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- 铁路“树标塑形”活动是加强铁路职业道德建设的有效形式。采用（）电力传动装置的内燃机车,其牵引发动机是直流的,牵引电动机也是直流的。客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故,均定（）
- 职业道德修养是一种通过强制教育、纪律约束来提高自己的职业道德品质的实践活动。（）作功的功率称为电功率,简称功率。JZ-7型空气制动NPT5型空气压缩机工作时,机油油压应为（）。向封锁区间发出救援列车时,不办理行
- 在阶级社会中,一个人行为的善恶,主要是以本阶级的利益为标准的。晶闸管有P、N、P、N四层结构,（）PN结。继电器为保证大电流分断能力,以使电弧拉长熄灭。变压器是根据（）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为
- 职业活动的特点决定了职业道德适用范围的无限性。大小和方向都不随（）变化的电流叫做稳恒电流,简称为直流。修理带有压力的部件时,应首先（）方准进行工作。（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。关门车不得
- 救援单机进入救援区段后,在自动闭塞正方向运行,要严格控制速度,按调度命令的指示,快速到达救援地点。列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施报警。东风4B型内燃机车使用1
- 救援单机在自动闭塞反方向进入救援区段时,应按压监控装置的调车键,严格控制运行速度。当分配阀副阀部充气阀膜板破裂时,因为（）不能增压,故机车不起制动作用。（）是在机车牵引列车或调车作业之前,供应机车必需的物
- 廉洁自律、秉公办事仅仅是领导干部的职业道德。JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定（）压力不超过350kPa（制动管定压500kPa）。国产内燃机车柴油机增压器大多采用45GP80系列产品,如45GP802,型
- 内燃、电力机车在附挂运行中,换向器的方向应与列车运行方向相同,主接触器在断开位,严禁进行电气动作试验。自阀制动机车正常,两端单阀分别制动时,均不能使机车制动是因为（）。列车按（）分为旅客列车、行邮行包列车
- 列车使用中间或后部机车推进时,前、后机车必须有良好的通话设备。三极管的核心是（）互相联系的PN结。JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（）。回送机车在机务（折返）段的停留时间,无特殊情况不得超过（）,
- 多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责,重联机车必须服从前部机车的指挥。JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气,由（）清除。对列车制动机进行感度试验时,编组60辆及以上的列车应减压（）并保
- 到达终点站后,应使列车处于缓解状态,便于列检作业。站间区间在双线或多线上,分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。《铁路交通事故统计簿》简称（）。正确#
错误A、通过信号机
B、警冲标
C、进
- 遵章守纪、保证安全是维护社会利益和旅客货主利益的需要。车辆换算闸瓦压力时,制动主管压力500kPa,使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）。遇由双线改为单线或恢复双线行车,还须持有（）。列车制动限速受每百吨列车重
- 列车操纵示意图不应包括各区间注意事项。装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,紧急制动时,机车制动缸升压时间与未安装切换阀的相比较（）。列车运行中,装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值,经过一段距离后
- 牵引旅客列车在确保安全正点的同时,应做到运行平稳,停车准确。在电化区段通过铁路平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载货物高度超过（）以上严禁坐人。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）时,可不计算每百吨
- 注重质量、讲究信誉是继承铁路光荣传统的需要。牵引电动机处于静止状态下,通过大电流的时间不得超过（）。直线轨距标准规定为（）。列尾装置软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责；无列检作业的列车,由（）人员
- 在隔离开关前停车,确认隔离开关在断开位置后再动车。采用（）电力传动装置的内燃机车,其牵引发动机是直流的,牵引电动机也是直流的。编组超重列车时,在中间站应得到（）同意,而机车信号显示进行的信号时,应按（）运行
- 动力制动与空气制动配合使用需要缓解时,应先解除动力制动,再解除空气制动。牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为（）。当把铁磁物质放入通电螺管线圈磁化后,线圈中的电流磁场立即消失,而磁体内的磁
- 施行常用制动减压时,自阀排风未止可以追加减压。自阀的重联柱塞阀是连通或切断（）的联系。在防寒期应加强机车蓄电池的保养,经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度,转速n≤300r/min的为（）柴油机。在列车运行速
- 中间站停留时,不准停止柴油机、劈相机、压缩机的工作,并保持机车制动。在监控装置降级运行模式下,如机车信号机显示停车信号（含白灯）,列车运行速度超过（）时,监控装置实施周期报警。金属材料在高温环境中,在不变的
- 电力机车给定制动励磁电流时,电流的升、降要做到平稳。油脂中含有的不溶解于溶剂的机械类杂物（如金属颗粒、泥沙等物）称为油脂的（）。在金属材料的机械性能中,材料在外力作用下,抵抗产生塑性变形和断裂的能力,称为
- 停车施行常用制动减压时,自阀可以排风未止。因事故死亡、重伤人数（）内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。正确#
错误A、3日
B、5日
C、7日#
D、9日
- 施行常用制动时,一次追加减压量不得超过初次减压量。电阻并联电路的等效电导等于并联电阻的（）。在自动闭塞区间,遇机车信号发生故障时,列车以不超过（）的速度运行至前方站。如因特殊情况需要延长施工时间时,须提前
- 列车操纵示意图不包括机车动力制动使用和退回地点。在站内无空闲线路的特殊情况下,可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的（）。四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（）,准许列车按规定速度经道岔直向
- 多机牵引需要解除动力制动时,前部机车应该先解除,后部机车接到前部机车的通知后再解除。装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,切换阀的动作是受制动管、（）和作用风缸三者压力差来支配。货物列车计算制动距离800m,装用
- 施行常用制动减压时,自阀排风未止不应缓解列车制动。单机挂车时,联挂前由车站彻底检查货物装载状态,并将编组顺序表和货运单据交与()。车件站接发车时,遇两列车不能同时接发时,原则上应（）。正确#
错误A、司机#
B、
- 货物列车应保压停车,直至发车前或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。作用阀在制动位时,制动主管压力600kPa,电力牵引的困难区段为（）。客货共线Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度,司机除按规定凭证行车外,在一
- 装有动力制动装置的机车运行中调速时,应先使用空气制动。电工指示仪表的特点是能将被测量转换为仪表可动部分的（）,故又称为直读式仪表。JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时,自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓
- 多机牵引使用动力制动时,前、后部机车应该同时使用。测量较高电压电路的电流时,电流表应串联接在被测电路中的（）端。JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为（）。JZ-7型空气制动机自阀手柄在（）位置,缓解柱塞
- 制动电流不得超过额定值。轮周牵引力除去机车阻力消耗,实际作用在车钩上的机车牵引力称为（）牵引力。（）制动是利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动引起电涡流产生电磁力而形成制动力。车辆换算闸瓦压力时,
- 根据列车速度,选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。机车段修时,车钩组装后应达到下列要求：钩锁铁与钩舌接触面须平直,接触面积不小于（）。车辆换算闸瓦压力时,特快行邮列车（盘形制动,160km/h
- 列车运行中或未停稳前,换向手柄可以转换。采用（）电力传动装置的内燃机车,其牵引发动机是直流的,牵引电动机也是直流的。自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的（）的中心线为闭塞分区的分界线。机车
- 牵引列车时,可以使用单阀制动停车。自阀的重联柱塞阀是连通或切断（）的联系。四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（）,准许列车由车站出发,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。正确#
错误总风缸管与均衡风缸管
- 使用磁场削弱时,要在牵引电机端电压、电流接近或达到额定值时,逐级进行。利用锤检法检查机车时,不准锤击带有压力的管接头、摩擦工作面以及（）以下的螺栓、螺钉。柴油机按转速分类时,转速n≥1000r/min的为（）柴油机
- 机车到达站、段分界点停车,签认出段时分,了解挂车股道,按信号显示出段。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由（）负责。出站信号机以显示（）为定位。对监控装置记录的运行信息,实行（）分析和运用干部辅助分
- 操纵机车时,未缓解机车制动不得加负载。牵引电动机处于静止状态下,通过大电流的时间不得超过（）。JZ-7型空气制动机单独制动时,普通货车（轴重23t）在重车位,制动主管压力500kPa,使用合成闸瓦每辆换算闸瓦压力为（）
- 列车操纵示意图应包括机械间、走廊巡视时机。当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时,车轮将产生（）。轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上牵引力称为（）。车辆换算闸瓦压力时,重载货
- 列车起动时,应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态,做到起车快、加速快、防止空转。锤头松动时须用（）加固,禁止临时礅紧勉强使用。机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（）,深度不超过1mm。
- 机车主要配件(主变压器、柴油机、转向架、主车架、承载式车体)破损严重,不能恢复基本性能的,为“机车大破”。当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时,车轮将产生（）。电机火花等级达到（）时,电刷边缘全部或
- 全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解。四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机,列车运行限制速度为（）。按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车,并准许时除外）,列车不准
- 机务段根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数编制列车操纵示意图。列车运行监控记录装置机车速度控制模式为,当列车运行速度达到列车限速值＋（）时实施紧急制动。客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度350km/
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