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- 土掺入石灰后,从而使土的（）发生根本的变化。最能综合反映一个城市交通拥挤程度的指标是（）。A、性质#
B、塑性
C、颗粒
D、石灰A、居民拥有道路面积密度#
B、道路面积密度
C、干道网密度
D、非直线系数
- 水泥稳定土是由粉碎土掺入适量（）拌和而成。测量上通常把实测高差与理论值的差值称为（）。沥青路面的损坏主要是由于（）。为了保证行车的稳定和安全,在线路纵断面上,坡度变坡处应以曲线连接,这种连接相邻坡度线的
- 土的（）和性质是影响水泥土强度的重要因数之一。当比例尺为1：500时,物体实际长度为1km,则物体在图纸上的长度应为（）。粉煤灰三渣混合料中主要成份是SiO2和A12O3,其含量应大于（）。天然地基采取人工加固措施称（
- 通常认为,各种类型的水泥都可用于（）。调节水准仪（）使水准管气泡居中。A、稳定土#
B、沥青土
C、水泥土
D、水下建筑A、微倾螺旋#
B、制动螺旋
C、目镜
D、物镜
- 沥青路面强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的（）。当比例尺为1：500时,物体实际长度为1km,则物体在图纸上的长度应为（）。土掺入石灰后,从而使土的（）发生根本的变化。在城市道路中、为使积水迅速渲
- 里程桩1+200表示（）重力式挡土墙一般（）都比较大。渣油粘结力（）。当地表1m以内的土层中含有易溶盐超过（）时,即属盐渍土。A、1200m#
B、200m
C、1000m
D、201mA、结构
B、适用范围
C、体积#
D、钢材用量A、较好
- 粒度成分的表示方法有表格法.累计曲线和（）。沥青混合料的抗拉强度,可用（）测定。在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量值越大,其所产生的回弹弯沉值（）。A、筛分法
B、比重计法
C、沉降分析法
D、三角坐标法#A、
- 道路设计纵坡线表示了道路的（）。A、横坡
B、纵坡#
C、方向
D、转折点
- 在水准测量中,相邻两个测站的公共点,传递高程的点,这样的点称为（）。视差对测量精度有较大的影响,故在读数前应加以清除。其方法是调节（）,直至目标像十字丝之间没有相对移动为止。导致路面材料最终破坏的荷载作用
- （）是表示沥青混合料力学强度的参数之一。构件失去稳定简称（）。水准仪上的目镜在镜筒上（）。砂类土属于（）.对于浆砌挡土墙,为使墙后积水得排除,在墙身上设置有（）。在涵洞维护时,无论采用何种洞口形式,洞口的
- 沥青类路面一般不宜铺筑在纵坡大于（）的路段上。细骨料一般是指粒径在（）以下的颗粒材料。土掺入石灰后,从而使土的（）发生根本的变化。弯矩图用叠加原理画的称为（）。混凝土的和易性是一种综合的（）道路图中,设
- 反映路面各结构及土基的整体强度和刚度的指标称（）。用双面尺法或改变视线高法进行水准观测,消除（）。土的（）可以作为细粒土的分类指标。偏心式内部振捣器对振捣坍落度（）cm的水泥混凝土有较好的效果。.高等级道
- 沥青混合料的抗拉强度,可用（）测定。在粉煤灰与水泥混凝土结构或金属结构联接处,宜在结构物表面涂刷一层（）。往返水准路线高差平均值的正负号是以（）的符号为准。汽车在弯道上行驶时,会产生离心力,为消除离心力的
- 由于土的自重产生的应力称（）。新建桥梁在交付使用（）年后,要进行第一次全面检查。（）是实施具有中国公路特色的（）建设工程的简称。A、自重应力#
B、附加应力
C、重力密度
D、剪力A、4
B、3
C、2
D、1#A、GMB工
- 设计坡度线简称（）。在工程图样中,常用（）表示对称中心线或轴线。线路平面图包括（）和路线部分。沥青贯入式面层属（）。路基防护与加固的重点是（）。A、地面线
B、地物线
C、地表线
D、设计线#A、实线
B、点划线
- 沥青表面处治的施工适宜温度为（）以上。水泥混凝土搅拌时间应（）。现场拌和混凝土的坍落度为小于或等于（）地形图上的地貌符号,是用（）表示的。直接同行车接触的道路层次称（）。A、15℃
B、10℃#
C、20℃
D、5℃A、
- 土孔隙中的自由水在重力作用下发生运动的现象为（）。墙在土体侧向压力的作用下,向前移动,土体达主动极限平衡状态时,即墙后土体将要破裂的瞬间,作用于墙背的土压力称为（）。道路图中,沿线地物一般用（）表示。石灰
- 在道路平面上线路前进的方向规定（）。地面上A、B两点高差hAB0则表示A点比B点（）。减水剂能保持水泥混凝土（）不变而显著减少其拌和水量的外加剂。强度和刚度高是（）特点。特细式沥青混合料不宜用于（）。A、从右
- 道路图中,沿线地物一般用（）表示。水泥混凝土路面面层在允许施工温度范围内最早的拆模时间为（）小时。过渡式路面土路基用轻型（6-8t）压路机滚压轮迹深度应不大于（）mm。A、里程桩号
B、例图
C、尺寸
D、文字#A、
- 路表面摩擦阻力表示了路面的（）。在粉煤灰与水泥混凝土结构或金属结构联接处,宜在结构物表面涂刷一层（）。测量上通常把实测高差与理论值的差值称为（）。为了保证行车的稳定和安全,在线路纵断面上,坡度变坡处应以
- 不同种类的土必须（）。路床用12-15t压路机碾压后,轮迹深度不得大于（）。重力式挡土墙一般（）都比较大。公路交通管理设施中,禁行标志的作用是（）。A、分层填筑#
B、混合填筑
C、搅拌
D、分段填筑A、5mm#
B、2mm
C
- 强度和刚度高是（）特点。A、高级路面#
B、国道
C、装配式路面
D、城市道路
- 水泥混凝土路面上的荷载通过混凝土板体扩散分布到（）。保持路面使用质量、延长使用周期的重要技术措施是对路面进行（）。养护工程按其性质、规模大小、技术难易程度划分为（）工程。A、基础#
B、板块
C、板边
D、钢
- 公路养护计划指标分为数量指标和（）指标两大类。质量#
水平
工作
经济
- 石灰土基层中,石灰对土的影响,最主要是提高（）。沿（）进行水准测量,所测得各相邻点的高差的总和理论上应等于零,可以作为观测正确性的检核。测量的误差按其性质可分为系统误差和（）两种。丁字尺主要用来画（）土中
- 机械拌和混凝土的时间一般在（）min。水泥混凝土外加剂的掺入量不大于（）质量的5%。土的（）可以作为细粒土的分类指标。A、0.5-1
B、1-1.5
C、1.5-2#
D、2-2.5A、混凝土
B、水泥#
C、石
D、砂A、液性指数
B、塑性指
- 对于颗粒粒径0.1mm的颗粒,可用（）进行颗粒分析。经纬仪的主要轴线及其正确的几何关系有（）。水泥混凝土板面形成错台,主要是由于（）。转折角常用（）表示。如果一某新建道路的路基设计线高于原地面则称（）。我国
- 在粉碎的土中,掺入适量石灰,按一定技术要求将拌匀摊铺的混合料在最佳的含水时压实经养生成型的路面基层称（）。侧石的长度一般为（）。在一定荷载作用下路表面产生的垂直变形是（）变形总和。利用原有路面作基层,加
- 采用连续级配的集料,混凝土的和易性和（）较好。路基横断面的纵横方向采用（）比例。A、稳定性
B、强度#
C、均匀性
D、粘结性A、同
B、不同#
C、大
D、小
- 道路工程中平面图主要包括（）。路面的少尘性是路面的（）之一。沥青表面处治一般厚度在（）。开挖路堑型土路基时要（）。A、路线走向、里程桩号#
B、平曲线要素、水准点
C、地形
D、路线A、平整度
B、稳定性
C、性
- 路基压实宽度不得小于（）。振捣器的作用是排除气泡,捣实密实,消除麻点等,在当用于较厚的混凝土层如基础、桥墩、沉井构件时应使用（）。当需要证实供方设计和生产合格产品的过程控制的能力时,平曲线需设置超高。道路
- 沥青路面的损坏主要是由于（）。转折角常用（）表示。水准仪上的物镜在镜筒的（）。公路绿化中,苗圃用地的土层厚度不应小于（）,地下水位在1.5~2.5m为宜。沥青路面的低温裂缝一般是以（）形式出现的。公路养护生产工
- 面层之上有时还加铺（）。反映路面各结构及土基的整体强度和刚度的指标称（）。生产管理是对其日常生产活动的计划、（）。A、垫层
B、钢板
C、砾石砂
D、磨耗层#A、疲劳
B、开裂
C、弯沉#
D、推挤实施和管理
组织和
- 路床的平整度一般控制在（）范围以内。最终确认工程质量是否达到要求及达到的程度是（）阶段主要内容。转折角常用（）表示。在一定荷载作用下路表面产生的垂直变形是（）变形总和。（）是实施具有中国公路特色的（）
- 刚性路面的版角设置角偶钢筋的目的是（）。砂浆应做到随拌随用不得积存过多,积存时间一般不超过（）为宜。土掺入石灰后,从而使土的（）发生根本的变化。水泥混凝土路面,装配式路面等属（）挖方深度超过（）米时属于
- 以下哪一种不属于三面投影图的投影规律：（）。墙在土体侧向压力的作用下,向前移动,土体达主动极限平衡状态时,即墙后土体将要破裂的瞬间,作用于墙背的土压力称为（）。精密量距时,需用（）定线水泥混凝土板面形成错
- .高等级道路除弯沉作为控制指标外,还要以（）作为控制指标。液性指数0≤IL≤1时,土处于（）状态。水泥稳定土是由粉碎土掺入适量（）拌和而成。道路转折角又称（）。沥青表面处治一般厚度在（）。保持路面使用质量、延
- 测量的误差按其性质可分为系统误差和（）两种。地基处理中,重锤夯实法一般适用于地下水距地表（）以上的粘性土、砂土地基。A、方法误差
B、读数误差
C、偶然误差#
D、计算误差A、0.8m#
B、0.5m
C、1m
D、2m
- 采用连续级配的集料,混凝土的和易性和（）较好。安置水准仪于平地上,然后将望远镜旋转1800后,如气泡偏离零点,则表示圆水准轴与仪器竖轴（）。安置水准仪于平地上,用脚螺旋整平仪器,使圆水准器气泡居中,使其消解为熟
- 自由式道路网的缺点是（）。水泥的存放时间一般不宜超过（）。A、非直线系数大
B、不规划街坊多
C、建筑用地较分散
D、A+B+C#A、1个月
B、2个月
C、3个月#
D、4个月
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