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- 探伤工作者检查发现的探伤故障须经工长、质检员、验收员共同（）验证。国产钢轨炉罐号中标志为P8821501□中,□代表（）。轮对（轮轴）检修的质量保证规定,车轴：厂修保证在1个段修期内车轴轮座镶入部及（）部位不裂损
- 整铸锰钢叉心也要用钢轨探伤仪进行探伤。正确#
错误
- 轮轴超声波穿透检查采用（）探头。轮对厂修、段修时,轴颈及防尘板座有电焊打火或电蚀,须（）。0度；#
11度
9度；
20度。退轮检查
更换车轴#
更换车轮
加工修理
- 钢轨探伤仪的增益旋钮是有级可调的。使发射探头的晶片获得突发性能量的电路称为（）。正确#
错误A、脉冲发生器#
B、接收放大器
C、衰减器
D、同步发生器
- 常用压电晶片基频主要取决于电压。机械工作部分是直接完成机械预定（）的部分。能沿圆滑过渡的边角传播而几乎不造成反射的超声波为（）。正确#
错误A、功能#
B、热能
C、机械能
D、声能A、横波
B、表面波#
C、切变波
- 车轴的使用时间自轮对首次组装时间开始计算,当首次组装时间不明时,以（）时间为准。轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行全轴穿透和轴颈卸荷槽超探检查；两次探
- 轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。车统—52A#
车统—53A
车统—50A
车统—51C
- 每日开工前,由探伤工、探伤工长、质检员、验收员共同对探伤仪器进行（）。一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。在斜角探伤中以探头的入射点为中心回转探头,对焊接线改变声束方向的扫查方法叫（
- 探伤仪细衰减器每衰减2dB,回波则减少到原来幅度的0.79倍。物体沿着直线或弧线在其平衡位置附近作往复周期性运动叫（）振动。超声波到达两个不同材料的界面上,可能发生（）。正确#
错误A、机械#
B、固体
C、光波
D、
- 20号伤损是由于钢轨使用过程中造成的。选择较小尺寸的探头晶片探伤（）。超声波探伤的检测速度和重复频率（）。超声波通过二种材料的界面传递,如果第一介质声阻抗较大,但声速与第二介质相同则折射角（）。一般产生在
- 轮对厂修、段修时,轴颈、防尘板座、轮座、轴身等有一处尺寸超过规定限度而不能修复,须（）。磷是钢轨中不能除尽的有害元素,应加以限制,一般规定钢轨中磷的含量应小于（）。钢轨闪光焊的钢轨接头中（）部位因几何尺寸
- 轮对厂修、段修时,经超声波探伤检查确认透声不良,须（）。铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（）。探伤仪主要指标中的动态范围和电路中的（）关联较大。在容许速度大于160km/h的区段,轨端或轨顶面剥落掉块（）mm
- 除由轨面入射的超声波束无法射及的部位外,钢轨其余部位必须按规定周期进行探伤。超声波在相同的材料中传播,波长最短的超声波频率是（）。任何一种超声波探伤方法中,正确地解释和评价缺陷回波是很重要的,通常使用的评
- 伤损编号个位数为3时,表示由于钢轨保养和使用方面的缺点造成的伤损。超声波在材料传播过程中能量逐渐减弱的现象,称为（）。钢轨探伤仪示波屏水平满刻度代表横波声程250mm,用β=37°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波6.6～7
- 提速轮轴用白铅油涂写的标记为（）。数字化模数转换器的另一个参数是存储深度,即一个波形可存储的数据点是多少或称数据（）。钢轨探伤车两股钢轨四个轮探头共有（）个检测通道。新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,
- 伤损编号个位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态。波长是单位时间内,同一波线上相邻两个相位相同的质点之间的距离,用符号（）表示。垂直线性良好的超声波探伤仪,用0°探头发现同一对比试块上的某一平底孔回波,比
- 钢轨探伤仪将抑制扳到“小”时,则动态范围变小。超声波换能器通常是用压电材料制作,下述材料中（）不是压电材料。对板材作斜射法检验时,常常漏掉（）。正确#
错误A、锆钛酸铅
B、石英
C、钛酸钡
D、镍#A、垂直于声波的
- 伤损编号十位数表示造成伤损的原因。将被检工件浸没在水或其他液体槽内进行探伤的方法,称为（）。开槽的超声参考试块可用于（）。正确#
错误A、接触法
B、液浸法#
C、表面波法
D、穿透法A、确定缺陷深度
B、评定表面
- 探伤作业结束后,执仪探伤工应根据伤轨记录进行分析,并把伤损钢轨情况向工务段调度报告。超声波的横波一般用符号（）表示。超声波的表面波一般用符号（）表示。接头夹板以外钢轨材质不良造成的钢轨横向折断的代码为（
- 车轴、车轮、轮对及轮轴吊装须采用专用吊具,严禁吊具的金属部位直接接触（）部位。绝对灵敏度测长法,测得的缺陷指示长度与测长灵敏度有关,测长灵敏度高缺陷长度（）。钢轨闪光焊,在一定条件下,用（）来防止杂质析出
- 轮对厂修、段修时,车轴裂纹超限而不能修复,须（）。一般认为钢轨闪光焊中灰斑缺陷的化学成分是由（）等组成的。《钢轨探伤管理规则》规定由（）负责全局钢轨探伤的组织管理工作,负责钢轨探伤技术和设备的管理。退轮
- 检修车轴（轴身除外）各部位纵向裂纹须（）,经荧光磁粉探伤检查确认无裂纹时,其直径符合规定限度者可使用。在探头与工件探测面之间充填粘度较大的耦合剂或加入多层介质的耦合方法称为（）。钢轨探伤仪器报废规定：仪
- 钢轨探伤仪的轨型选择开关在探伤时,应根据不同轨型放置在相应位置。正确#
错误
- 大中修线路以后,应先进行钢轨超声波探伤。超声波横波又称为（）。靠近探头的长条形缺陷并不一定都能测到,因为（）。正确#
错误A、压缩波
B、疏密波
C、压缩波与疏密波
D、剪切波#A、声束扩散
B、材质衰减
C、仪器阻
- 用2.5MHzφ20mm的直探头探测钢时,近场长度是43.5mm。（λ=2.36mm）同一材料中表面波声速近似于横波声速的（）。为了测定缺陷深度,必须校正仪器测距,当示波屏上水平刻度标尺满刻度代表深度距离200mm钢时,则厚度为50mm的
- 两台探伤仪同时作业时,当一台探伤仪发现伤轨时,应立即打上标记。正确#
错误
- 用单晶片探头探伤时,探头只能发射或接收超声波。表示超声波通过不同物质速率的术语是（）。紧靠螺孔波后且与螺孔波同步显示,螺栓松动后消失的异常波形一般是（）。用水浸法检验厚度逐渐变化的工件时,应（）。正确#
- 轮轴检修时不退卸轴承、开盖作业的需施行两次超探检查的轮轴,第二次须采用手工作业方式施行（）超探检查；两次探伤作业不得由同一探伤人员完成。当探测75kg/m钢轨轨头时,探头的折射角为67°,探头在轨面上的偏角应为（
- 探伤时加大探头压力,回波幅度增高,这是由于压力所产生的机械能部分转换为声能的结果。机械操控部分是用以操作控制机械其他部分动作的部分,使操作者能按要求实现和（）机械系统的各项功能。正确#
错误A、停止#
B、开
- 车轴标记中的车轴超探穿透检查钢印（↑）,属于（）标记。50钢及进口车轴使用时间满（）年报废。轮对厂修、段修时,轴颈、防尘板座、轮座、轴身等有一处尺寸超过规定限度而不能修复,须（）。轴颈引入部磕碰伤时,可消除
- 波形转换必须同时具备两个条件,即波束倾斜入射、有固体介质。纵波垂直入射至有机玻璃/酒精大平界面上的声压反射率为（）。超声波从一种介质进入另一种不同介质而改变传播方向的现象称为（）。正确#
错误A、100%
B、5
- 车轴标记中的轮对组装标记（□）,属于（）标记。轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统―53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。车轴制造
轮对组装#
特殊
其它车统—52A#
车统—53A
车统—
- 超声波的临界角指的是折射角。超声波在钢中的纵波声速为（）。正确#
错误A、2730m/s
B、5900m/s#
C、3230m/s
D、6250m/s
- 新制车轴各部位存在的纵向裂纹须旋除,经（）确认无裂纹时,直径符合规定限度者可使用。脉冲电路的反相器的逻辑关系是（）。为只取出缺陷等必要的反射波而在示波管的时间轴上限定的范围叫（）钢轨探伤仪器报废规定：仪
- 探伤作业时一般采用二台探伤仪分股并进,其间距不应超过100m。超声检验中,脉冲的持续时间称为（）。两种材料的声速比称为（）。正确#
错误A、脉冲宽度#
B、脉冲振幅
C、脉冲形状
D、脉冲波幅A、界面声阻抗
B、杨氏模
- 两回波比为5时,它们相差14dB。超声波探伤仪示波屏水平满刻度代表钢中纵波声程250mm,用0°探头发现钢轨内有水平裂纹回波显示于6格,则此水平裂纹距探测面的垂直距离约为（）。无损检测技术的第二阶段使用无损检测用符号
- 探伤工区（领工区）应组织人员对探伤仪每年至少检测一次。瑞利波又称为（）。将超声波以脉冲形式发射到被检工件内,然后根据接收到的回波情况来判断缺陷、材质等方法,称为（）。相互间由弹性力联系着的质点所组成的物
- 因故暂停探伤作业,如续探则应退后不少于1m重复探伤。正确#
错误
- 轮位差是指两轴肩至（）的距离之差。OY轴（简称Y轴）,是H面与W面的交线,表示（）。车轮外侧面
车轮内侧面
轮辋内侧端面#
轮辋外侧端面A、长度方向
B、宽度方向#
C、高度方向
D、厚度方向
- 轮座圆度是指车轴轮座同一截面上任意两个相互垂直的直径差（）。热处理轨的（）明显优于合金轨,这对当今铁路大力发展无缝线路尤其重要。或非门的逻辑关系是当两个输入端都为低电平时,输出端才为（）电平。（）不是接
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