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- 编制组装或装配工艺规程的第一步是分拆装配图纸,确定装配方法。含碳量为0.25%～0.6%的钢称为（）。正确#
错误A、高碳钢
B、中碳钢#
C、低碳钢
D、合金钢
- 车辆落成作单车试验是检查车辆总机组装的相对运动精度。各梁上、下盖板补强板长度：铆结构者,须跨过裂纹每侧的（）。转K2、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为（）。当列车处在牵引状态下,作用力在钩缓装置中的传递过
- 装配部件划分的原则之一是：被划分的装配部件是一个不完整的装配实体。空气弹簧转向架差压阀的压差过大（）CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于（）。正确#
错误会导致空气弹簧过载破损#
有利于两
- 下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙过小而失去防跳作用所致。正确#
错误
- 制动圆销在紧急制动时被切断的主要原因之一是磨耗过限。车钩缓冲装置组装时,其缓冲器无预压缩量,甚至出现与前、后从板、车钩及钩尾框之间有间隙时,则车辆在连挂牵引中（）。ST缓冲器安装螺母后,螺栓的螺纹露出部分须
- 车辆落成交验时检查车体倾斜度是控制车辆总组装的形状精度。13号、13A型钩尾销孔长径磨耗超限时焊修,焊修后与钩尾端面距离小于（）时,在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后（四周满焊）磨平。L－A、L－B、L－C型制动梁端头
- 部件装配必须遵守由基准零件装起的原则。配件制造质量保证内容规定：摇枕弹簧、减振弹簧、轴箱弹簧、旁承弹簧、橡胶扭簧无裂损、不失效,质量保证期限应为（）。高碳钢折断时塑性变形现象不明显,甚至看不到,断口的结
- 车体组焊的基准部件是底架。车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。钩尾框的损伤有（）。车辆侧架导框的内弯角处的裂纹属（）裂纹。车辆在直线线路运行时,主要依靠（）的斜度来自动调节轮对,使它常处在轨道的中间位置
- 工艺是由工艺过程、工序、工位和工步所构成。修理转8A型转向架在车辆落成后要求楔块承簧面应比摇枕承簧面（）。正确#
错误A、高0～2mm
B、高2～6mm
C、低2～6mm#
D、低0～2mm
- 编制工艺文件的基本原则之一是具有现实性,即可操作性。正确#
错误
- 工序是构成工艺过程的基本单元。班组实施质量管理应体现的基本思想是（）。踏面由2种斜度组成：一种斜度为1：20,另一种斜度为（）。滚动轴承组装前滚道卡伤,会造成滚动轴承（）。正确#
错误A、以预防为主,为下工序服
- 根据产品制造、检修工艺的特点,把工艺要素和有关条件结合具体情况加以统一、简化而形成的标准,称为工艺标准。按车辆强度设计及试验鉴定规范的要求,货车车钩的破坏牵引力应不小于（）。圆柱滚子轴承外圈与轴箱无配合
- 不用专门夹具或胎膜进行定位、支承和夹经的装配方法,称固定装配。转8A型转向架侧架中部方框两立柱面铆接磨耗板后,要求铆钉沉头（）。生产班组计划（）。MX-2缓冲器的最大作用力及行程分别为（）。正确#
错误A、一定
- 新产品试制的工艺技术准备中最重要的一环是提出试制工艺方案。下列说法正确的是：（）型车须装用或换装凹槽型冲击座。防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于（）（特种车偏移量须小于200mm）。横跨梁安全
- 车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的偏心载荷而切断。按规范规定,货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于（）。转8AG、转8G型转向架减振弹簧内圈圆钢的直径为（）。正确#
错误A、15000
- 新产品试制必须严格按设计图纸、技术条件和工艺文件施工。装用活动车钩托梁的冲击座,侧框上、下内侧距离大于（）时修理。常接触式上旁承磨耗板磨耗大于（）或裂纹时更换。STl-600型双向闸调器在闸瓦间隙大于正常值时
- 货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面,不会导致制动缸内壁产生偏磨。正确#
错误
- 转8A型转向架弓型制动梁组焊时因裂纹、夹渣、未焊透等缺陷未予消除会导致制动时发生制动梁脱落事故。为确保夹具具有稳定的精度,要求夹具结构必须具备（）。劳动定额制定的水平应是（）。班组实施质量管理应体现的基
- 车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行清除锈垢后方可连接组装。ST缓冲器安装螺母后,螺栓的螺纹露出部分须不少于（）。正确#
错误A、1扣
B、1.5扣
C、2扣#
D、2.5扣
- 过盈连接件的拆卸都是用压力拆卸法拆卸。各梁上、下盖板补强板长度：铆结构者,须跨过裂纹每侧的（）。正确#
错误A、1个铆钉孔
B、2个铆钉孔
C、3个铆钉孔#
D、4个铆钉孔
- 不会造成吊销切断而导致车辆倾覆。锉削平面能达到最小的表面粗糙度Ra值为（）。各梁纵裂纹时焊修,铆结构的中梁不能焊修时（）。软性制动机在制动时,制动管风压稍低于副风缸风压（）时,4mm,7mm
B、3mm,5mm,8mm
C、4mm
- 货车制动装置上拉杆转向架端低于制动缸端时,其制动缸推杆在缓解后也能复原到位。班组实行产品工时统计的基本方法是（）。圆柱滚动轴承与车轴（）组装后,其径向间隙应不小于0.06mm。高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中
- 车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙太大而导致车辆脱轨。同一零件既有尺寸公差,又有形位公差时,形位公差应（）尺寸公差。正确#
错误A、大于
B、等于
C、小于#
D、不等于
- 螺纹零件拆卸时,关键是认清螺纹旋向,正确选择拆卸工具。转K2型承载鞍支承面至弹簧承台面的距离为（）。轮对由（）个车轮和一根车轴组成。铸钢车轮用转炉或电炉冶炼出的25号、（）号碳素钢或35CrMnSi合金钢铸成。段修
- 拆卸成组螺纹连接件,一般是从一端开始,依次按顺序进行。正确#
错误
- 滚动轴承径向工作间隙太小不会导致润滑油膜层破坏而发生轴承高温烧附。轴类零件采用长V形铁定位时,它可以限制工件（）。配件实行寿命管理,无轴箱滚动轴承经大修后,对1999年3月以后制造的SKF197726型轴承使用时间按（
- 圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时亦会引起轴承发热而烧轴。正确#
错误
- 车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是冷切轴。铸钢侧架承载鞍支承面偏磨大于（）时加工,恢复原型。心盘磨耗盘组装时下心盘内不得有（）。正确#
错误A、0.5mm
B、1mm#
C、1.5mm
D、2mmA、异物
B、油漆
C、异物、油
- 用螺纹连接的各制动管路及管接头在装车连接前,必须对螺纹表面进行检查,有缺损者不允许装车使用。同一根侧梁相邻补强板内端部距离须不小于（）。为了便于吊挂车轮,在车轮的辐板处均设有2个直径为（）mm的辐板孔。轴箱
- 转8A型转向架侧架立柱磨耗板未铆紧造成切断和磨耗板脱落,使减振器失去侧架与摇枕的纵向联系作用而导致振动加剧,发生热切轴或脱轨事故。旁承游间过大,将加剧车辆的（）振动。“三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车
- 197726型轴承组装吨位达不到最低要求易导致轴承内圈在轴颈上松转而烧轴。正确#
错误
- 转8A型转向架两侧架固定轴距之差严重超差是车辆在运行发生燃轴或冷切的重要原因之一。牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂以两枕梁中心为测量基准,超过时调修至水平线（）。常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（
- 采用完全互换法装配,装配精度完全依赖于零件的加工精度。GCrl5或GCrl5SiMn轴承钢淬火并低温回火处理后的表面硬度为（）。牵引梁或枕梁外侧的侧梁上挠或下垂不大于（）。铸钢车轮用转炉或电炉冶炼出的25号、（）号碳
- 货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞,会造成活塞缓解后不能复原到位。钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。生产班组计划（）。班组实行产品工时统计的基本方法是（）。各梁翼板边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时,不作为腐
- 推力轴承装配时,紧环应与轴肩或轴上固定伯的端面靠平,松环应与套件端面靠平。车号自动识别标签防盗底板端面须用（）钢印刻打安装单位代表略号和安装年、月。正确#
错误A、2号
B、3号
C、4号
D、5号#
- 完全互换法比修配法装配质量高。ST型缓冲器组装后须进行不大于（）的压吨试验,压缩后须能自由恢复原位。辗钢车轮用Ⅰ号钢制做时,含碳量为（）%。车辆（）受闸瓦单位面积允许压力值制约。滚动轴承组装时套圈相互歪斜,
- 圆柱管螺纹的公称直径是指管子的内径。交叉支撑装置端头螺栓（母）用专用力矩扳手紧固,转8G、转8G、转K2型紧固力矩为（）,并须全部用手动扭力扳手校核。机械制图基本视图中由前向后所得的投影为（）。正确#
错误A、1
- 往轴上装配滚动轴承时,必须把压力加在轴承外圈端面上。交叉杆杆体纵裂纹长度大于50mm或深度大于（）时应报废。转K2型转向架减振弹簧内圈圆钢的直径为（）。正确#
错误A、0.5mm
B、0.6mm#
C、1mm
D、2mmA、Φ12mm#
B、
- 蜗杆轴线与蜗轮轴线垂直度超差则不能正确啮合。STl-600型双向闸调器在闸瓦间隙大于正常值时,螺杆各种长度将（）。正确#
错误A、增加
B、缩短#
C、不变
D、增大
- 拧紧长方形布置的成组螺钉、螺母时,应从一端开始,按顺序进行。敞车侧柱纵裂纹长度不大于（）或横裂纹未延及铆钉孔或螺栓孔时焊修。经检查合格后的ST型缓冲器按图样EMCP402－00B要求铆固,螺母铆固后紧固力悔须大于（
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