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- 传统上采用的静密封固体材料有（）Ⅰ．紫铜；Ⅱ．塑料；Ⅲ．石棉；Ⅳ．橡皮；Ⅴ．铸铁。A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ#
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
- 沿海和内河的中、小型船舶的螺旋桨与尾轴的装配采用（）连接。陶瓷的最大缺点是（）A．机械
B．环氧树脂#
C．液压
D．机械-环氧树脂A．硬度高
B．强度高
C．塑性低
D．脆性#
- （）是使橡胶分子产生交联,形成三维网状结构,使具有可塑性的生胶变为具有弹性的硫化胶。丙纶为后起之秀,发展快,纤维以轻、牢、耐磨著称。缺点是（）差。A．增塑剂
B．硫化剂#
C．软化剂
D．硫化催进剂A．可染性#
B．
- 船舶螺旋桨上涂塑料是为了（）下列中（）不是有机粘接修复技术的工艺特点。A．隔热
B．防止化学腐蚀#
C．防止电化学腐蚀
D．提高机械性能A．粘接不增加零件的重量
B．不破坏材料的性能
C．室温下粘接对零件无热影响
- 零件装配时,可采用有机胶黏剂作为（）玻璃钢可用于生产（）。Ⅰ．船体；Ⅱ．阀体；Ⅲ．螺旋桨；Ⅳ．连杆。A．黏接材料
B．机座垫块
C．密封垫片#
D．密封填料A．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ#
C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- 齿轮与轴的配合松动后,采用（）修复的效果最佳。碳化硅陶瓷的最大特点是（）粘接#
轴颈表面压花
轴上镶套
电镀A．高温强度大,热传导能力很高#
B．具有一定塑性
C．良好高温介电强度
D．良好的耐热性、热稳定性、导热
- 环氧树脂在船舶领域的应用有（）船舶机械和设备的密封除采用传统静密封材料以外,还采用（）密封材料。A．制作增压器叶片
B．制作曲轴
C．制作机座垫块#
D．制作连杆A．紫铜
B．橡皮
C．有机胶黏剂#
D．无机胶黏剂
- 齿轮与轴的配合松动后,采用（）修复的效果最佳。目前主柴油机机座活动垫块常用的材料是（）粘接#
轴颈表面压花
轴上镶套
电镀A．铸铁
B．钢质
C．环氧树脂#
D．弹性支承
- 合成纤维一般不具有（）的优点。沿海和内河的中、小型船舶的螺旋桨与尾轴的装配采用（）连接。A．强度高
B．密度大#
C．耐磨
D．不霉不腐A．机械
B．环氧树脂#
C．液压
D．机械-环氧树脂
- 水润滑尾轴承可采用（）材料生产。关于复合材料,正确的叙述是（）A．工程塑料
B．合成橡胶#
C．玻璃钢
D．陶瓷A．是两种或两种以上物质组成的单相材料
B．由增强材料和基体材料组成#
C．增强材料强度高、韧性好、脆
- 工程非金属材料在船舶领域的应用有（）为防止螺纹配合件发生微动磨损,可以在配合面间涂以（）。A．制作船舶构件
B．制作船机零件#
C．防腐
D．以上均是A．黏接剂#
B．润滑剂
C．油漆
D．电镀
- 氧化铝陶瓷具有高的强度和高温强度,高的化学稳定性和介电性能,可用于（）关于复合材料,不正确的叙述是（）A．高速切削工具
B．量规
C．汽油机火花塞
D．以上均是#A．比强度、比刚度大
B．抗疲劳性能好
C．减振性能差
- 工程非金属材料在船舶领域的应用有（）玻璃钢可用于生产（）。Ⅰ．船体；Ⅱ．阀体；Ⅲ．螺旋桨；Ⅳ．连杆。A．制作船舶构件
B．制作船机零件#
C．防腐
D．以上均是A．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ#
C．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
- 合成橡胶材料在船舶领域的应用有（）有机粘接技术具有（）和胶缝性能好、工艺简单等优点。Ⅰ．粘接力强；Ⅱ．温度低；Ⅲ．抗冲击；Ⅳ．不受材料限制；Ⅴ．不受使用环境限制。A．制作船舶构件
B．制作密封圈#
C．制作曲轴
- 下列各工程塑料中,进行注射成型比较困难的是（）尼龙材料在船舶领域的应用有（）A．聚氯乙烯
B．ABS塑料#
C．聚四氟乙烯
D．氨基塑料A．制作尾轴承#
B．制作船舶高压管路
C．制作曲轴
D．制作连杆
- 高分子材料主要有（）为了使主柴油机机座安装工作简化和快速、缩短工时、提高效率和减轻工人劳动强度,应采用（）垫块代替铸铁垫块。A．陶瓷、塑料、无机玻璃
B．塑料、橡胶、合成纤维#
C．陶瓷、合成纤维、无机玻璃
- （）是使橡胶分子产生交联,形成三维网状结构,使具有可塑性的生胶变为具有弹性的硫化胶。有机粘接技术所用胶黏剂有（）等缺点而使该技术的应用受到影响。Ⅰ．不抗拉；Ⅱ．不耐蚀；Ⅲ．不耐热；Ⅳ．不抗冲击；Ⅴ．不抗老化
- 齿轮与轴的配合松动后,采用（）修复的效果最佳。关于复合材料,正确的叙述是（）粘接#
轴颈表面压花
轴上镶套
电镀A．是两种或两种以上物质组成的单相材料
B．由增强材料和基体材料组成#
C．增强材料强度高、韧性好、
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