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- 新《铁路货车段修规程》自2003年4月1日起执行。造成车辆脱轨的主要线路因素是（）。厂修货车落成后下心盘的立棱面与上心盘座板间的垂直间距（）。正确#
错误A、曲线超高和曲线扭曲
B、曲线扭曲和S形曲线
C、曲线扭曲
- P65、P65s型行包快运车段修周期为1.5年。上心盘座两隔板焊缝开裂时,须清除原焊缝,补焊成（）的焊角。车辆空气制动装置的执行机构是（）。货车转向架自重占车辆自重及转向架簧下重量占转向架自重的比例分别为（）。正
- 部分罐车段修周期为1、5年。侧柱下端补强时,上端较底面缩进量不大于（）。正确#
错误A、5mm
B、10mm
C、15mm#
D、20mm
- 206G型和209T型转向架采用长吊杆的目的是（）。车辆制动管系安装,其管道长度（）。设置空重车位的货车车辆在制动减速时往往会发生制动滑行而擦伤车轮踏面,其原因是（）。转AG、转8G型转向架摇枕外圈弹簧自由高为（）
- 盘形制动用单元制动缸由膜板制动缸、（）和丝杆回程机构组成。13号、13A型钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离：上、下面之差大于2mm或钩尾销孔长径磨耗大于3mm时（）。为了便于吊挂车轮,在车轮的辐板处均设有2个直径为（
- 盘形制动单元用膜板制动缸在Al级段修时,（）分解检修。牵引梁内侧局部磨耗深度大于（）时,须堆焊或挖补。各梁腹板补强板（平形、角形）：铆结构者两侧补强时,每侧厚度为原梁腹板厚度的60%～80%,高度与腹板相同,长度
- 经焊接的客车手制动链条,须做（）。车辆车轮在轨道上作滚动前进的同时还要作周期性的（）运动。A、lOkN的拉力试验
B、14.7kN的拉力试验#
C、大于10kN的拉力试验
D、小于14.7kN的拉力试验A、前后
B、上下
C、左右#
- 空气弹簧配置的高度控制阀失灵,现场无法修复者（）。厂修22型（23型）客车转向架构架各闸瓦托吊座孔对基准平面（平台）之高低差应（）。侧柱两侧补强时,上端须错开（）以上（厂修周期为8年及以上者除外）。转K2型承
- 客车闸调器与制动缸组装后应将十字头导框用手动调整到（）。新《段规》中未注明限度的磨损、腐蚀严重是指较原型尺寸减少（）及以上。计算零件的（）是考核零件抵抗外力作用下产生变形的能力。经旋削的轮对,同一车轮
- 空气弹簧转向架用差压阀在试验台上做动作试验时,要求动作压差（）。转8A型转向架侧架机加工后,要求两端轴箱导框各纵向平面对侧架纵向中心线的对称度应（）。铸钢摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（
- CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于（）。手轮式手制动轴在制动时,轴的横截面产生的剪切应力的特点是（）。班组在产品生产过程中的质量控制首先是（）。呼吸式安全阀组装后,在试验台进行性能试验
- STl—600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装在（）。转8A型转向架侧架机加工后,要求两端轴箱导框各纵向平面对侧架纵向中心线的对称度应（）。轮辐宽度在（）mm范围内者称为窄辐车轮。二位上拉杆
- 油压减振器阻力（）。无空重车调整装置之车辆最大制动率是按照（）确定的。中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（）。设计制造夹具结构的首要任务是（）。管螺纹的牙型角为（）。基孔制中孔的基本偏差符号为（）。A、与它
- 国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有（）。牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50%,高度大于梁高的（）时,须堆焊或挖补。高速列车采用的（）必须进行动平衡或静平衡鉴定。车辆制
- 25G型客车用垂向减振器的阻尼系数应为（）。连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接,要确保连接具有稳定的紧密性,其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应（）。劳动定额制定的水平应是（）。呼吸式安全阀组装后,在试
- 空气弹簧转向架落车时,要求同一摇枕两侧的空气弹簧充气后的高度之差不大于（）。机械制图基本视图中由上向下所得的投影为（）。A、5mm
B、4mm
C、3mm#
D、2mmA、主视图
B、俯视图#
C、左视图
D、右视图
- 客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限（）。装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架,同转向架最大与最小车轮直径差不大于（）。基孔制中孔的基本偏差符号为（）。A、不会引起行车事故
B、会造成
- 客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中（）。新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度（）。配件制造质量保证内容规定：钩体、钩舌、钩尾框和转8、转8G、控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限,
- 客车转向架构架两侧梁划纵向中心线分中点的合理部位在（）。提高工时利用率也就是（）。B型后从板座侧面裂纹延及上平面或下平面时,焊修后在裂纹处下平面补平形补强板,补强板规格为（）。敞车侧柱裂纹超限或腐蚀大于
- 厂、段修客车车钩组装后,要求钩舌与钩腕内侧距离分别不大于（）。（）是构成工艺过程的基本单元。A、127mm及130mm#
B、112mm及124mm
C、124mm及127mm
D、130mmA、工艺过程
B、工序#
C、工位
D、工步
- SW-160型转向架落车后四角高度之差,应满足左右不大于（）。钩尾框的磨耗主要发生在（）。车辆（）的基本内容是较彻底地分解检修车辆的转向架、车钩缓冲装置和制动装置。A、3mm
B、4mm
C、5mm
D、6mm#A、钩尾销孔处
B
- 新制15号车钩闭锁位置时,钩舌至钩腕内侧距离为（）。转8AG、转8G型转向架摇枕内圈弹簧圆钢的直径为（）。A、≤114mm
B、114～124mm#
C、120～127mm
D、≥124mmA、Φ16mm
B、Φ17mm
C、Φ18mm
D、Φ19mm#
- 制动防滑器是在制动力（）时降低制动力,使车轮继续处于滚动状态,避免车轮滑行。连接螺钉受径向剪切外力的螺纹板连接,要确保连接具有稳定的紧密性,其螺纹预紧力乘以两板结合面间的摩擦系数应（）。三角皮带传动与平带
- 架设在电气化铁路线路上空的接触网带有（）的高压电。在全长范围内用样杆检查交叉杆,弯曲、变形大于（）时调修。104阀系（）方式的分配阀。车辆枕弹簧弹性衰减,可以引起车辆（）。A、15kV
B、20kV
C、25kV#
D、30kVA
- “三阀一缸”指的是高度阀、差压阀、空重车阀和（）。用细锉削刀锉削钢件表面锉纹清晰,省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者,则该钢件材质为（）。A、缓解风缸
B、工作风缸
C、单元制动缸#
D、制动缸A．高碳钢#
B．中碳钢
C
- 制动机单车试验不包括（）。组装后,ST型缓冲器自由高为（）。转Kl型转向架的摇枕挡位置下移,侧滚中心明显（）。A.漏泄试验B.制动感度和缓解感度试验C.简略试验D.紧急制动试验A、568+5+3mm#
B、568+4-1mm
C、（568±5
- 客车落车后,应对落成交验项目（）。车辆振动加速度与（）。车号自动识别标签防盗底板端面须用（）钢印刻打安装单位代表略号和安装年、月。在轴承外排滚子处、轴端和轴箱盖空腔的下半部填装3号锂基脂,油量约为轴箱容
- 节流阀是通过改变（）来控制流量的大小。转K2型承载鞍支承面至弹簧承台面的距离为（）。（）千斤顶具有承载大、上升平稳、安全可靠、省力、有自锁作用等优点。以大气压为动力的车辆制动机为（）。A、流道数
B、流通
- 爆炸危险品专用车的车体中部四周涂打宽为200mm的（）色带,并在色带中部涂打“危险”字样。用细锉刀锉削钢件表面锉纹清晰,省力不拉伤表面、锉屑不粘锉刀者,则该钢件材质为（）。钩舌的主要损伤有（）。新制转8A型转向架
- 由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因（）作用,轮对向外侧偏移。非金属合成闸瓦的主要优点之一是（）交叉杆安全链卡子孔与上边缘剩余宽度小于（）时更换卡子。常用制动时,中继阀Kr6的作用是根据来控制。正
- 车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（）裂纹。A、A区#
B、B区
C、C区
D、D区
- 车辆在直线线路运行时,主要依靠（）的斜度来自动调节轮对,使它常处在轨道的中间位置,防止轮缘偏磨。测量钢板厚度以深人边缘（）处为准（包括铸钢件平直处厚度）。客车落车后,应对落成交验项目（）。车轮外形
车轮轮
- 旁承游间过大,将加剧车辆的（）振动。25G型客车用垂向减振器的阻尼系数应为（）。点头
垂直
侧滚#
横向A、50～70kN.s/m
B、70～90kN.s/m
C、90～120kN.s/m#
D、120～150kN.s/m
- 对全车进行性能试验的车辆,应在车体两侧涂打（）的白色标记。转8A型转向架之楔块减振器在上、下振动时,其向上摩擦阻力（）。车轴端部轮对检验钢印标记中,轮对组装及修理单位的责任钢印用（）表示。车辆车轮在轨道上
- 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用,而这个作用主要是由（）来实现的。班组计划应（）。短车轴无（）,其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。A、轨道电路#
B、通过信号机
C、机车信号
D、
- 构成工艺过程的三要素是（）。常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（）时更换。平行度和垂直度两者（）定向公差。A、材料、设备、工艺方法
B、工艺标准、工艺文件、工艺纪律
C、工步、工位、工序#
D、工艺工装、
- 客车用蜗轮蜗杆式手制动机的蜗轮蜗杆啮合齿严重磨耗时,应（）。用砂轮磨高速钢的火花颜色为（）。A、焊补加工
B、更换#
C、焊补加工或更换
D、修整齿形后使用A、暗红带紫色#
B、橙色
C、黄白色
D、草黄色
- 客车转向架制动装置组装后,主要会使（）。楔套内表面为锥形,4mm,7mm
B、3mm,5mm,8mm
C、4mm,8mm,10mm
D、5mm,8mm,12mm#A、腐蚀
B、疲劳过限#
C、电蚀
D、材质不良A、轴承内圈在运用中易发生裂断#
B、轴颈压伤
C、轴
- 车轴的损伤有（）。桁架杆件是拉压构件,主要承受（）。A、裂纹、折损、弯曲变形
B、裂纹、折损、磨伤、弯曲变形#
C、裂纹、折损
D、裂纹、磨伤轴向变形#
剪切
扭转
弯曲
- 高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件,以下叙述正确的是（）。中等旋合长度的普通内螺纹,其精度等级为中等时,应优先选用的公差带为（）。A、和制动系统无关
B、不属于制动系统,但与制动系统有密切关系#
C、属
川公网安备 51012202001360号