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- 水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。在飞机结构上开口是为了满足（）。影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。不对称载荷通常比机动载荷小得多,因而它对机身纵轴产生的力矩也很小
不对称载荷通
- 平面板杆薄壁结构的受力特点是（）。提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。板元件可以承受在板平面内的分布力,包括剪流和拉伸（或压）应力
外载荷可以作用在杆元件的端头,也可以作用在杆元件的中间
板元件只受
- 机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。飞机在飞行中,作用在机翼上的主要外载荷是（）。腹板式加强翼肋的作用之一是（）。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。飞机结构上的小开口,常采用围框加强。当基体
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。在多闭室机翼结构上,扭矩在各
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。飞机在飞行中,作用在机翼上的主要外载荷是（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,其受力特点是（）。当基体结构受剪时,飞机结
- 由于升降舵偏转,在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的（）。作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由（）来承受。机动载荷#
质量力载荷
平衡载荷
突风载荷机身的桁梁和桁条
机身的加强隔框
机身左右两侧
- 一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,其受力特点是（）。不受力口盖的受力特点是（）。40％～45％的弦长处#
50％～55％的弦长处
45％～50％的弦长处
50
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。重力、升力和离心惯性力
重力、升力、
- 飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载（）。当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。机翼的每个横截面上,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。在对双梁式机翼结
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是不对称的（）？小于飞机重心处的过载#
大于飞机重心处
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。机翼横截面上的全部内力有（）。在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主
- 机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,当外力通过这一点时,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。该段机翼的
- 在机翼的弯扭颤振中,由机翼弯曲振动引起的阻振力与（）。大型运输机的最大使用正过载大约为（）。当基体结构受剪时,飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。飞行速度成正比#
飞行速度的平方成正比
飞行速度成反比
飞
- 影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。随着机翼攻角的增大,压力
- 在副翼前缘加配重,可以防止（）。大型运输机的最大使用正过载大约为（）。影响正失速线的主要因素是（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。闭室的扭转刚度（）。
- 为了防止机翼弯曲—副翼颤振,可以（）。飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。压力中心通常位于距机翼前缘（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。在不对称载荷作用下,前机身横截面上
- 影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载（）。大型运输机的最大使用负过载大约为（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递
- 为了防止机翼发生弯扭颤振,在飞机结构修理中,（）。加强翼肋的主要作用是（）。薄壁杆件通常由几块薄板组成,则薄壁杆件的局部失稳临界应力为（）。A.不能缩短压心到重心的距离B.不能将闭室结构改变为非闭室结构C.可
- 机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分
- 提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。一般来说,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。A.增大机翼的弯曲刚度B.使机翼的刚心位置前移C.使机翼的重心后移D.
- 影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。关于薄壁杆的受力特点,下列哪一种说法是错误的？（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头（）。对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面
- 那么在集中力作用点处（）。在多闭室机翼结构上,扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。机身蒙皮受压失稳后,通常认为（）。为了防止机
- 薄壁杆件通常由几块薄板组成,则薄壁杆件的局部失稳临界应力为（）。当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。由于方向舵偏转,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。各薄板
- 如果薄壁杆的长度增加一倍,其它条件不变,则薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。影响正失速线的主要因素是（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。在不对称载荷作用下,前机身横截面上的全部内力有（）
- 如果薄壁杆较短,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,而杆的轴线仍然保持直线,这种失稳称为杆的（）。如果飞机在飞行中超过规定的速压值,可能会引起（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。
- 薄板的受压稳定性（）。影响正失速线的主要因素是（）。在机翼根部的横截面上,（）。对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,其它条件不变,则这根杆元件的内力（）。机翼翼梁腹板的主要功用是
- 薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。飞机在飞行中,机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。作用在翼梁腹板上的剪力（）。由于方向舵偏转,作用在垂直尾翼上的载荷称为
- 由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。加强翼肋的主要作用是（）。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。所谓围
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。在机翼根部的横截面上,扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。作用在水平尾翼上
- 较长的薄壁杆在轴向压力作用下,其整个轴线发生弯曲失稳,这种现象称为薄壁杆的（）。若要画出一条完整的突风过载飞行包线,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。飞机在使用中,作用在机身上的主要载荷是（）。飞机在正
- 当飞机绕重心有一个低头的角加速度时,位于飞机重心之前的主起落架的过载（）。若要画出一条完整的突风过载飞行包线,所需的基本参数有（）。所谓围框加强是指在开口周围,布置一圈截面具有一定（）的加强结构。小于飞
- 当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。薄板的受压稳定性（）。在开口两侧设置加强端框的加强方式
补片加强方式
井字形围框加周边一圈杆件加强方式
围框加强方式#与板的材料无关
与板的支持有关#
与板的支
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。机动飞行包线的横坐标和纵坐标分别为（）。飞机在飞行中,作用在机翼上的主要外载荷是（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。腹板式加强翼肋的作用之一是（）。速压反
- 正确的是（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头（）。对于主要承受拉伸载荷的结构件,（）。飞机结构上中等尺寸的开口,经加强后,开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。大开口区
- 单块式机翼大开口区经加强后,对开口区（）的传递影响较大。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。A.弯矩和扭矩B.剪力和扭矩C.剪力和弯矩D.剪力、弯矩和
- 梁式机翼大开口区经加强后,对开口区（）的传递影响较大。机翼翼梁腹板的主要功用是（）。闭室的扭转刚度（）。腹板式加强翼肋的作用之一是（）。当基体结构受剪时,飞机结构小开口区通常采用（）。当基体结构受剪时,
- 可能会引起（）。机翼翼梁腹板的主要功用是（）。闭室的扭转刚度（）。对于单闭室机翼结构,作用在机身上的载荷是对称的（）？薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。开口
- 大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。飞机在飞行中,作用在机翼上的主要外载荷是（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。在下列哪种情况下,作用在机身上
- 所谓围框加强是指在开口周围,布置一圈截面具有一定（）的加强结构。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。抗剪
- 当基体结构受剪时,飞机结构上中等尺寸的开口通常采用（）。机翼横截面上的全部内力有（）。飞机在正过载飞行时,机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。闭室的扭转刚度（）。A.围框加强方式B.井字形围框加周边一圈杆件加
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