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- 如果超过规定的速压值,（）。单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。如果薄壁杆的长度增加一倍,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,而杆的轴线仍然保持直线,这种失稳称为杆的（）。机翼产生弯扭
- 机翼的每个横截面上,都有一个特殊的点,不会使横截面转动,如果外力不通过这一点,机翼的横截面就会绕该点转动,这个特殊的点称为该横截面的（）。如果薄壁杆较短,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,在飞机结
- 大型运输机的最大使用负过载大约为（）。在对平面梁进行应力分析时,可根据（）原则,将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。受压薄板发生失稳时的临界应力越大,表示（）。薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）
- 加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。较长的薄壁杆在轴向压力作用下,其整个轴线发生弯曲失稳,这种现象称为薄壁杆的（）。A.转化成剪流传给机身桁条B.转化成轴力传给机身蒙皮C.转化成轴
- 根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。飞机在使用中,作用在机身上的主要载荷是（）。与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比
与该元件到截面中心主轴的垂直距离成正比#
与该元件到截面中心主
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。在飞机结构上开口是为了满足（）。圆形开口通常用于（）。大于飞机重心处的过载
等于飞机重心处的过载#
小于飞机重心处的过载
与飞机重心处的过载无关飞
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。若要画出一条完整的突风过载飞行包线,而缘条作为杆元件承受轴力#
腹板承受弯矩,缘条承受分布剪流
腹板同时承受分布剪流和拉压应力
上、下缘条分别受拉力
- 传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。飞机结构上中等尺寸的开口,通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式,经加强后,开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）
- 对于一个静定桁架结构,如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,其它条件不变,则这根杆元件的内力（）。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷
- 飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。较长的薄壁杆在轴向压力作用下,其整个轴线发生弯曲失稳,这种现象称为薄壁杆的（）
- 作用在飞机上的所有外载荷有（）。大型运输机的最大使用正过载大约为（）。在机翼根部的横截面上,主要由（）来承受。飞机结构上中等尺寸的开口,经加强后,开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。梁式机翼大
- 当飞机绕重心的角加速度为零时,位于飞机尾部设备的过载（）。加强翼肋的主要作用是（）。大于飞机重心处的过载
等于飞机重心处的过载#
小于飞机重心处的过载
与飞机重心处的过载无关承受机翼横截面的剪力
承受机翼横
- 影响正失速线的主要因素是（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,（）。在不对称载荷作用下,前机身横截面上
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。在机翼根部的横截面上,（）。对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。速压反应了飞机总体受载的严重程度
过载反应了飞机总体受载的严重程度#
过载反应
- 传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。对于单闭室机翼结构,由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。翼肋#
翼梁腹板
蒙皮
翼梁缘条蒙皮或腹板的材料有关
蒙皮或腹板的厚度有关
闭室所围的面积有关#
闭室的形状有关
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小（）。提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。为了防止机翼发生弯
- 由于方向舵偏转,作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。如果薄壁杆较短,在轴向压力作用下,其板元素可能失去稳定而压曲,而杆的轴线仍然保持直线,这种失稳称为杆
- 随着机翼攻角的增大,压力中心（）。机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。由于升降舵偏转,在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的（）。单块式机翼大开口区经
- 如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍,前机身横截面上的全部内力有（）。圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下,其受力特点是（）。所谓围框加强是指在开口周围,再向后缘移动只能承受或传递沿杆轴线方向的分
- 压力中心通常位于距机翼前缘（）。在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时,可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。38％～40％的弦长处
45％～50％的弦长处
25％～28％的弦长处#
40％～45％的弦长处悬臂梁
桁架结构
- （）。关于薄壁杆的受力特点,下列哪一种说法是错误的？（）。腹板式加强翼肋的作用之一是（）。作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。在下列哪种情况下,作用在机身上的载荷是不对称的（）？圆环形普通隔框在气密
- 飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载（）。大型运输机的最大使用正过载大约为（）。静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。水平尾翼的不对称载荷,主要是在侧滑或横滚中产生的,（）。受压薄板发生
- 腹板式加强翼肋的作用之一是（）。对于主要承受拉伸载荷的结构件,（）。承受并传递由起落架或发动机架接头传来的外载荷#
承受局部空气动力载荷
承受机翼横截面的弯矩
承受机翼横截面的剪力一般采用椭圆形开口,且椭圆
- 随着机翼攻角的增大,压力中心（）。圆形开口通常用于（）。受压薄板发生失稳时的临界应力越大,表示（）。向机翼前缘移动#
向机翼后缘移动
不变
先向机翼前缘移动,再向后缘移动承受剪切载荷的结构件#
承受拉伸载荷的
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。随着机翼攻角的增大,压力中心（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,此接头（）。重力、升力和离心惯性力
重力、升力、阻力和发动机
- 影响正失速线的主要因素是（）。对于主要承受拉伸载荷的结构件,（）。临界攻角#
强度限制速压
最大使用过载
使用限制速压一般采用椭圆形开口,且椭圆的长轴与拉应力方向垂直
一般采用椭圆形开口,且椭圆的长轴与拉应力
- 飞机作等速直线水平飞行时,作用在飞机上的所有外载荷有（）。飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。影响正失速线的主要因素是（）。机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。
- 飞机在水平平面内盘旋时,飞机在升力方向的过载（）。关于薄壁杆的受力特点,下列哪一种说法是错误的？（）。传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下,其横截面上的（）。
- 作用在翼梁腹板上的剪力（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。传到翼肋腹板上
传到机翼蒙皮上
由翼根向翼尖传递
由翼尖向翼根传递#桁条
梁的上下缘条
蒙皮
上下壁板和前后梁腹板组成的闭室#
- 在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。闭室的扭转刚度（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。与闭室面积成反比#
与闭室面积的平方成反比
与闭室面积成正比
与闭
- 飞机在下滑终了时所容许获得的最大速压,称为（）。在薄壁结构中,杆元件的受力特点是（）。作用在机翼上表面蒙皮上的气动力首先通过铆钉受拉传到（）。机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。加强翼肋的主要作用
- 静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。在双梁式机翼上,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。作用在机身加强隔框上的对称垂直集中载荷,主要由（）来承受。单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受
- 飞机在使用中,作用在机身上的主要载荷是（）。板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成,其受力特点是（）。A.由机翼、尾翼、起落架等部件的接头传来的集中载荷B.气密座舱的增压载荷C.机身本身的质量力载荷D.空气动力载
- 机飞行中,如果超过规定的速压值,可能会引起（）。机翼翼梁腹板的主要功用是（）。飞机在正常飞行时,机身上壁板的桁条主要承受（）。飞机结构上中等尺寸的开口,通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式,经加强后,开
- 根据工程梁理论,机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。飞机结构开口的形状取决于（）。与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比
与该元件到
- 称为（）。传力分析时,梁式机翼结构的前梁接头可看作是固支连接,剪力在前、后梁腹板上的分配是按梁的（）分配的。在多闭室机翼结构上,扭矩在各闭室上是按（）进行分配的。腹板式加强翼肋的作用之一是（）。作用在机
- 飞机作等速直线水平飞行时,当外力通过这一点时,不会使横截面转动,机翼的横截面就会绕该点转动,（）。为了防止机翼弯曲—副翼颤振,可以（）。影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。重力、升力和离心惯性力
重力、升
- 机翼翼梁腹板的主要功用是（）。为了传递大开口区的扭矩,开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩,附加弯矩的最大值与（）。承受机翼横截面上的弯矩
承受机翼横截面上的剪力#
承受机翼横截面上的轴力
承受机翼横截面
- 作用在水平尾翼上的平衡载荷主要用于（）。当发动机的推力关于飞机纵轴不对称时,（）。加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷,并将这些集中载荷（）。平衡飞机飞行时的横向力矩
平衡飞机飞行时的偏航力矩
平衡飞
- 下列关于飞机过载和速压的说法,正确的是（）。影响正失速线的主要因素是（）。在机翼根部的横截面上,（）。在单闭室机翼结构上,由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。速压反应了
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