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- 吊装大型零部件用的吊具要考虑的共同关键问题是平衡。生产班组计划（）。6、17号车钩钩锁上装有（）,可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。正确#
错误A、由班组长主持,全组工人共同讨论制定#
B、由班组负责制定
C、就
- 自由组装(装配)一般不用专门的胎模(夹具)进行定位、支承和夹紧。正确#
错误
- 制动拉杆在紧急制动时拉断的唯一原因是杆身磨耗过限。平行度和垂直度两者（）定向公差。正确#
错误A、均属于#
B、均不属于
C、仅平行度属于
D、仅垂直度属于
- ST1-600型闸调器在单车试验时产生的制动缸活塞行程不稳定,与基础制动装置阻力的不稳定性有密切关系。为确保夹具具有稳定的精度,要求夹具结构必须具备（）。上心盘座隔板裂纹时焊修,上心盘座两隔板焊缝开裂或裂纹延及
- 轮A轮座结合面夹锈A车辆行车不构成脱轨问题。检修时圆弹簧支承圈小于（）时更换。正确#
错误A、0.5圈
B、0.3圈
C、5／8圈#
D、6／8圈
- 车钩钩腕外涨变形超限未予调修会使车辆通过曲线时自动脱钩。检查转向架构架各弹簧支柱平面孔的位置度偏差应考虑的尺寸偏差有（）。ST型缓冲器在质量保证期内自由高须大于（）,外观检查状态良好时可不分解。钩尾框的
- 车钩在牵引中发生裂断与缓冲器性能关系不大。ST1-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（）。对于中小批量生产的组装小组,核定月度劳动定员的计算方法等于（）。测量钢板厚度以深人边缘
- 新制货车车辆的车钩高度往往会低于设计高度。已知某轴受到扭转力矩Mk作用,该轴的横截面的面积为F,抗扭截面模数为Wk,则该轴横截面的扭转剪切应力等于（）。齿轮油泵与叶片泵和活塞泵相比,其（）。铸钢摇枕底面横裂纹
- 总机装配(组装)精度应包括配合精度、相互位置精度和接触精度三个方面的内容。皮带传动的效率随皮带与小带轮的接触包角（）。设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面,其原因是（）。正
- 绘制(装配)系统图,只反映产品或部件组装(装配)的基本程序。中梁腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离大于（）时补平形补强板。管螺纹的牙型角为（）。在很高速度运转时,滑动轴承比滚动轴承的平稳性（）。正确#
错误A、2
- 工艺纪律就是工艺规程。交叉杆端头螺纹须用专用螺纹止规测试,在距端面（）以内须止住,并且止规不得晃动。材料的延展性属于（）性能。车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为（）min,其压力降应不大于10kPa。正确#
- 缓冲器箱体口部未消除裂纹的,焊补一般不会产生箱体破损。造成车辆脱轨的主要线路因素是（）。配件制造质量保证内容规定：钩体、钩舌、钩尾框和转8、转8G、控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限,质量保证
- 转8A型转向架闸瓦托与闸瓦结合面间隙不符合规定要求是导致制动梁脱落的原因之一。新制货车之ST1-600型闸调器螺杆伸出工作长度应为（）。客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中（）。正确#
错误A、530～570
- 轮A组装时轮位差超限易引起车辆燃轴并脱轨。ST型缓冲器摩擦楔块11°支承面局部凹坑深度大于（）时更换。间隙配合是孔的实际尺寸（）轴的实际尺寸的配合。正确#
错误A、2mm#
B、3mm
C、4mm
D、5mmA、大于#
B、等于
C、
- 装配(组装)部件的划分要考虑部件之间的拆装简便可靠。敞车侧柱纵裂纹长度不大于（）或横裂纹未延及铆钉孔或螺栓孔时焊修。正确#
错误A、10mm
B、20mm
C、30mm
D、50mm#
- 工艺定额由原材料、辅助材料、消耗材料定额及工人生产工时定额所构成。转K4型侧架摇动座支承安装槽底面横裂纹长度不大于（）时焊修。手动铰刀（）。正确#
错误A、10mm
B、30mm
C、50mm
D、60mm#A、顶角比机铰刀小
B
- 转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。厂修22型（23型）客车转向架构架各闸瓦托吊座孔对基准平面（平台）之高低差应（）。车轴经锻制或轧制后需经（）处理。（）不宜用于元件级数多的
- 转向架承载弹簧高度未选配而装车,不会产生弹簧断裂。生产班组计划（）。13号、13A型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度大于该处厚度的（）时更换。常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时,紧固螺钉头须低于摩擦板表面（）
- 转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。正确#
错误
- 单件或小批量生产的产品组装(装配)通常应采用集中固定作业的组织形式。棚车车门口处上部须有雨檐,并盖过门边（）以上。正确#
错误A、5mm
B、10mm#
C、15mm
D、20mm
- 新造车辆制动上拉杆实际长度与设计长度相差较大,与新制车轮直径和闸瓦厚度公差密切相关。正确#
错误
- 197726型滚动轴承压装吨位与燃轴无关。侧柱下端补强时,上端较底面缩进量不大于（）。正确#
错误A、5mm
B、10mm
C、15mm#
D、20mm
- 新造转8A型转向架摇枕与楔块之结合面无须加装磨耗板。国内外对货车导柜式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有（）。客货车辆落成交验时,为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求,通常采用的尺寸链解法
- 车钩缓冲装置各焊修零件必须恢复到原设计要求的尺寸和形状。班组开展经济核算,应（）开展一次经济活动分析。制动杠杆扩孔镶套时,校对孔距,偏差大于（）时修理。滚动轴箱组装不良,轴承内圈、楔套和（）三者之间发生相
- 客、货车滚动轴承在不清洁的场地进行组装易引起燃轴。提高转向架弹簧静挠度是通过（）而减小车辆垂直振动加速度。在全长范围内用样杆检查交叉杆,弯曲、变形大于（）时调修。警冲标设在（）。正确#
错误A、吸收振动能
- 单元制动缸经分解检修组装后,在装车前应在试验台作性能试验。中梁（包括牵引梁）翼板与枕梁上、下盖板连接处（指枕梁盖板覆盖处）横裂纹未延及腹板时,焊修后在两翼板间、中梁的两侧对称水平焊装厚度为10～12mm的三角
- 车钩缓冲装置往车上安装后,必须取出工艺垫,并要求缓冲器有2mm以上的压缩量。（）千斤顶具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。正确#
错误A、螺旋千斤顶
B、油压千斤顶#
C、自落式千斤顶
D、自落
- 车辆制动作单车制动感度试验时,要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。厂修22型（23型）客车转向架构架各闸瓦托吊座孔对基准平面（平台）之高低差应（）。13号、13A型钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离：上、下面
- 车轴轴中央切轴的主要原因是：在巨大交变载荷和动载荷作用下,材料表面疲劳过限或组织缺陷扩张所致。装用MT－2、MT-3型缓冲器时,钩肩与冲击座间距为（）。整体车轮沿踏面圆周的厚度部分称为（）。车辆轮对最易产生冷
- 197726型滚动轴承压装到轴颈上时,要求压装速度缓慢。基轴制中轴的基本偏差符号为（）。正确#
错误A、字母H
B、字母h#
C、字母G
D、字母g
- 转向架构架、侧架、摇枕变形调修或磨耗焊补加修的依据是平台划线或用专用检测工具、样板进行检测。转K2、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（）。正确#
错误A、T10
B、20号钢
C、27SiMn
D、OCr18Ni9#
- 转向架构架、侧架、摇枕加热调修变形时严禁用水急冷。按规范规定,货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于（）。轴承进行清洗时,洗涤液可用90~95℃的（）。MX-1型缓冲器属于（）。车辆制动作单车制动感度试验时,
- 圆柱滚子轴承内圈与轴颈配合过盈量太小会导致车辆在运行中,轴承内圈松转而使车轴轴颈与内圈发热并烧附而切轴。ST型缓冲器摩擦楔块裂纹或厚度小于（）时更换。转K2型转向架摇税外圈弹簧圆钢的直径为（）。（）是构成
- 计算轴承内圈与轴颈实际配合过盈量时,应以轴颈实测最小外径尺寸和内圈实测最大内径尺寸来确定。决定装配组织形式三大主要依据是（）。各梁翼板边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时,不作为腐蚀深度的测量依据,但须（）。轮
- ST1-600型闸调器在装车后调试其螺杆工作长度时,可以通过调整控制杆头的控制距离达到目的。正确#
错误
- 车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1min,即（）。各梁腹板腐蚀测量部位：以（）为准。正确#
错误A、两长度尺寸之差
B、两宽度尺寸之差
C、两对角线长度之差
D、两长度、宽度尺寸及对角线长度之差#A、夹紧夹具
- 钩舌销螺纹部分可以焊补加工。B型后从板座侧面裂纹延及上平面或下平面时,焊修后在裂纹处下平面补平形补强板,补强板规格为（）。辗钢车轮用Ⅱ号钢制做时,含碳量为（）%。空气弹簧装置的中的高度阀由（）部分组成。正确
- 厂修RD2型车轴轴颈尺寸仍按φ130mm控制。侧柱下端补强时,补强板上边缘的高度须大于侧梁上平面（）。滚动轴承油脂内含有金属杂质会造成滚动轴承（）。正确#
错误A、30mm
B、50mm
C、80mm
D、100mm#轴承内外圈滚道及滚
- 车钩钩身弯曲大于5mm后,可直接用压力机冷调调直。正确#
错误
- 厂、段修ST型缓冲器时,只要发现箱体口部有裂纹就必须更换。用细锉刀锉削钢件表面锉纹清晰,省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者,则该钢件材质为（）。新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度（）。对于中小批量生产的组
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