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- 6502电气集中车站,出站信号机的定位显示为（）灯光。TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时,点击或按压始端或终端按钮后,如屏幕上显示（）,表示列车进路尚未排通。双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为
- 自动闭塞区段接近区段轨道电路故障,即轨道电路区段红光带不灭时,（）。股道编号为Ⅱ的线路属于（）。客货共线铁路,站内正线线间最小距离规定为（）。快速行邮列车运行最高速度为110km/h,运行区段下坡道的坡度为10‰,每
- 到达列车压上接车方面的轨道电路时,接车站发车表示灯的显示为（）。禁止相对方向同时接车时,车站应先接（）。列车主管压力为600kPa,轴重23t的货车装有铸铁闸瓦,在重车位时,每辆换算闸瓦压力为（）。自某方向列车到达
- 根据视觉信号基本颜色的规定,根据（）规定的时分统计。手推调车时,每批空车不得超过（）。自动闭塞区段,自前一列车通过车站时起,至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间,可表示为（）。摘挂列车在中间站作
- 横向划分调车区的方法,主要用于调车线数目较少、有效长较长的（）。（）,评价自身或他人的职业行为时,所产生的从善厌恶的感情。车站值班员接收调度命令时,每批空车不得超过（）。调车手信号的显示,昼间展开的绿色信
- 昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动,表示（）。列车运行图按列车的运行速度分为（）。无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是（）。列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽
- 货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（）。车机联控时,在问路行车的情况下,车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（）。双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（）,表示本站或邻站办理了发车
- 发出列车的行车凭证为（）。三显示自动闭塞区段,车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时,出站信号机显示（）。某站进站信号机外进站方向有两段下坡道,一段是5.5‰,长200m,向施工封锁区间发出路用列车,属
- 在十分格运行图中,表示1h的时分线用（）表示。电气化区段,接触网未停电时,导线高度为5700mm的线路上,禁止对（）的车辆进行手推调车。动车组采用机车调车作业时,动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门,
- TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带,表示区段出清后尚未解锁。无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是（）。计算列车换算闸瓦压力时,（）列车应包括机车。事故救援队长接到出动命令后,应
- 铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（）。64D型单线半自动闭塞,接车站承认闭塞按下闭塞按钮后,接车站接车表示灯显示（）。旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（）。编入列车
- 货物列车计长允许按列车运行图规定欠（）以下。绘制列车运行实绩图时,行包列车运行线表示为（）。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,出站信号机仅能显示黄色灯光,发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证
- 在自动闭塞区段,同方向列车以（）为间隔,按追踪方式运行。某站进站信号机外方800m制动距离内,进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道,该制动距离内单位坡道阻力为（）。溜放装载活猪（内贸）的车辆时,连挂速
- 昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向两侧急剧摇动,表示（）信号动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时,被除数是（）。半自动闭塞设备,闭塞机停电后恢复供电时,需（）才能办理闭塞机复原。办理接发列车用语应使用普
- 进站信号机显示（）,准许列车经过道岔直向位置,进入站内正线准备停车。64F双线半自动闭塞,出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时,接车站接车表示灯显示为（）。接发列车时,邻线的机车车辆越过警冲标,属于（）的一
- 6502电气集中联锁的车站,当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（）信号机。京广线发生货物列车颠覆,脱轨32辆并中断行车28h,直接经济损失4150万元,属于铁路交通（）事故。货运列车脱轨（）以上60辆以下,
- 6502电气集中联锁设备,当进路建立后,该进路上的道岔（）。《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（）的区域内升放风筝、气球。列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时,属于（）
- 自列车到达或通过车站之时,至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间,称为（）间隔时间。夜间高举绿色灯光上下缓动,表示（）信号某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦）,列车主管压力为500kPa,
- 列车运行图的组成要素中,车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（）间隔时间。无站舍的车场股道编号,如列车调度员确知区间无列车,后方站无双向行车设备,车站值班员准许直接进站,列车凭（）进入车站。当调车
- 单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（）。进站信号机显示（）,准许列车经过道岔直向位置,进入站内正线准备停车。在列车中关门车连续连挂不得超过（）。铁路交通发生事故,造成（）死亡,为一般A类事故。货运
- 夜间高举绿色灯光上下缓动,表示（）信号装有（）的车辆,禁止溜放和在驼峰上解体。某编组站发生调车冲突,造成直接经济损失498万元,属于铁路交通一般（）事故。双线半自动闭塞停电后恢复使用时,两端站分别使用故障按钮
- 电动转辙机手摇把需加封加锁,钥匙由（）。6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔）,接车时,列车未压上中岔停车后,中岔需经（）才能解锁。列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减,限速减少（）。
- 64F双线半自动闭塞,出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时,接车站接车表示灯显示为（）。某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨,造成双线之一线行车中断3h15min,属于（）事故。铁路各部门,各单位制定的规则、细则、规
- 改用电话闭塞法行车时,须经（）准许并发令。单线铁路使用电话闭塞法行车,行车凭证为路票时,（）应发出电话记录。三显示自动闭塞区间,后部补机由区间返回车站的行车凭证是（）。动车组安装过渡车钩回送时,限速（）,向
- 单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮,如每个方向设有三个时,分别是闭塞按钮、复原按钮和（）。横向划分调车区的方法,主要用于调车线数目较少、有效长较长的（）。三显示自动闭塞区段,后行列车由绿灯向绿灯运
- 乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车,这种机车乘务制度称为（）。列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗,其含义是（）。《铁路技术管理规程》规定,狭窄的站场采用交分道岔（正线除外）,不得小于（）。列车主管
- 单线半自动闭塞区段,旅客列车在中间站越行货物列车时,货物列车在该站最少停留的时间为（）。在进行货物列车正点统计时,临时定点运行的列车,根据（）规定的时分统计。军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（）。如车流
- 双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（）。某中间站采取车辆防溜措施不当,致使停留车辆越过站界标,影响接车进路,接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车,未发生相撞事故应定性为一般（
- 按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,加载部分不得超过货车标记载重量的（）。车站值班员要及时组织机车出入段,机车走行线上禁止停留（）。自列车到达或通过车站之时,至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔
- 追踪运行的两列车之间的最小间隔时间,称为（）间隔时间。三显示自动闭塞区间,后部补机由区间返回车站的行车凭证是（）。开行动车组时,禁止加挂各型（）。《铁路技术管理规程》规定,遇列车调度电话不通时,闭塞法的变
- 64D型单线半自动闭塞,接车站同意接车并按下闭塞按钮后,接车站接车表示灯的显示为（）。军用人员列车发车前（）,应通知军代表或部队清点人数。到发线通过能力的计算单位表示为（）。A、红灯
B、黄灯
C、绿灯#
D、无显
- TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时,点击或按压始端或终端按钮后,如屏幕上显示（）,表示（）。列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（）及其设备条件确定。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,出站信号机仅能显
- 超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（）规定的长度标准。客货共线铁路,区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离规定为（）。发生危险货物泄漏事故时,应尽快组织（）,并采取必要的防护措施。《铁路技术管理规程
- 6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔）,接车时,列车未压上中岔停车后,中岔需经（）才能解锁。部属车辆中,（）属于专用货车。《铁路运输安全保护条例》规定,本班到达中转车831辆,发出801辆,计算
- 6502电气集中联锁设备,列车进路向占用线路上开通时,有关信号机（）。按列车运行方式分,自动闭塞区段采用（）运行图。调动装载超限货物的车辆时,速度不准超过（）。计算车站通过能力时,各项专业时间标准,小数点后（）
- 我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用（）。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,造成重伤2人,其起通运行时分为（）。绘制列车运行实绩图时,军用列车运行线表示为（）。应按站顺编组的摘挂列车,未按站顺编挂时,
- 夜间绿色灯光高举头上左右摇动,表示（）。在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车,确需手推调车时,须经（）批准。调动装载液化气体的车辆时,速度不准超过（）。A、引导手信号
B、发车信号
C、通过信号
D、特定引导手信
- 使用三显示自动闭塞法行车时,跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车,可凭出站信号机显示的（）灯光出发。列车按运输性质分类,快速旅客列车属于（）。按列车运行分类,单线半自动闭塞区段,多采用（）运行图。《铁路
- 自动闭塞区段的进站信号机显示,一般情况下实行（）控制。中间站停留车辆,无论停留的（）是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,按运行统计正晚点。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机
- 临时变更行车闭塞法时,须经（）准许并发令。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,特快旅客列车属于（）。双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（）。单线半自动闭塞区间,如需向封锁区间开行救援列
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