：（）。磨擦表面；润滑A、20-30KPa
B、25-35KPa#
C、30-40KPa
D、35-45
- 副阀的膜板右侧为：（）压力空气,左侧为（）压力空气。大闸在手柄取出位时,重联柱塞阀切断了中均管与：（）。NPT5空压机活塞拉伤宽度不大于：（）。降压风缸；列车管A、列车管的通路
B、均衡风缸的通路#
C、大气的通
- 主阀小膜板下方为（）压力,上方为（）压力。大闸手柄转轴上有（）个凸轮。大气；作用风缸A、2个
B、3个
C、4个#
D、5个
- 副阀有四个作用位：（）、（）、（）、（）。当制动缸内压力空气排向大气后,机车或车辆得到缓解是用：（）。缓解充气位；局部减压位；制动位；保压位A、缓解弹簧#
B、勾贝推杆
C、闸瓦本身的重力
- 704型调压器主要由：（）、（）、（）、（）四部分组成。转换盖板在阶段缓解时切断了：（）。高压调整部；低压调整部；空气部；双断点微动开关A、工作风缸向列车管逆流的通路#
B、降压风缸向列车管逆流的通路
C、工
- 大闸转动支承杠杆磨耗量应小于（）。0.3mm
- 大闸滚轮及滑轮销应作用灵活,磨耗量应小于（）。大闸手柄在制动区,调整阀的供气阀漏泄,会造成：（）。0.2mmA、均衡风缸压力上升
B、均衡风缸减压慢或不减压#
C、大闸凸轮盒漏泄
- 大闸手柄轴与套孔的间隙小于（）。小闸是直接向（）充气,使机车产生制动力。保持阀在紧急制动后能保持280-340KPa的是：（）。0.5mmA、分配阀
B、中继阀
C、作用阀#A、工作风缸压力
B、降压风缸压力#
C、列车管压力
- 大闸各凸轮均匀磨耗量小于（）。自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。大小闸分配阀、中继阀各柱塞套配合间隙不大于：（）。0.4mmA、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）
B、主阀总风限制堵φ2.
- 大闸手柄轴与各凸轮间隙小于（）。0.2mm
- 大闸手柄方孔与轴间隙不得大于（）。转换盖板在阶段缓解时切断了：（）。大小闸分配阀、中继阀各柱塞套配合间隙不大于：（）。曲轴体中,钻有通往各轴颈的输油孔,直径为：（NPT5）（）。0.5mmA、工作风缸向列车管逆流
- 分配阀副阀止回阀上下移动应灵活,行程,不许有卡滞现象,并能靠（）落至组装位置。自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。大闸手柄在制动区,调整阀的供气阀漏泄,会造成：（）。NPT5空压机低安
- 分配阀副阀充气阀弹簧自由高（）,较原形减少量不超过（）。NPT5空压机缸壁拉伤深度不大于：（）。40mm；4mmA、0.05mm
B、0.1mm#
C、0.15mm
D、0.2mm
- 作用阀供气阀弹簧自由高（）。自阀手柄移置制动区后,制动缸表针不上升或上升后又下降为：（）。大闸在手柄取出位时,重联柱塞阀切断了中均管与：（）。44减3mmA、制动缸管路漏泄（单阀制动良好）
B、主阀总风限制堵φ2
- 分配阀紧急放风阀充风限制堵孔径为（）。小闸手柄转轴上有（）个凸轮。1.5mmA、2个
B、3个#
C、4个
D、5个
- 紧急制动后,制动缸最高压力（）。大闸调整阀的排气弹簧过硬会造成：（）。NPT5空压机缸壁拉伤宽度不大于：（）。小闸手柄转轴上有（）个凸轮。420-450kpaA、打不开排气阀
B、均衡风缸压力过高
C、调整阀盖下方漏风#
- 紧急制动后制动缸升至最高压力的时间（）。4—7秒
- 紧急制动时列车管自定压排至0的时间（）。＜3秒
- 大闸缓解时制动缸自最高压力缓解至35kpa的时间（）。工件材料硬度高时选用油石研磨用：（）。5—8秒A、油石要软#
B、油石要硬
C、油石粒度要粗
- 过充位和运转位不同之处,是能使列车获得（）（）,以达到加速列车管充气速度的目的。小闸手柄转轴上有（）个凸轮。过充压力A、2个
B、3个#
C、4个
D、5个
- JZ-7型动机,只需将手柄停置在需要的（）上,待减压后即可自动（）。NPT5空压机每个活塞上都装有：（）。转换盖板在阶段缓解时切断了：（）。大小闸分配阀、中继阀各柱塞套配合间隙不大于：（）。减压位置；保压A、4道
- 大闸为自动保压式,有七个作用位即过充位、运转位、（）、常用制动区、过量减压位、（）、紧急制动位。最小减压位；手柄出位
- 大闸的七个位置主要是由手柄来转动凸轮,相应推动调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀（）或（）,从而接通或断开各管的通路,产生所需要的（）或（）作用。NPT5空压机输入端轴承采用：（）。左移；右移；制动；缓
- 管道滤尘器是防止压力空气中的（）进入制动机,影响各阀（）工作的设备。刮刀需要增加硬度时需：（）。JZ-7大闸调整阀膜板左侧为：（）。中继阀主要是控制：（）。机械杂质；正常A、退火
B、正火
C、淬火#
D、回火#A
- 大闸是制动装置中的控制部分,乘务员通过对其（）的操纵,来完成制动机的各种（）和作用。转换盖板在阶段缓解时切断了：（）。NPT5空压机连杆从大端到小端钻有输油孔,直径为：（）。大小闸分配阀、中继阀各柱塞套配合
- 由于大闸和小闸采用了（）的控制方法,使操纵手柄轻快、方便、不受（）的影响。曲轴体中,钻有通往各轴颈的输油孔,直径为：（NPT5）（）。大闸过充位时放风阀处于：（）。凸轮结构；温度A、4mm
B、5mm
C、6mm#
D、7mmA
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