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- 二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为（）特性。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于（）。A、单向
B、电压
C、伏安#
D、电流A、20km/h
B、15km/h
C、10km/h#
D、7km/h
- 高速电力机车弹簧悬挂普遍采用（）悬挂。JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解,工作风缸（）。内燃机车柴油机工作时,按指示功率计算每千瓦小时所消耗的燃油量称为（）。列车
- JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论（）如何,都能做到正确掌握减压量的目的。（）制动是以压缩空气为动力,通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面上摩擦而形成制动力。采用速差式自动闭塞的区段,列车紧急制动距离
- 保持阀的功用是将降压风缸的压力空气保持在（）。客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/h的一般区段为（）。进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（）,准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备
- 接触网最高工作电压为（）。机车牵引定数的波动尾数,旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波,货物列车为（）以内。遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线（站场）设备等发生变化时,必须在调整列车运行图,机车周转图正式
- 当把铁磁物质放入通电螺管线圈磁化后,若切断电流,线圈中的电流磁场立即消失,而磁体内的磁感应强度并不完全消失,这种剩余的磁性称为（）。（）仅在其主体信号机开放后,才能着灯,用于区别进路开通方向或双线区段反方向
- 大小和方向都不随（）变化的电流叫做稳恒电流,简称为直流。活塞环的（）是指活塞组对气缸燃烧室的密封由活塞、活塞环和机油油膜共同完成。各种联锁设备（驼峰除外）应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号
- 使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。坚持服从大局,必须正确处理好（）的关系。较大事故的调查期限为（）。A、黄色灯光
B、两个绿色灯光
C、一个黄色闪光和一个黄色灯光
D、进行信号#A、集
- JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时,转换盖板（）。车辆换算闸瓦压力时,普通行邮列车（踏面制动,120km/h）每辆换算闸瓦压力为（）。牵引双管供风的旅客列车,当列车总风管压力低于（）时,应及时通知车辆乘务员
- JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（）。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置,重联柱塞阀沟通制动管→中均管。东风4B型内燃机车使用16V240ZJB型柴油机,其柴油机型号中“V”表示（）。自阀制动机车正常,两端单阀
- Z-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时,转换盖板（）。列车在（）运行时,列车标志的显示方式为,列车头部,两个侧灯,向前显示红色灯光,向后显示白色灯光。四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）,准许列车按规定
- 当机车速度达到120km/h时,抱轴式悬挂的牵引电动机电枢表面的动力加速度可达（）。接近信号机,在正常情况下的显示距离不得少于（）。客列检作业后,旅客列车始发前,列车制动机按规定进行（）。当列车调度电话不通时,应
- 列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值＋（）时解除牵引力。客货共线Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度,内燃牵引的一般区段为（）。机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每（）一次。A、2km/h
- 列车制动后单独缓解机车时,单独缓解管直接把（）内的压力空气经单缓柱塞阀排向大气。活塞在气缸内往复运动时,活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态,由于活塞环的（）使活塞的摇晃程度和对缸壁的撞击作用得以减轻。列车施
- 机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,其车轮踏面磨耗深度不超过（）。遇临时变更或恢复原行车闭塞法,列车调度员应发给机车司机（）。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按限速要求越过该信号
- 列车运行中,装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时,但距离显示值提前进入零显示。这种零显示出现在信号机之前的误差称为（）。错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现,定（）
- 有人看守道口应装设（）。跟踪出站调车,最远不得越出站界（）。使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的（）进入区间。由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时,定（）事故。A、预告信号机
B、接近信
- 在防寒期柴油机加载时,水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转数加温时,空转转数一般不超过（）。列车机车在区段内（包括中间站停留时间）平均每小时走行的公里,称为机车（）。快运货物列车采用踏面制动方式,在平
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