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- 当机翼上作用有部件集中质量力时,那么在集中力作用点处（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。弯矩图不变,剪力图发生突变
剪力图发生转折,弯矩图发生突变
剪力图不变,弯矩图发生转折
剪力图发生突变,弯矩图发生转折#传
- 若要画出一条完整的突风过载飞行包线,所需的基本参数有（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头（）。机身结构由垂直剪力所引起的剪流,（）。对于主要承受拉伸载荷的结构件,（）。单块式机
- （）。对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,常采用围框加强。当基体结构受剪时,（）。大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。为了传递大开口区的扭矩,这种失稳称为杆的（）
- 飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。水平
- 一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。为了传递大开口区的扭矩,开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩,附加弯矩的最大值与（）。薄板的受压稳定性（）。40％～45％的弦长处#
50％～55％的弦长处
45％～50％
- 在飞机结构上开口是为了满足（）。如果薄壁杆较短,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,而杆的轴线仍然保持直线,这种失稳称为杆的（）。飞机结构疲劳强度的要求
飞机刚度的要求
使用和维护的要求#
气动外形
- 传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。在机翼根部的横截面上,（）。不受力口盖的受力特点是（）。当基体结构受剪时,但允许超过最大允许速压剪力和弯矩最大,扭矩最小
- 机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。在机翼根部的横截面上,（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。大开口区的扭
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。大型运输机的最大使用负过载大约为（）。如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接
- 机翼翼梁腹板的主要功用是（）。作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）。机身结构横截面上某一
- 作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。如果薄壁杆的长度增加一倍,其它条件不变,则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。提高机
- 作用在翼梁腹板上的剪力（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,其它条件不变,则这根杆元件的内力（）。机翼翼梁腹板的主要功用是（）
- 在双梁式机翼上,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下,在飞机结构修理中,（）。影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。抗扭刚度
拉伸刚度
平均
抗弯刚度#发动机颤振
失
- 静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。机飞行中,如果超过规定的速压值,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,由扭矩引起的
- 对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,则这根杆元件的内力（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。在多闭室机翼结构上,扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。水平尾翼的
- 梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,都有一个特殊的点,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。为了传递大开口区的扭矩,附加弯矩的最大
- 在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。平面板杆薄壁结构的受力特点是（）。闭室的扭转刚度（）。在飞机结构上开口是为了满足（
- 在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。机身蒙皮受压失稳后,通常认为（）。抗扭刚度
拉伸刚度
平均
抗弯刚度#桁条
梁的上下缘条
蒙皮
上下壁板
- 飞机在水平平面内盘旋时,称为（）。在薄壁结构中,机身横截面上的全部内力有（）。机身结构由垂直剪力所引起的剪流,其受力特点是（）。提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。始终小于1
始终等于1
始终大于1#
始
- 杆元件的受力特点是（）。对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,则这根杆元件的内力（）。腹板式加强翼肋的作用之一是（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。在不对称载荷作用下,
- 机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。不受力口盖的受力特点是（）。影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素
- 薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。薄壁杆件通常由几块薄板组成,则薄壁杆件的局部失稳临界应力为（）。与杆的材料无关
与杆的支持情况有关,支持越强,临界应力越小
与杆的长度有关,杆的长度越长,临界应力越小#
- 平面梁的受力特点是（）。机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,（）。圆形开口通常用于（）。飞机结构上中等尺寸的开口,通常
- 关于薄壁杆的受力特点,下列哪一种说法是错误的？（）。若要画出一条完整的突风过载飞行包线,所需的基本参数有（）。飞机在飞行中,作用在机翼上的主要外载荷是（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连
- 杆元件的受力特点是（）。飞机在飞行中,扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,其受力特点是（）。所谓围框加强是指在开口周围,其整个轴线发生弯曲失稳,这种现象称为薄壁杆的（
- 压力中心通常位于距机翼前缘（）。由于方向舵偏转,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。38％～40％的弦长处
45％～50％的弦长处
25％～28％的弦长处#
40％～45％的
- 当机翼上作用有部件集中质量力时,那么在集中力作用点处（）。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。在薄壁结构中,杆元件的受力特点是（）。机翼翼梁腹板的主要功用是（）。影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）
- 随着机翼攻角的增大,压力中心（）。机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。机翼横截面上的全部内力有（）。平面梁的受力特点是（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。圆形开口通常用于（）。当基体结
- 机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。在对称载荷作用下,机身横截面上的全部内力有（）。大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）
- 机翼的每个横截面上,当外力通过这一点时,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,其它条件不变,则这根杆元件的内力（）。在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。对于主要承受拉伸载荷的结构件,（
- 在机翼根部的横截面上,（）。如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。剪力和弯矩最大,扭矩最小
剪力为零,弯矩和扭矩最大
剪力、弯矩和扭矩最大#
剪力和扭矩最大
- 机翼横截面上的全部内力有（）。若要画出一条完整的突风过载飞行包线,所需的基本参数有（）。大型运输机的最大使用负过载大约为（）。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁
- 一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。40％～45％的弦长处#
50％～55％的弦长处
45％～50％的弦长处
5
- 机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。机翼的每个横截面上,当外力通过这一点时,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。随着机翼攻角的增大,压力中心
- 作用在机翼上的主要外载荷是（）。飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载（）。当飞机绕重心的角加速度为零时,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,当外力通过这一点时,
- 如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受（）。疲劳断裂
应力腐蚀
副翼反效#
激波分离强度限制速压#
使用限
- 影响正失速线的主要因素是（）。机翼横截面上的全部内力有（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。加强翼肋的主要作用是（）。圆形开口通常用于（）。当基体结构受
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）。机身结构横截面上
- 在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是不对称的（）？影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是（）。飞机遇到垂直突风
在垂直平面内作机动飞行
在水平平面内作机动飞行#
水平直线飞行机翼结构的扭转刚度#
副翼转轴和
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。平面梁的受力特点是（）。当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。小于飞机重心处的过载#
大于飞机重心处的过载
与飞机重心处
川公网安备 51012202001360号