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- 钢轨探伤仪中37°探头,其折射角允许误差不大于±1.5°。描述超声波探伤系统区分两个相邻的缺陷回波能力的术语是（）。标准试块的材质形状尺寸和人工缺陷形式与对比试块的不同,主要表现在（）。与表面光滑的零件相比检验
- 无轴箱双列圆锥滚子新造轴承自首次装车之日起,在质量保证期限内,确因轴承制造质量原因造成的行车事故,由（）单位承担事故责任。异或门逻辑关系的特点是：只有当两个输入端彼此不一致时,输出端才为（）电平；只要两个
- 轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的纵向划痕深度不大于（）。钢轨闪光焊缝中灰斑缺陷形成的原因有可能是（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,段修保证在1个段修期内车轴（）不裂损。提速轮轴用白铅油涂写的标记
- RE2B型车轴轴颈直径的原型限度为（）MM。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。150+0.08
- 轮轴、轮对磁粉探伤时,被探部位表面须（）。焊缝探伤仪的超声探头回波频率误差应不超过（）。在容许速度不大于120km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为轻伤。钢轨探伤车的探伤信息处理系统操作员界面部分中,（
- 50钢车轴钢钢种标记为（）。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为65°,探头在轨面上的偏角应为（）。40
50
W#
省略A、20.5°
B、14.4°#
C、18.6°
D、11.2°
- 使用时间达到（）的国产RD2型40钢车轴上的轴承,须退卸。在板波探伤中一般扫查方式分（）种。18年
20年#
22年
25年1
3
3
4#
- 用CSK—1A试块测定的折射角,在探测任何声速工件时,其折射角不变。容易探测到的缺陷尺寸一般不小于（）。正确#
错误A、波长的一半
B、1个波长
C、1/4波长
D、若干波长#
- 车辆脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位须施行（）。在役焊缝单探头法宜用（）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。在钢轨接触焊焊缝中（）伤损常出现在轨底部位,尤以三角区和两轨角最多,其反射波较强烈
- 轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行全轴穿透和轴颈卸荷槽超探检查；两次探伤作业不得由（）完成。常用的钳工设备不包括（）。不同探伤人员
同一探伤人员#
磁粉
- 钢轨探伤仪面板上与回波有关的旋钮及开关有衰减器、增益、抑制。瑞利波又称为（）。铸件往往难以检验,因为（）。带有塑料斜楔的探头可用于：（）正确#
错误A、切变波
B、纵波
C、横波
D、表面波#A、晶粒结构致密
B、
- 轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：（）保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及外露部位不裂损。在容许速度大于120km/h而小于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。轮座镶入部
重新组装轮对
厂修
段修
- 钢轨探伤仪的衰减器每增加或减少12dB衰减量误差不得超过±ldB。A型显示的示波屏上的水平基线表示（）。仪器测距标尺满刻度已校准为200mm（钢）,如缺陷回波前沿显示于刻度3.5上,则该缺陷的深度为：（）正确#
错误A、超
- 双斜探头法探测焊缝轨头时,K型排列方式可得到底面回波。在工业超声波探伤中,大多数采用的频率范围为（）。同一材料导体的电阻和导体的截面积（）。有缺陷存在,但在仪器示波屏上不显示缺陷回波的探伤方法称为（）。管
- 钢轨探伤仪各通道是同一时刻发射并接收超声波的。超声波在材料传播过程中能量逐渐减弱的现象,称为（）。对板材作斜射法检验时,常常漏掉（）。在一般水浸探伤装置中,横跨在水槽宽度方向上的组件,称为：（）正确#
错误
- 钢轨探伤中70°探头加强二次波的远距离增益是为了提高分辩率。超声波探伤仪示波屏水平满刻度代表钢中横波声程250mm,利用β=37°由轨面探测60kg/m钢轨,正常螺栓孔回波声压最高点应在（）左右显示。正确#
错误A、4格
B、4
- 如果探测面粗糙,应该采用较高频率的探头探伤。在材料表面上传播且质点振动轨迹为椭圆的超声波,称为（）。直径和频率均相同的探头所发射的波束,在（）材料中扩散程度最大。钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表横波声程250
- 轴颈引入部磕碰伤时,可消除局部高于原表面的堆积金属,并用00号砂布蘸油打磨（）后使用。明亮
平整
圆滑#
光滑
- 钢轨探伤时70°探头的晶片一般与钢轨纵向呈一定的偏角。正确#
错误
- 用不同角度的探头对同一缺陷探测时,所得缺陷的深度是不同的。材料晶粒尺寸增大,对超声波探伤的主要影响是（）。端角反射率的大小与入射角和（）有关。正确#
错误A、声阻
B、衰减#
C、声阻抗
D、折射角A、折射角
B、
- RD2型车轴防尘板座直径的原型限度为（）MM。165+0.086+0.043
165+0.085+0.020
180+0.085+0.058
165+0.085+0.058#
- 垂直法探伤所定的缺陷深度,也就是缺陷至探测面的垂直距离。示波屏上显示的杂波主要来自（）。钢轨探伤仪中（）探头与钢轨纵向呈21°或14°偏角有利于发现轨头核伤。同一材料导体的电阻和导体的长度成：（）正确#
错误A
- 轴颈上在距轴颈后肩50MM以外部位存在的擦伤、凹痕总面积不大于60MM2、深度不大于（）时,可清除毛刺后使用。在轮轨接触点上,除作用着垂直于轨面的竖向力外,还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。超声波探伤仪测距
- 制造厂所标称的探头入射角在探测非钢材料时,其入射角也不变。同一材料导体的电阻和导体的长度（）。油中纵波波长为0.7mm,其频率为（）。铝中超声纵波传播速度为6350m/s,频率1MHz,此超声波的波长为（）。正确#
错误A
- 段修及以上修程时,无轴箱滚动轴承50钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到6年,须施行全轴穿透和轮座镶入部超探检查；如不退轴承或轴承内圈时,还须对（）施行超探检查。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。超
- 一般仪器的测距（粗调）开关所指的读数是纵波探任何材料的最大距离。探伤时必须使用幅度报警闸门的方法是（）。在检测条件相同的情况下,某一个缺陷的指示埋藏深度及回波高度与对比试块上φ4mm平底孔相同,则该缺陷的大
- RE2B型车轴轴颈圆柱度的原型限度为（）。如果超声波的声压与距离成反比,则这种波是（）。大型钢轨探伤车45°探头的工作频率是（）。钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、（）及粗晶组织。铁路货车轮轴检修分为（）
- 防尘板座上存在的擦伤、凹痕总面积不大于40MM2,深度不大于（）时,可清除毛刺后使用。TB/1632.1-2005规定,钢轨铝热焊焊接接头经打磨后,焊筋表面应满足：最多出现3个最大尺寸不超过（）mm的气孔。0.5MM
1.0MM
1.5MM#
2
- 钢轨探伤仪中70°探头,其折射角允许误差不大于±3°。如果超声波频率增加,则一定直径晶片的声束扩散角将（）。正确#
错误A、减小#
B、保持不变
C、增大
D、随波长均匀变化
- 超声波的声速是由频率和波长决定的。近场区以远的区域,称为（）。在给定距离时,（）材料的工件对超声波衰减最大。超声波探伤仪示波屏水平满刻度代表钢中横波声程250mm,利用β=37°由轨面探测60kg/m钢轨,正常螺栓孔回波
- 轮对厂修、段修时,同一车轮相互垂直的直径差超限,须（）。播音员主持人要具备“大局意识”,就是要（）：如何消除仪器示波屏上的幻象信号,下面说法不对的是（）。钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。退轮
- 粗糙的探测表面将导致探伤灵敏度降低。为了测定缺陷深度,必须校正仪器测距,当示波屏上水平刻度标尺满刻度代表深度距离200mm钢时,则厚度为50mm的钢板的第一次和第二次底面回波前沿应对准刻度（）。公式sinθ1／C1=sinθ
- 使用中的钢轨探伤仪检定周期最长不得超过一年。为提高透入工件的超声波能量,在探头和探测面间施加一种介质,这种介质称为（）。TB/T2340—2000标准中对缺陷检出能力试验又称为（）。机械操控部分是用以操作控制机械其
- 超声波斜射到界面上,在同一介质中改变其传播方向的现象叫折射。油中纵波波长为0.7mm,其频率为（）。尼龙中的声阻抗“Z”=（）×106kg/（m2•s）。。正确#
错误A、2MHz#
B、3MHz
C、2.5MHz
D、1.5MHzA、46
B、3.2
C、2.5#
- 轮轴及部件新造、检修须在车轴、车轮加工及组装工艺线、轮轴检查工艺线、轮轴分解工艺线、（）工艺线、轴承压装工艺线上进行。车轴轮座部位的横向裂纹深度（）,按规定检修后符合使用条件者,在组装成轮对后,须在车轴
- 在无缝线路地段用双45°探头进行探伤时,应将“30°～35°”开关置于35°位置。正确#
错误
- 同性电荷相互吸引,异性电荷相互排斥。正确#
错误
- dB值和声压（波高）比的关系常用对数公式表示：ΔdB=20lg（P1/P2）=20lg（h1/h2）。探头晶片与试件探测面不平行的超声波探伤法,称为（）。横波探伤最常用于（）。正确#
错误A、斜射法#
B、水浸法
C、接触法
D、穿透法
- 电容器的主要作用是隔直流通交流。用试块对比法求得的缺陷大小（）。在常用的五种探伤方法中,（）探伤只能检查铁磁性材料。兰姆波可用于检验（）。管子的槽型参考标准应把槽加工在（）。在一般水浸探伤装置中,横跨在
- 轮对厂修、段修时,轮对内侧距离及内侧距离三处差超限,须（）。退轮检查#
更换车轴
更换车轮
加工修理
川公网安备 51012202001360号