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- 同样排量的两种汽油机,在转速相同时,其功率大小可能并不相同,说明容积利用程度不同,衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是（）。表示循环热效率的参数有（）。汽油机常用的压缩比在（）范围内。实际发动机的膨
- 升功率用来衡量（）对气缸工作容积的（）的程度。发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）表示循环热效率的参数有（）。发动机；利用燃料放出
- 一个实际循环中,工质对活塞所做的有用功称为（）。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。指示功不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸
- 实际发动机的压缩过程是一个复杂的（）过程。发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。多变燃料具有的热量为基础
燃料放出的热
- 四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、（）、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、（）、和排气五个过程组成。表示循环热效率的参数有（）。压缩；膨胀有效热效率
混合热效率
指示热效率
- P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功,该图称为（）_。发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）通常认为,高速柴油机的理论循环为（）示功图燃料放出的热量为基础
气体膨胀的功为基础
- 实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热膨胀结束
排气终了
压缩初期
进气
- 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）汽油机常用的压缩比在（）范围内。燃料具有的热量为基础
燃料放出的热量为基础
气体对活塞的做功为基础#
曲轴输出的功率为基础4～7
7～11#
11～15
15～22
- 通常认为,高速柴油机的理论循环为（）发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。定容加热循环
定压加热循环
混合加热循环#
多变加热循环温度不变
工质不变#
压力不变
容积不变
- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）燃料放出的热量为基础
气体膨胀的功为基础
活塞输出的功率为基础
曲轴输出的功率为基础#
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
- 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质（
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质（）。汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。不吸热不放热
先吸热后放热
先放热后吸热#
又吸热又放热混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
卡诺循
- 自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。表示循环热效率的参数有（）。8～16
10～18
12～20
14～22#有效热效率
混合热效率
指示热效率#
实际热效率
- 非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）表示循环热效率的参数有（）。发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。B.通常认为,高速柴油机的
- 汽油机常用的压缩比在（）范围内。实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质（）车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。4～7
7～11#
11～15
15～22不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸
- 车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。混合加热循环#
定容加热循环
定压加热循环
卡诺循环膨胀结束
排气终了
压缩初期
进气中期#
- 实际发动机的压缩过程是一个（）。绝热过程
吸热过程
放热过程
多变过程#
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质（）。定容加热循环#
等压加热循环
混合加热循环
多变加热
- 非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。膨胀结束
排气终了
压缩初期
进气中期#
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）通常认为,高速柴油机的理论循环为（）实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。定容加热循环#
等压加热循环
混合加热循环
多变加热循环定容加热循环
定压
- 汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
- 汽油机常用的压缩比在（）范围内。4～7
7～11#
11～15
15～22
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。汽油机常用的压缩比在（）范围内。实际发动机的压缩过程是一个（
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
- 通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。通常认为,汽油机的理论循环为（）非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。定容
定压#
混合
多变定容加热循环#
等压加热循环
混合加热循环
多变加热循
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）通常认为,高速柴油机的理论循环为（）发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）自然吸气柴油机的压缩
- B.通常认为,高速柴油机的理论循环为（）加热循环。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）通常认为,高速柴油机的理论循环为（）定容
定压
混合#
多变不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
- 表示循环热效率的参数有（）。有效热效率
混合热效率
指示热效率#
实际热效率
- 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。燃料具有的热量为基础
燃料放出的热量为基础
气体对活塞的做功为基础#
曲轴输出的功率为基础温度不变
- 实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质（）通常认为,汽油机的理论循环为（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,
- 通常认为,高速柴油机的理论循环为（）发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）定容加热循环
定压加热循环
混合加热循环#
多变加热循环燃料具有的热量为基础
燃料放出的热量为基础
气体对活塞的做
- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）通常认为,高速柴油机的理论循环为（）发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。燃料放出的热量为基础
气体
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）B.通常认为,高速柴油机的理论循环为（）加热循环。非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）实际发动机的压缩过程是一个（）。定容加热循环#
等压加热循环
混合加热循环
多变加热循环不吸热不放热
先吸热后放热#
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