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- 新《段规》中配件未注明型号者是指全部同名配件,注明型号者特指此种配件。车钩钩体的耳孔磨耗超过3mm时加修,衬套磨耗剩余厚度不足2mm或裂纹时进行（）。车轴端部轮对检验钢印标记中,检验员责任钢印用（）表示。正确#
- 新《段规》A检修要求中车型尾部编码未加注T、K或H的表示包括该车型系列的所有车型。造成车辆脱轨的主要线路因素是（）。基孔制中孔的基本偏差符号为（）。空重车自动调整装置横跨梁组成中,安全链吊座孔磨耗大于（）
- 除新《段规》另有规定外,裂纹均指裂纹长度,磨耗和腐蚀均是指较原型尺寸的减少量或深度。轴类零件采用长V形铁定位时,它可以限制工件（）。车辆制动装置的杠杆传动属（）传动。正确#
错误A、4个自由度#
B、3个自由度
C
- 新《段规》中限度表内,段修有数据、辅修元数据者,辅修可不掌握。车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。正确#
错误A、辐板
B、踏面#
C、轮缘
D、轮辋
- 裂纹是指金属的连续性被破坏而形成的缺陷。牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不大于（）。经检查合格后的ST型缓冲器按图样EMCP402－00B要求铆固,螺母铆固后紧固力悔须大于（）。13A型车钩钩舌磨耗剩余厚度小于（）时
- 新《段规》规定：除另有规定者外,测量装配间隙时须贯通。一般认为每运行15000公里轮对踏面磨耗（）mm。空气弹簧转向架差压阀的压差过大（）正确#
错误A、1#
B、2
C、3
D、4会导致空气弹簧过载破损#
有利于两侧空气弹
- 交叉杆支撑装置双耳防松垫圈裂纹时更换新品。棚车的车顶椽子裂纹、腐蚀严重时（）。转K2型承载鞍支承面至支撑座安装孔中心距离为（）。转向架滚动轴承轴箱的金属迷宫式密封装置,由轴箱后挡和防尘挡圈组成,后挡的外侧
- 径向：除特殊情况外,被测件为半圆,径向是指半径；被测件为整圆,径向是指直径。车号自动识别标签防盗底板端面须用（）钢印刻打安装单位代表略号和安装年、月。转K2、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（）。紧固钩尾
- 新《段规》中"更换"是指用相同名称、型号、规格、材质的合格配件替换不合格配件。替换者须为新制品。装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架,同一车辆最大与最小车轮直径差不大于（）。滚动轴箱组装不良,轴承
- 新《段规》中"加工"或"加工平整"指机械加工。钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。配件实行寿命管理,无轴箱滚动轴承经大修后,对1999年3月以后制造的SKF197726型轴承使用时间按（）规定报废。普碳钢钩体、钩尾框使用时
- 钩身长度是指钩启到钓尾的长度。转8A型转向架摇枕两端楔块结合工作面应焊接（）。车辆一般由（）大部分组成。正确#
错误A、耐磨钢板#
B、Q235-A钢板
C、ZG230-450钢板
D、贝氏球铁板A、二
B、四
C、五#
D、六
- 新《段规》中限度表备注栏内未加说明者,配件磨耗超限修理时,须修理至原型尺寸。正确#
错误
- MT－2型、MT－3型缓冲器新造、大修后使用时间满9年而未达到寿命管理年限,发生日部A应于中心楔块安装部位最薄处厚度小于15mm时须送指定厂家大修。配件实行寿命管理,配件无制造单位、时间标记时,应按（）处理。轴颈镀
- 新《段规》中所规定的限度、数据均按名义尺寸计算（包括公差）。配件制造质量保证内容规定：贝氏体斜楔、旁承磨耗板、卡入式滑槽磨耗板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板无裂损、磨耗不超限,质量保证期限应为（）。交叉杆安全
- 下作用车钩须有二次防跳性能,摆动下锁销组成时,防跳作用须良好。配件制造质量保证内容规定：L－A、L－B、L－C型制动梁无裂损、铸造缺陷不超限不失效,质量保证期限应为（）。辗钢车轮用Ⅰ号钢制做时,含碳量为（）%。平
- 车钩组装时,钩舌、钩体和钩腔内配件材质须匹配,普碳钢钩舌应安装在普碳钢钩体上。客货车辆落成交验时,为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求,通常采用的尺寸链解法是（）牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两
- 新《段规》中"不超过"、"不小于"、"不大于"、"须在…以上"规定的数值,均为允许的限度。铰削结构钢较深孔时,应（）。正确#
错误A、连续铰孔不取出铰刀
B、要经常取出铰刀除屑并修光刃口#
C、要经常取出铰刀除屑
D、换
- 13号、13A型上作用车钩在闭锁位置时使用"锁铁托具",并使钩锁铁腿贴靠后壁,向上托起钩锁铁,不得开锁。按车辆强度设计及试验鉴定规范的要求,货车车钩的破坏牵引力应不小于（）。圆柱滚子轴承外圈与轴箱无配合间隙（）
- 车钩组装后,三态作用须良好,开闭灵活。转8AG、转8G、转K2、转K4、控制型同一转向架固定轴距差不大于（）。正确#
错误A、2mm
B、3mm
C、4mm
D、5mm#
- 新《段规》中限度表备注栏内未加说明者,可修理至限度要求以内。铸钢侧架导框内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于（）时,堆焊后加工。正确#
错误A、lmm
B、1.5mm
C、2mm
D、3mm#
- 钩身长度是指闭锁位时钩舌外侧面到钩尾的长度。正确#
错误
- 钩腔内销轴磨耗大于3mm时更换。104阀系（）方式的分配阀。车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作周期性的（）运动。正确#
错误A、二压力直接作用
B、二压力间接作用#
C、三压力直接作用
D、三压力间接作用A、前后
- C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹时焊修。厂修货车落成后下心盘的立棱面与上心盘座板间的垂直间距（）。钩体孔磨耗可以采用（）的方法修复,平面磨耗可用堆焊磨平方法修复。正确#
错误A、≥6mm
B、≥5mm
C、≥4mm
D、≥3
- 组装后,ST型缓冲器各摩擦楔块与箱体须有3／4密贴,除圆角处外,平面上用10mmB0、5rnrn塞尺检测,不得贯通。正确#
错误
- 钩舌内侧面磨耗时,须采用埋弧焊等先进工艺堆焊,并使用具有仿形功能的设备加工,恢复原型。用细锉刀锉削钢件表面锉纹清晰,省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者,则该钢件材质为（）。车辆振动加速度与（）。制动梁槽钢翼板
- MT－2型、MT－3型缓冲器新造、大修后使用时间满9年而未达到寿命管理年限,发生箱体裂损,严重变形,高度小于482mm时须送指定厂家大修。平板式制动梁滑槽磨耗板和卡人式滑槽磨耗板磨耗深度大于（）时更换新品。转K2型转
- MT－2型、MT－3型缓冲器超过质量保证期,自由高小于572mm时,送指定厂家大修。交叉杆支撑装置附属配件中,锁紧板腐蚀、磨耗深度大于（）时更换新品。转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于（）时须更换新品。桁架杆件是拉压构件,
- C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分缺损时须堆焊后磨修平整,恢复原型。生产班组的生产技术准备的首要工作是（）。侧梁、端梁、枕梁、横梁下翼板、腹板、斜撑梁腐蚀深度大于（）时,堆焊、挖补、截换或更换。棚车车门口处上
- 组装后,ST型缓冲器各摩擦楔块与箱体须有2／3密贴,除圆角处外,平面上用10mmB0、5塞尺检测,不得贯通。用外观检查法判定车轴的裂纹时,将车轴沿纵方向分为三部分、进行（）面检查。车辆轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间
- 钩舌钩锁铁坐入量小于45mm时更换。车轴的横裂纹是指跟车轴中心线垂直或成（）°角以上的裂纹。（）是指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。当选挂或放置在弹簧上的物体在外因作用
- 组装后,ST型缓冲器自由高为（568±5）。车辆制动管系安装,其管道长度（）。ST型缓冲器箱体六方口部裂纹长度小于30mm、内六方面磨耗小于（）时焊修后磨平。ST型缓冲器组装后须进行不大于（）的压吨试验,压缩后须能自由
- 钩舌锁面磨耗大于3mm时,须焊装垫板。两支一套的丝锥按柱形分配切削负荷时,头、二锥的分配比例为（）。正确#
错误A、50%：50%
B、60%：40%
C、70%：30%
D、75%：25%#
- 钩体、钩尾框、钩舌裂纹焊修后须进行热处理。无空重车调整装置之车辆最大制动率是按照（）确定的。新制转8A型转向架的摇枕、侧架要求采用B级（）。国产电焊条中（）是用于耐候钢的焊条。正确#
错误A、重车紧急制动,
- MT－2型、MT－3型缓冲器超过质量保证期时,送指定厂家大修。钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致（）。中梁（包括牵引梁）翼板与枕梁上、下盖板连接处（指枕梁盖板覆盖处）横裂纹未延及腹板时,焊修后在两翼板间、中
- 组装后,SZ-1-TM型缓冲器自由高为568+5-3mm。在工装设计中,铆结构的中梁不能焊修时（）。测量孔径磨耗时,零部件孔深小于25mm者,深人孔内（）测量。过盈配合是孔的实际尺寸（）轴的实际尺寸的配合。正确#
错误A、高的
- 13号钩尾框更换新品时须为13A型。中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。检修时圆弹簧圆钢直径腐蚀、磨耗大于（）时更换。正确#
错误在高速制动减速时摩擦系数太小#
强度低
硬度不足
散热性差A、0.05
B、0.08#
C、0.1
D
- 组装后,ST型缓冲器行程为68±1mm。杠杆夹紧机构（）。正确#
错误A、必须和其他机构组合使用#
B、可以单独使用
C、不能改变作用力的方向
D、扩力倍率大
- 16、17号钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内裂纹时更换。转向架组装时转8型转向架同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于（）。用外观检查法判定车轴的裂纹时,将车轴沿纵方向分为三部分、进行（）面检查。车辆空气制
- SZ-1-TM型缓冲器与ST缓冲器的配件不得互换。正确#
错误
- 罐体裂纹或焊缝开裂时,须开坡口,裂纹末端钻止裂孔,两面焊。13号、13A型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度大于该处厚度的（）时更换。装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架,同一车辆最大与最小车轮直径差不
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