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- 铁路货车轮轴检修须在经过铁道部批准的造修工厂、车辆段的（）及车轮车间等单位进行。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不小于（）。用示波器测得的信号周期为T=8ms,则频率ƒ
- 钢轨采用长流程工艺制造一般有（）道工序。14
- 声源在介质中施力方向与波在介质中传播方向的不同,可以划分为不同的波形。超声波探伤能对缺陷进行较准确的（）。正确#
错误A、定位#
B、定性
C、定质
D、定量
- 探头中产生和接收超声波的组件,称为压电晶片。协调超声波仪器各部分正常工作的电路称为（）。超声波在钢中的横波声速为（）。空气纵波波长为0.17mm,其频率为（）。胶结接头螺孔裂纹多发生在迎轨端的（）。钢轨探伤仪
- 超声波的主要物理量有波长、频率和声速。超声波横波又称为（）。超声波的声速由传声介质及波形决定,并随（）的不同而不同。超声探伤用的横波,具有的特性是（）。正确#
错误A、压缩波
B、疏密波
C、压缩波与疏密波
D
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对超过组装质量保证期时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时,由（）的单位负责。在指示器横轴上表示出来的底面多次反射波的间隔成为
- 阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到满幅的50％,仪器放大幅应为（）。40dB
50dB
60dB#
70dB
- 在发射电路中（）的大小对发射强度和脉冲宽度有一定的影响。横向力对钢轨伤损影响不包括（）。轮对厂修、段修时,使用时间达到20年的国产RD2型40钢车轴轮对需退轮时,须（）。阻尼电阻#
频率
电波
方波轨面剥离掉块#
- 轮对组装的质量保证质量保证内容规定,两次及以上组装的轮对在组装质量保证期内,（）发生断轴事故时,由轮对末次组装单位承担事故责任。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。在斜角探伤中,为了检测横裂纹等垂
- 探头中压电晶片的功能是将电能转换成机械能而不能使机械能转换成电能。钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表横波声程250mm,用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波2格～3.4格,则此斜裂纹距探测面的垂直距离约为（）。正确#
错
- 下面不是钢轨伤损的是（）。《铁路技术管理规程》中直线地段建筑限界规定,距线路中心1400mm时,高度不得超过钢轨顶面（）mm。轮对组装的质量保证质量保证内容规定,第一次组装的轮对（）时,轮座镶入部、轴颈、防尘板座
- 探头发射脉冲声波的（）是表示探头频率特性的最合理的数据。放大电路呈不外加输入信号,也可以有输出电压,我们把这种状态叫做（）。频谱#
频宽
波长
频率自激振荡#
它激振荡
电流振荡
自激或它激
- 在阴极射线管中由电子束冲击而发光的内涂层面叫做（）。一般探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时,最好使用（）。电子轰击
电子放大器
荧光屏#
电子计算器A、表面波的斜射接触法
B、垂直纵波接触法
C、表面波水浸法
D
- 超声波的传播就是振动质点的传递过程。轨底横向裂纹的倾斜角不小于6°,则回波明显（）。在铝热焊焊接工艺缺陷造成的轨底横向裂纹的代码为（）。凹面缺陷将（）正确#
错误A、下降
B、升高#
C、不变
D、消失A、20620
B
- 钢轨探伤仪用β=70°探头二次波探伤是因为其检测范围大,有利于对轮轨作用面核源的检测。超声波检验装置中,显示超声波信号反射数目与声波传递时间或反射体深度关系的脉冲显示法叫做（）。正确#
错误A、连续波显示
B、A
- 铁路货车轮轴检修分为（）。《无损检测人员技术资格鉴定通则》中规定,液体襂透检测Ⅱ级资格认证应具备的最低实践经历时间为（）个月。阴极射线管满幅偏转电压为80V,测得输入端信号幅度为40mv,若要使信号显示幅度达到
- 因钢轨是承受机车、车辆的冲击动力,为了减少车辆对钢轨的冲击作用,减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损,钢轨必须具有（）。在远场同直径长横孔之间反射波高差9dB则声程差（）。轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两
- 斜探头的斜楔应采用纵波声速比试件横波声速大的材料制成。超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波,是机械波的一种,其频率高于（）。正确#
错误A、20kHz#
B、2MHz
C、30kHz
D、200kHz
- 频率大于20kHz的声波属可闻声波。钢轨探伤仪37°探头探测螺栓孔下斜裂纹时其出波位置在（）。钳工的主要工作是加工零件、装配、（）、工具修理和制造。两种材料的声速比称为（）。正确#
错误A、螺栓孔波前
B、螺栓孔
- 使用示波器观察被测电路的电压幅度时,应适当选择面板上与（）有关的旋钮和量程开关。Y轴
- 超声学认为,物体是由弹性力保持平衡的各个质点所构成的。正确#
错误
- 频率的单位用Hz表示。在材料表面上传播且质点振动轨迹为椭圆的超声波,称为（）。超声波以某一角度入射至界面,如透过波方向不变,则组成界面的两种材料必须（）。有缺陷存在,但在仪器示波屏上不显示缺陷回波的探伤方法
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）晶片用于对螺栓孔裂纹、焊接接头和轨腰条状夹杂以及特殊取向的横向裂纹。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。车轮辐板孔周向裂纹
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成超声探测系统控制,显示计算机控制、系统诊断、探伤报告的编辑和打印。能使探头或试验材料自动移动而进行的扫查方法叫（）。车轴的使用时间按轮对入检修单
- A型显示钢轨超声波探伤仪的扫描电路,由扫描闸门发生器、锯齿波发生器和（）三部分组成。TB/T2634—95标准中对于新制0°、37°和70°探头楔内回波幅度的规定分别为小于或等于（）。把固定直流电压变为固定的或可调的交流
- 由于超声波在传播时产生扩散和衰减,所以超声检测应尽可能在其近场区进行。当频率和材料一定时,通常横波对小缺陷的检测灵敏度高于纵波,因为（）。正确#
错误A、横波比纵波的波长短#
B、横波在材料中不易发散
C、横波
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于处理模拟超声波信号产生A型显示波形并将得到的模拟信号转换成计算机可识别的信息格式。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出是比较容易的。模拟和数字处
- 三角函数Cos45°的值是：（）钢轨探伤仪中（）探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。A、0.5
B、0.707#
C、1
D、1.414A、0°
B、37°
C、45°
D、70°#
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于将各通道超声波信息以钢轨里程位置为参照物进行空间转换。利用通用探伤仪K2.5探头对钢轨焊缝轨底脚探伤时,探测范围距轨底脚边0～15mm探头偏角应（）。新制车轴各
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统嵌入系统部分（）,用于分析超声波信息并为操作员提供识别信号。车轴标记（）扇区内的所有标记须永久保留。显示控制计算机
系统控制计算机#
识别计算机
空间转换计算机“++”
“D1”
轮对第
- 振动每隔一固定时间T就完成重复一次,时间T就称为振动周期。超声波探伤仪示波屏水平满刻度代表钢中纵波声程250mm,用0°探头发现钢轨内有水平裂纹回波显示于6格,则此水平裂纹距探测面的垂直距离约为（）。纵波垂直入射
- 超声波属于电磁波。超声波在钢中的纵波声速为（）。正确#
错误A、2730m/s
B、5900m/s#
C、3230m/s
D、6250m/s
- 接触法手工探伤时,扫查速度与间距的控制存在人为误差以及目视观察的疏忽,也是造成小缺陷漏检的因素。使用与探测面相垂直的超声波束进行探伤的方法,称为（）。一般产生在轨底或轨腰部位,使入射轨底的声波被阻隔,而产
- 钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（）主要完成实时显示超声信息,实时显示探测显示区域的识别信息、以及缺陷和特征的准确位置。热处理使轨钢的组织大大细化,在提高强度的同时还显著改善了钢轨的（）。O
- 探头型号的编制项目不包括（）。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。钢轨探伤车所用组合探头70°晶片的工作频率为（）。每对轮轴、轮对微机超探结束后,应用粉笔在右侧车
- 超声波是人耳能听到的声波。靠近探头的干涉区,常被称为（）。横波探伤最常用于（）。如果超声波频率增加,则一定直径晶片的声束扩散角将（）。正确#
错误A、近场区#
B、声阻抗
C、指数场
D、相位区A、焊缝、管材探伤#
- A型显示超声波探伤仪,为了使扫描正程显示在荧光屏上而逆程不显示的放大电路称为（）。含硅量过多,会使钢质硬而脆,容易在焊缝中产生（）、夹杂。轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须
- 钢轨探伤车有（）个轮探头,以钢轨为单位分成两个独立单元。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。影响超声耦合的主要因素有（）。在浇注熔融金属时,由飞溅、翻浪、浇注中断或来自
- 钢轨探伤车所用组合探头内（）主要检测轨头纵向裂纹。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。0°
40°#
45°
70°A、顶锻过程中残留氧化物未被排挤出（）
B、母材中存在的夹杂物未被析出
C、钢轨母材有气泡
D、
- 同一材料导体的电阻和导体的长度成：（）超声波探伤的检测速度和重复频率（）。A、正比#
B、反比
C、不成比例
D、以上都不对A、成正比
B、成反比
C、无关#
D、指数变化
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