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- 飞机结构上中等尺寸的开口,通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式,经加强后,开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。机翼的每个横截面上,当外力通过这
- 当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。加强翼肋的主要作用是（）。在不对称载荷
- 飞机结构上的小开口,常采用围框加强。当基体结构受剪时,（）。机翼横截面上的全部内力有（）。关于薄壁杆的受力特点,下列哪一种说法是错误的？（）。平面板杆薄壁结构的受力特点是（）。当发动机的推力关于飞机纵轴
- 圆形开口通常用于（）。下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。作用在机翼上表面蒙皮上的
- 不受力口盖的受力特点是（）。机飞行中,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。在多闭室机翼结构上,通常认为（）。在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）。影响机翼
- 对于主要承受拉伸载荷的结构件,（）。机飞行中,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成,其受力特
- 飞机结构开口的形状取决于（）。当飞机绕重心的角加速度为零时,都有一个特殊的点,当外力通过这一点时,这个特殊的点称为该横截面的（）。关于薄壁杆的受力特点,下列哪一种说法是错误的？（）。平面梁的受力特点是（）
- 板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。加强翼肋的主要作用是（）。飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受（）。飞机
- 在飞机结构上开口是为了满足（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头（）。在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。传到桁条上的
- 机身结构由垂直剪力所引起的剪流,（）。机飞行中,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,当外力通过这一点时,这个特殊的点称为该横截面的（）。关于薄壁杆的受力特点,上、下壁
- 作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由（）来承受。大型运输机的最大使用负过载大约为（）。一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。闭室的扭转刚度（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是不对
- 圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下,其横截面上的（）。机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。A．弯矩和轴力为零,剪力不等于零
B．弯矩、剪力和轴力都为零
C．弯矩、剪
- 机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到
- 加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。机飞行中,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。平面板杆薄壁结构的受力特点是（）。加强翼肋的主要作用是（）。根据工程梁理论,机翼各横截面上每
- 飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。在薄壁结构中,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由（）来承受。薄板的受压稳定
- 在不对称载荷作用下,都有一个特殊的点,不会使横截面转动,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。加强
- 在对称载荷作用下,机身横截面上的全部内力有（）。作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。A.剪力、弯矩和扭矩B.扭矩和弯矩C.剪力和弯矩D.
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。较长的薄壁杆在轴向压力作用下,其整个轴线发生弯曲失稳,
- 闭室的扭转刚度（）。薄板的受压稳定性（）。与闭室面积的平方成反比
与闭室面积成反比
与闭室面积的平方成正比#
与闭室面积成正比与板的材料无关
与板的支持有关#
与板的支持无关
与板的厚度无关
- 飞机在水平平面内盘旋时,都有一个特殊的点,不会使横截面转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。在对称载荷作用
- 静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。机身蒙皮受压失稳后,通常认为（）。如果薄壁杆的长度增加一倍,其它条件不变,则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。抗弯刚度
拉伸弹性模量
拉伸刚度#
横截面面
- 在下列哪种情况下,正确的是（）。机翼横截面上的全部内力有（）。在薄壁结构中,杆元件的受力特点是（）。由于方向舵偏转,（）。大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。如果薄壁杆较短,在轴向压力作用
- 机身蒙皮受压失稳后,通常认为（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是对称的（）？影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。A.全部蒙皮都承受压力B.全部蒙皮都不承受压力C.蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比
- 在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是对称的（）？传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。加强翼肋的主要作用是（）。根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷主
- 飞机在使用中,作用在机身上的主要载荷是（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,布置一圈截面具
- 作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。影响正失速线的主要因素是（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,其它条件不变,机身横截面上的全部内力有（
- 主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。在机翼根部的横截面上,（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。根据工程梁理论,前机身
- 当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,（）。机翼横截面上的全部内力有（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。飞机结构上的小开口,常采用围框加强。当基体结
- 由于升降舵偏转,在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。机动载荷#
质量力载荷
平衡载荷
突风载荷
- 对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。机翼翼梁腹板的主要功用是（）。在多闭室机翼结构上,扭
- 作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。机翼横截面上的全部内力有（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。薄板的受压稳定性（）。平衡飞
- 根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。平面梁的受力特点是（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看
- 腹板式加强翼肋的作用之一是（）。机飞行中,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。承受并传递由起落架或发动机架接头传来的外载
- 在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是对称的（）？加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。对于主要承受拉伸载荷的结构件,布置一圈截面具
- 加强翼肋的主要作用是（）。影响正失速线的主要因素是（）。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。所谓围框加强是指在开口周围,布置一圈截面具有一定（）的加强结构。承受机翼横截面的剪力
承受机翼横截面的扭
- 在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。由于方向舵偏转,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。为了防止机翼发生弯扭颤振,在飞机结构修理中
- 闭室的扭转刚度（）。在对称载荷作用下,机身横截面上的全部内力有（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。与闭室面积的平方成反比
与闭室面积成反比
与闭室面积的平方成正比#
与闭室
- 在多闭室机翼结构上,扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。当机翼上作用有部件集中质量力时,那么在集中力作用点处（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。当基体结构受剪时,飞
- 机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。圆环形普通隔框在
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。大于飞机重心处的过载
等于飞机重心处的过载#
小于飞机重心处的过载
与飞机重
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