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- 用砂轮磨高速钢的火花颜色为（）。钩舌、钩体及钩尾框焊修后（）。钩舌裂纹主要发生在（）。A、暗红带紫色#
B、橙色
C、黄白色
D、草黄色无需做任何处理即可装用
须打磨后装用
须做高温回火处理
须做保温退火处理#A
- 车辆摇枕下平面中心排水孔处附近的裂纹属（）裂纹。A、A区#
B、B区
C、C区
D、D区
- 车钩销套必须采用（）。经检查合格后的ST型缓冲器按图样EMCP402－00B要求铆固,螺母铆固后紧固力悔须大于（）。转8AG、转8G型旁承滚子与滚子轴的间隙不大于（）时,堆焊后加工或更换。现行车钩缓冲装置中,需裂纹焊补或
- 非金属合成闸瓦的主要优点之一是（）各梁上、下盖板补强板长度：焊结构者,须盖过裂纹每侧（）及以上。车轴的损伤有（）。强度好
散热好
对车轮磨损小
在高速制动减速时摩擦系数较大#A、50mm
B、100mm
C、150mm
D、30
- 劳动定额制定的水平应是（）。206G型和209T型转向架采用长吊杆的目的是（）。A、每个操作工人都能达到的水平
B、最先进操作工人能达到的水平
C、大多数操作工人经努力能达到的水平#
D、操作工人半数能达到的水平A、
- 平板式制动梁滑槽焊装磨耗板后其上、下承台间距应为（）。钩舌裂纹主要发生在（）。A、55mm
B、58mm
C、55～58mm
D、56～58mm#A、钩舌内侧弯角处
B、钩舌销孔处
C、钩舌钩舌内侧与钩锁铁接触处
D、钩舌内侧弯角处和
- ZG230-450号铸钢退火或正火的目的之一是（）。配件制造质量保证内容规定：ST、MT-2、MT-3型缓冲器无裂损、铸造缺陷不超限、不失效,质量保证期限应为（）。车轴端部轮对检验钢印标记中,验收员责任钢印用（）表示。A、
- 按车辆强度设计及试验鉴定规范的要求,货车车钩的破坏牵引力应不小于（）。班组开展经济核算,应（）开展一次经济活动分析。车体铆结构者各部钢板裂纹、腐蚀严重、破损时可焊补,补强板须盖过腐蚀处边缘（）以上。高速
- 闸瓦与闸瓦托中部接触不良,在行车制动时（）。（）不宜用于元件级数多的复杂传动系统。A、一般不会发生行车事故
B、易发生闸瓦断裂脱落#
C、会加速闸瓦磨损
D、会引起闸瓦托磨损加剧A、齿轮传动
B、气压传动#
C、液
- 中等旋合长度的普通内螺纹,其精度等级为中等时,应优先选用的公差带为（）。牵引梁腹板内侧面的磨耗深度在同一横断面大于梁厚的50%,高度大于梁高的（）时,须堆焊或挖补。轴承采用楔套配合时,楔套为45号钢锻制、经切削
- 制动梁支柱孔裂至边缘或支柱裂纹长度大于（）时更换。配件制造质量保证内容规定：转8G、转K2、转K4型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限,质量保证期限应为（）。对于轴颈在车轮内侧的车轴来说,轮座受力较小,
- 钩舌、钩体及钩尾框焊修后（）。牵引梁内侧局部磨耗深度大于（）时,须堆焊或挖补。转K2型斜楔副摩擦面磨耗大于（）时须更换新品。无需做任何处理即可装用
须打磨后装用
须做高温回火处理
须做保温退火处理#A、2mm
B
- 铸钢侧架承载鞍支承面原磨耗板磨耗大于（）时更换。车钩连接要求（）在折断时不影响车钩的闭锁状态。A、lmm
B、1.5mm
C、2mm
D、3mm#A、钩锁铁
B、钩推铁
C、钩舌
D、钩舌销#
- 常接触式上旁承磨耗板磨耗大于（）或裂纹时更换。滚动轴承除外,滚动轴箱的其它零件可放在80~95°C的（）中进行煮洗。A、0.5mm
B、1mm
C、1.5mm
D、2mm#A、柴油
B、汽油
C、清水
D、碱#
- 转向架组装后,交叉支撑装置与下拉杆的下部间隙（缓解位时）不小于（）。涡轮蜗杆传动的传动效率比齿轮传动效率（）。制动机单车试验不包括（）。A、10mm#
B、12mm
C、16mm
D、18mmA、高
B、低#
C、相等A.漏泄试验B.
- 提高工时利用率也就是（）。常接触式弹性旁承橡胶体表面裂纹深度大于（）时更换。A、提高生产效率
B、提高出勤率
C、变非生产工时和浪费工时为有效的生产工时#
D、提高有效生产工时的生产效率A、5mm#
B、10mm
C、12m
- 对切削刀具几何参数的描述正确的是（）前角γ0越大,切削变形越小,总切削度力F也越小#
主偏角kr增大时,切削厚度增大,切削变形大,总切削力减小
车削细长工件,往往采用较小主偏角的切削刀具
主偏角kr增大时,切削厚度减小
- 侧柱下端补强时,上端较底面缩进量不大于（）。金属材料在载荷作用下产生显著变形而不致破坏,并在载荷取消后仍能保持变形后形状的能力叫金属材料的（）。25G型客车用垂向减振器的阻尼系数应为（）。A、5mm
B、10mm
C
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