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- 对于分段的焊接变形：一般以（）为主,以（）为辅。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。金属切割性的好坏取决于金属的熔点（）金属的燃点。标准经纬仪的直线度测量误
- 吊环的数量应根据分段形状和（）来决定。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上表面的平整度,因此主机座组装时,一般以
- 吊环的强度校核,一般不校核抗拉强度,只校核其（）。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,跳跃焊等方法,对减
- 进行火焰矫正时,也可同时对结构施加（）。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。外力夹渣
裂纹#
气孔
- 工件的刚性和变形越大,加热面积也越大,必要时可以（）加热。甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使
- 通常情况下,适用于线型变化（）的分段。箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热,在下盖板的长筋板进行带状横向加热,并在腹板两侧进行（）加热,使主梁下部收缩,增加拱度。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进
- 火焰矫正时,要对变形钢材或构件上（）进行有规则的火焰集中加热,并达到一定的温度。线型变化很大的舷侧分段的胎架,即不垂直于肋骨剖面,且与船体基线面成一倾角,所以胎架的基准面选择（）形式。回火热处理的目的是消
- 在模具中中应用较多的碳素工具钢是（）。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,具有较好（）T10A构件自重
吊运
抵抗焊接#强度
刚
- 船舶下水主要有重力式下水和（）下水等方法。凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局
- 可根据分段（）决定是否设临时加强。肋骨框架装配前,检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型,如不符合线型时,不宜强制成型,免得整个框架在解除固定后,反映出船体各部分结构的相对位置和船体构件的（）结构形式和相互
- 主机照光主要是确定主机轴线,同时兼顾（）加工量及尾管的位置。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。以涂装为重点,涂装也要相应改变以往的传统方法,
- 分段吊运翻身分为空中翻身、（）、水上翻身等。船舶首尾立体分段的线型变化比较大,底部又瘦削,一般都采用以甲板为基准面的（）制造。（）胎架基面,即不垂直于水线面,也不垂直于横剖面.落地滚翻正造法
侧造法
反造法#
- （）仍是目前测量水平的常用方法。火焰矫正就是利用金属局部受热后,所引起的新的变形去矫正原先的变形,因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的（）。水平软管特点
关键#
所在
- 这样利于劳动力调配和（）。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热,使金属产生不均匀,热胀冷缩而引起的
- 胎架布置应根据分段建造的特点,布置在（）的工作范围内。船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（）,如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。箱形梁上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热,在下盖板的长筋板
- 基本结构图可了解全船结构的概况,了解构件布置,结构形式,（）和（）方式。焊缝热影响区的宽度是（）。尺寸；连接1mm以内
2mm以内
3mm以内
不一定#
- 总布置图可看出船舶外形、（）的分布情况。将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位,使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,可用松紧螺丝（平川套）调整,定位后将螺丝拧紧,不使分段（）移动。减小分段变
- 目前线型光顺主要采用（）来进行的。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段两端距基线的高度相等左右水平,若有偏差,可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧,不使分段（）移动。计算机前后
左右
上下#
- 型值表是船体型线经过（）以后而得到的船体各点的坐标值。裂纹发生于焊缝或母材中,它可能存在于接头的外部或内部,它使工作截面减少,造成（）是最危险的缺陷。采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施,通
- 船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（）。底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和（）变形的能力。线型变化很大的舷侧分段的胎架,即不垂直于肋骨剖面,且与船体基线面成一倾角,所以胎架的
- 纵横壁分段在船台定位时既要测量垂直度,又要测量（）。圆钢的展开是以（）长度进行计算,因为它与中性层相重合。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,具有较好（）上口水平度内径
外径
中心线#强度
刚性
- 船舶船台合拢应在船台上画出（）半宽线,肋位线。气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热并能在氧气流中（）而将金属割开。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船
- 分段在船台定位时应有水平软管、（）、平川套等工具。锚机是船舶的重要设备之一,它主要包括起锚机,掣链器,导链轮等等,其锚机底座在安装时,应（）底座左右,前后水平,使其上表面呈水平状态。退火热处理的目的是降低硬
- 构件（）是为了抵消各工序加工的误差积累。凡在狭小舱室,箱柜和容器等处工作,必须执行（）监护制度、监护人员不得擅自离开岗位。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（
- 余量分为零件余量、部件余量、（）、总段余量。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。火焰矫正的效果,取决于火焰加热的位置和火焰的能率,不同的加热位置
- 肋骨型线图表示肋骨的（）形状。冲水实验喷水口处的压力不小于（）。甲板分段的型线虽是双曲度的,但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温
- 专用胎架的摸板结构形式有单板式、（）、支点式。将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位,使分段两端距基线的高度相等左右水平,若有偏差,可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧,不使分段（）移动。金属切割性的好
- 使底部分段两端中心线与船台中心线对准。若有偏差,不使分段（）移动。甲板分段的型线虽是双曲度的,所以一般选择在（）式胎架上进行装焊。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上表面的平整度,孔眼周围加焊复板
- 冷裂纹是在较低的温度下产生的（）开裂。穿晶
- 热裂纹是在焊接过程中,在高温下沿（）产生的。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的,这种方法容易控制分段在建造过程中的变形,能保证分段的（）但消耗材料工时大,成本高。
- 焊接接头由焊缝、（）及未受影响的基本金属构成。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。胎架是制造分段或立体分段的工作台,所以胎架制造图不仅需要提
- （）、铸造、热处理、热锻造属于热加工。焊接有几种常见缺陷,通常（）危害最大。船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一,它除了表示船体的（）又是船体设计及放样的依据。胎架是制造分段或立体分段的工作台
- 磁偏吹会使焊缝产生（）、（）等缺陷。在船舶分段建造时,一般多采用从分段中间向（）同时施焊,并采取逐步退焊,跳跃焊等方法,对减少焊接变形有非常重要的影响。由于底部分段作为总段装配的基准分段,装配结束后应在分
- 应力比外压力大几十倍至几千倍时,叫做（）。以涂装为重点,涂装也要相应改变以往的传统方法,实现按区域按工艺阶段进行涂装。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般采用框架结构,具有较好（）以船壳为基础着重研究和探
- 内应力是指没有（）存在时,物体内所保存的力。船体构件加工可以通过各种机械设备在常温下进行冷弯成型加工,对少数曲型复杂的构件则在高温下进行（）或采用水火弯制工艺来实现。胎架结构图反映了胎架的具体结构,一般
- 焊接电弧两端的电压叫做（）。以涂装为重点,就是随着船壳和舾装设计的深化,涂装也要相应改变以往的传统方法,千方百计（）二次除锈和涂装的工程量,实现按区域按工艺阶段进行涂装。防止分段变形的最好方法是提高（）。
- 甲板边线在肋骨型线图中是一条（）。热处理是通过钢在固态下的加热,保温、冷却来改变钢的内部组织,从而达到（）的一种工艺方法。曲线改变加工方法
改变形状
改变工艺性能#
- 拱顶油罐的拱顶结构分为两种,一种是（）连接,另一种是（）连接。船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（）其弯制过程称为船体构件的成形加工。主机座的外形尺寸精确度要求很高,特别是机座上
- 甲板边线在船体侧视图中是一条（）。上层建筑装配工作结束后,须进行临时加强,以防焊接、吊运、翻身引起分段变形,一般用槽钢在纵向或横向围壁间断处的（）作临时加强。碳弧气刨已逐渐取代风力铲刨,碳弧气刨的电流一般
- 对双向曲度大的外板展开,应（）来解决。通用胎架是由框架与活络胎板组成,在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（）。双层底分段反造一般是以内底板为基准面,在胎架上制造,内底板定位划线时须注意,由于分
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