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- 桑塔纳轿车空调系统的（）个档位的风是通过调速电阻调出的。直流双臂电桥是用来测量（）的常用仪器。1
2
3#小电阻#
中值电阻
大电阻
特大电阻
- 起动发动机时,空调风机应处于（）位置。人工操纵对车辆施行制动作用的装置叫（）。电压互感器的一次绕组的匝数（）二次绕组的匝数。万用电桥是用来测量（）。关闭#
开1档
开2档制动装置
手制动机#
空气制动机
基础制
- 汽车空调中,位于压缩机与储液干燥器之间的是（）。绑扎导线时,平行的两根导线应敷放在两绝缘子的（）。一个实际的电流源是―个恒定的电流和一个电阻的（）电路。当发动机接近爆震极限工作状态时,排气中的（）含量较高
- 空调压缩机电磁离合器的间隙一般为（）mm。0.1~0.3
0.3~0.5
0.5~1.0#
- 为防止R134a系统与R12系统混淆,以下哪种描述是错的（）。轴温轴位巡检一周约需（）秒。柴油机喷油量过大,喷油器雾化不良或滴油,柴油机的排气多呈（）.有关急性胰腺炎不正确的说法是（）车轮完全抱死拖滑时,滑移率为
- 当环境温度低于（）时,环境温度开关打开,空调系统不工作。新造蓄电池在工厂内施行的一种充电叫（）。在任何温度下,液体表面发生的气化现象叫（）。绑扎导线时,平行的两根导线应敷放在两绝缘子的（）。有触点式晶体管
- SD一5空调压缩机是（）型。有触点式晶体管点火装置中流过触点的电流为初级电流的（）,所以触点不容易烧蚀。往复活塞式
摇摆斜盘式#
回转斜盘式1/15～1/20
1/10~1/5#
1/5～1/2
- 歧管压力表读数与标准值相比较,高压侧压力偏低,而低压侧压力偏高,可能的原因是（）。可控硅反向阻断峰值电压规定比反向击穿电压小（）Ｖ。可以测量交、直流电压的电压表为（）电压表。制冷剂过多
系统中有空气
压缩
- 用真空吸入法加注冷冻机油,应（）。目前点火线圈的二次电压已高达（）。ABS按照传感器数目不同和通道数目不同可分为（）等种类。先加制冷剂后加冷冻机油
加注冷冻机油后必须重新抽真空#
制冷剂与冷冻机油同时加注10
- 空调系统的冷冻机油是存在于（）中的。电动机在启动时,其启动电流通常为额定电流的（）。汽车技术状况被评为一级车的,其使用年限必须（）。实施怠速反馈控制需要用（）等信号来确定怠速状态。计算机控制系统一般可分
- 回到空调压缩机的是（）制冷剂。在任何温度下,液体表面发生的气化现象叫（）。目前应用较多的温度传感器为（）温度传感器。高压液态
高压气态
低压气态#升华
蒸发#
沸腾
冷凝扩散电阻式
热敏电阻式#
半导体晶体管式
- 空调中,压缩机的功用是把（）中制冷剂吸入后进行压缩、升温、升压后送往（）。ＴＫＺＷ－１Ｔ型轴报器的定点报警温度为（）度。（在RL电路的过渡过程中,电感器在充电过程中,从电源处吸收的电能是以电流形式储存在（
- 加丙烷的卤素灯遇制冷剂火焰颜色会变成（）色。喷油器按针阀的结构特点可分为轴针式和（）。绿色
蓝色#
黄色球面式
扎针式#
滚柱式
- 空凋系统抽真空时,高低压手动阀应处于（）位置。当接触网断线时,任何人员均应距已断导线接地处所（）以外。直流电机中电枢的主要作用是（）。KP-2A型控制箱中的D7断路时（）。一般水温传感器的阻值降低,说明发动机水
- 阳光下暴晒过的车辆,开空调时,先应将风机（）位置。车辆两车钩中心水平线高度差限度为（）。空气流量计可分为（）等几种形式。三元催化器安装在排气消声器的（）。晶体管点火装置中的火花塞间隙―般可调整为（）mm。
- 空凋系统正常工作状态时,歧管压力表高低压的读数―般是（）左右。爆震强,推迟点火角度（）,爆震弱,推迟的角度（）。从观察火焰颜色判断空调制冷剂是否有泄漏的检测方法是（）。高压2MPa,低压0.3Mpa
高压1.5MPa,低压0.
- 从空调压缩机出来的是（）制冷剂。人工操纵对车辆施行制动作用的装置叫（）。空调装置电气部件与壳的绝缘电阻应大于（）兆欧。发电机组启动后,水温升高至（）℃以上时,乘务员应及时打开冷却风机。变压器副绕组作三角
- 当空调制冷剂的温度为0℃相当于绝对温度（）K。装用空气弹簧的客车,运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行,最高运行速度不得超过（）。为了使直流发电机的端电压保持恒定,这种励磁电流随负载电流变化而变化的关系曲线
- 在连接歧管压力表高低压软管时,歧管压力表的手动阀应该处于（）状态。铁路客车白炽灯钨丝熔点为（）度。蓄电池充电时,电解液温度不应超过（）℃。在叠加原理电路中若电流的数值正比与电源的电动势,称该电路为（）电路
- 从观察火焰颜色判断空调制冷剂是否有泄漏的检测方法是（）。汽车空调检测用歧管压力表,当高低压手动阀完全关闭时（）是相通的。肥皂法
燃料检验法
卤素灯检测法#高压表与低压表
高压管侧与中间维修用软管
高压表与高
- 桑塔纳轿车的霍尔感应式点火信号发生器信号电压的波动范围是（）。在RC电路的过渡过程中,电容器在充电过程中,从电源处吸收的电能是以电压形式储存在（）中的。进气压力传感器信号是ECU决定（）的控制信号。电子控制
- 桑塔纳汽车采暖量的强度调节是通过（）。以全长（）米的车辆作为换算单位,称为该车的换长。风量大小
发动机水温
调节水阀#10
11#
12
15
- 在起动时,电子点火系统―般总是切换到由（）直接来控制初级电流。（）蛋白纯正无斑点,软嫩,生蛋透光性好,蛋黄橙色、松沙出油,无异味。每个电动后视镜的电动机采用（）。点火控制器#
霍尔传感器信号
曲轴位置传感器信
- 在无分电器点火系统中,有效火花约占总能量的（）。（）蛋白纯正无斑点,软嫩,蛋黄橙色、松沙出油,无异味。空气流量计是测量发动机进气量的装置,用于（）型EFI系统。步进电机转子的旋转方向为（）。起动发动机时,空调
- 当发动机接近爆震极限工作状态时,排气中的（）含量较高。装用空气弹簧的客车,运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行,最高运行速度不得超过（）。利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫（）。铁路客车白炽灯钨丝熔
- 爆震强,推迟点火角度（）,爆震弱,推迟的角度（）。在放大电路中,用于产生（）偏流的电路,叫做偏置电路。车辆两车钩中心水平线高度差限度为（）。开关量输出型节气门位置传感器的特点是：传感器只有开和关两种输出信
- 在闭环控制系统中,当实际转速低于怠速转速的稳定值时,点火提前角应（）。ECU诊断系统检测到故障信号,经判断为故障后,即将故障信息以（）形式存储至存储器中。实施怠速反馈控制需要用（）等信号来确定怠速状态。增大#
- 发动机的实际转速与怠速转速的稳定值差值越大,则点火提前角的变动量就（）。电子控制电动动力转向系统是通过调节（）对转向机械部件进行控制。越小
越大#
不变电动机#
油泵的运转
电磁阀
- 在闭环控制系统中,当实际转速高于怠速转速的稳定值时,点火提前角应（）。可控硅反向阻断峰值电压规定比反向击穿电压小（）Ｖ。步进电机是―种将（）转换成线位移或角位移的电机。车辆修理的基本原则是坚持预防为主和
- 一般日本车辆在ECU计算出最佳点火时刻后,输出点火正时（）信号,控制点火器点火。车辆整备用电时间一般不超过（）小时。IGF
IGT#
Ne一
二#
三
四
- 当霍尔发生器输出一个点火信号时,其叶轮与永久磁铁的位置是（）。只要控制基极（）,即可使三极管处于截止状态。车轮完全抱死拖滑时,滑移率为（）。离开#
进入
对准电压
电流#
电阻
电容A
- 晶体管点火装置中的火花塞间隙―般可调整为（）mm。电扇的中修周期规定为（）。利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫（）。停车时,蓄电池电压Ｋ1断应为（）伏。自动变速器主要有液力变矩器和（）两种结构型式。根
- 电容放电式晶体管点火装置中的储能电容器的电容量一般为（）。汽车空调检测用歧管压力表,当高低压手动阀完全关闭时（）是相通的。0.1~0.15μf
0.2~0.25μf
0.5~2μf#高压表与低压表
高压管侧与中间维修用软管
高压表与
- 有触点式晶体管点火装置中流过触点的电流为初级电流的（）,所以触点不容易烧蚀。装用空气弹簧的客车,运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行,最高运行速度不得超过（）。自动变速器主要有液力变矩器和（）两种结构型
- 电容放电式晶体管点火装置中的直流升压器,可将12V的低压电升高到（）。在无分电器点火系统中,有效火花约占总能量的（）。100~200V
300~500V#
8000~10000V50~60％
65~75％
75~85％#
- 目前点火线圈的二次电压已高达（）。冷凝温度不变,降低蒸发温度,则压缩机的压缩量（）。10～15KV
20—30KV
30—40KV#减少#
增加
不变
相同
- 电子控制点火系统―般都有（）种点火模式。当节气门开度大于（）时,开关量输出型节气门位置传感器中的全开触点闭合。二#
三
四10°
30°
50°#
- 怠速电磁阀通常有（）种类。（）蛋白纯正无斑点,软嫩,生蛋透光性好,蛋黄橙色、松沙出油,无异味。光纤传递速率―般为（）兆bit／s。怠速控制方式的种类有（）。A, CA、乌鸡蛋
B、鹤鸦蛋
C、咸鸭蛋#
D、乌鱼蛋100
120#
- 怠速控制方式的种类有（）。蒸发温度不变,升高冷凝温度,则压缩机的制冷量（）。桑塔纳轿车的霍尔感应式点火信号发生器信号电压的波动范围是（）。ECU控制
节气门直动式#
节气门旁动式#
闭环控制
开环控制
辅助控制减
- 实施怠速反馈控制需要用（）等信号来确定怠速状态。当停留车达（）个月时,在该车运用前,其蓄电池需充电。可控硅反向阻断峰值电压规定比反向击穿电压小（）Ｖ。车辆整备用电时间一般不超过（）小时。蓄电池用蒸馏水用
川公网安备 51012202001360号