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- TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带,表示区段出清后尚未解锁。无列检作业的始发列车发车前,应对列车自动制动机进行（）试验。列车主管压力为500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时,每辆换算闸瓦压力为（
- 调车作业中发生冲突,造成机车（）1台,属于一般A类事故。64D型单线半自动闭塞,接车站发车表示灯的显示为（）。按调车作业目的分类,为部分改编中转列车补轴,属于（）调车。准许溜放,但要限速连挂的车辆是（）。自动闭
- 电气化区段,用救援吊车救援起复,必须拆、装接触网时,中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（）计算。在有客列检的车站,特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结、摘解由（）负责。调车作业要准确掌握速度及安
- 昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向两侧急剧摇动,其含义是（）。无列检作业的始发列车发车前,应对列车自动制动机进行（）试验。股道编号为Ⅱ的线路属于（）。军用物资列车的编组应按（）规定办理。由于车站防溜不当,
- 由双线改单线行车时,须经（）准许并发布命令。货物列车在干支线衔接的（）,由于变更运行方向而变更车次,根据机车交路图如不更换机车时,按一个区段统计正晚点。编入列车中的机车车辆的技术条件、装载危险货物及超限货
- 双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,后方站无双向行车设备,车站值班员准许直接进站,列车凭（）进入车站。6502型电气集中车站,轨道电路停电后,已锁闭的区段应办理（）解锁后才能解锁。电力动车
- 某中间站采取车辆防溜措施不当,致使停留车辆越过站界标,影响接车进路,接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车,未发生相撞事故应定性为一般（）事故。最高运行速度为120km/h的行包列车,其紧急制动距离
- 客运列车脱轨（）以上18辆以下,为较大事故。在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。双线车站调车作业中发生脱轨,造成行车中断（）,属于一般A类事故。京广线发生货物列车颠覆,脱
- 机车没有固定的乘务组,乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车,这种机车乘务制度称为（）。旅客列车运行最高速度120km/h＜v≤160km/h的区段,应在施工地点两端（）处设置带T字的移动减速信号牌。机型为DF4B的是（）机车
- 本班装车10车,卸车28车,倒装车（一车倒一车）一车,货物作业车停留260车小时,计划停时为（）。（）必须停放在固定线路上。列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时,每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（）。
- 在四显示自动闭塞区段,列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时,其限制速度为（）。TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带,表示区段出清后尚未解锁。6502电气集中车站,出站信号机的定位显示为
- 车站值班员要及时组织机车出入段,机车走行线上禁止停留（）。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,特快行邮列车属于（）。单机挂车时,不准编挂装载（）的车辆。接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间
- 某区间上行运行时分缩写为,其通通运行时分为（）。双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,后方站无双向行车设备,车站值班员准许直接进站,列车凭（）进入车站。某站进站信号机外进站方向有两段下
- 电动转辙机手摇把需加封加锁,钥匙由（）。当基本闭塞发生故障或不能使用时,发出列车的行车凭证为（）。最高运行速度为160km/h的区间,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面（）处
- 四显示自动闭塞区段,出站信号机的灯光配置为（）。最高运行速度为120km/h的行包列车,其紧急制动距离的限值为（）。京广线发生货物列车颠覆,脱轨32辆并中断行车28h,直接经济损失4150万元,属于铁路交通（）事故。旅客
- TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（）光带,表示区段出清后尚未解锁。64D型单线半自动闭塞,列车整列到达,接车站拉出闭塞按钮后,接车站接发车表示灯为（）。调车调机与摘挂列车发生侧面冲突,造成机车（）1台,属
- 四显示自动闭塞区段,出站信号机的灯光配置为（）。最高运行速度为120km/h的行包列车,其紧急制动距离的限值为（）。中间站停留车辆,无论停留的（）是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋（止
- 64F双线半自动闭塞,出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时,接车站接车表示灯显示为（）。旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（）。军用列车自动制动机主管压力为（）。行包列车（18t轴重）重车位时
- 自动闭塞区段的进站信号机显示,一般情况下实行（）控制。在列车中关门车连续连挂不得超过（）。行包列车（18t轴重）重车位时,每辆铸铁闸瓦压力为（）。罐车装载压缩气体的车辆属于（）的车辆。《铁路技术管理规程》
- 三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好,出站信号机仅能显示黄色灯光,发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为（）。64D型单线半自动闭塞,接车站承认闭塞按下闭塞按钮后,接车站接车表示灯显示（）。某站进站
- 特种部队人员物资车混合编组（）,可开行军用列车。当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示（）信号。动车组安装过渡车钩回送时,限速（）,途中应避免实施紧急制动。将直达车流编入区段列车,属于违反（）的规
- 货运列车脱轨2辆,中断单线行车时间12h,属于铁路交通（）事故。货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（）。在正线、到发线上调车时,要经过（）的准许。列车主管压力为600kPa,普通货车（21t轴重）,铸铁闸瓦在
- 列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减,坡道每增加1‰,限速减少（）。快速行邮列车运行最高速度为110km/h,运行区段下坡道的坡度为10‰,每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（）。停有装载（）车辆的线路,禁止溜
- 夜间高举绿色灯光上下缓动,表示（）信号半自动闭塞区间,列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时,应请求列车调度员发令,才能（）办理复原。行邮行包列车自动制动机主管压力为（）。动车组安装过渡车钩回送时,限速
- 调车手信号的显示,昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动,其含义为（）。在一切电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的（）以书面通知封锁区间的相邻车站。无双向闭塞设备反方向发车时,须
- 无站舍的车场股道编号,应顺公里标方向（）编号。车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是（）。一切电话中断时,双线区段按（）办理行车。某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨,造成双线之一线行车中断3h1
- 用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,中断单线行车3h,调车领导人是（）。摘挂列车在中间站甩挂作业后,编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦）,总重2400t,列车主管压力为500kPa,该列车每百吨换算闸瓦压力为
- 单线自动闭塞区间,闭塞系统在发车位置,第一闭塞分区空闲,越出站界调车时,经（）准许并通知司机后,方可出站调车。进站信号机显示（）,准许列车经过道岔直向位置,进入站内正线准备停车。运输方案的内容一般包括货运工
- 旅客列车运行最高速度120km/h＜v≤160km/h的区段,遇施工减速运行时,是否进行列车自动制动机（）试验,由铁路局规定。军用列车自动制动机主管压力为（）。某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.4%的下坡道,制动距离
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