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- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质（）汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。非增压发动机在
- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）表示循环热效率的参数有（）。通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。燃料放出的热量为基础
气体膨胀的功为基础
活塞输出的功率为基础
曲轴输出的功率为
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程温度不变
工
- 自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。8～16
10～18
12～20
14～22#
- 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。温度不变
工质不变#
压力不变
容积不变
- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。燃料放出的热量为基础
气体膨胀的功为基础
活塞输出的功率为基础
曲轴输出的功率为基础#温度不变
工质不变#
- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）通常认为,高速柴油机的理论循环为（）汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。燃料放出的热量
- 通常认为,高速柴油机的理论循环为（）汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。定容加热循环
定压加热循环
混合加热循环#
多变加热循环混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
- 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。温度不变
工质不变#
压力不变
容积不变
- 通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。汽油机常用的压缩比在（）范围内。非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。定容
定压#
混合
多变4～7
7～11#
11～15
15～22膨胀结束
排气终了
压缩初
- 实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质（）不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热
- 汽油机常用的压缩比在（）范围内。4～7
7～11#
11～15
15～22
- 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）汽油机常用的压缩比在（）范围内。燃料放出的热量为基础
气体膨胀的功为基础
活塞输出的功率为基础
曲轴输出的功率为基础#4～7
7～11#
11～15
15～22
- 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。温度不变
工质不变#
压力不变
容积不变
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）B.通常认为,高速柴油机的理论循环为（）加热循环。通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质（）。定容加热循环#
- 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。温度不变
工质不变#
压力不变
容积不变
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质（）。定容加热
- 通常认为,高速柴油机的理论循环为（）定容加热循环
定压加热循环
混合加热循环#
多变加热循环
- 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。燃料具有的热量为基础
燃料放出的热量为基础
气体对活塞的做功为基础#
曲轴输出的功率为基础混合加热循环
定容加
- 通常认为,高速柴油机的理论循环为（）定容加热循环
定压加热循环
混合加热循环#
多变加热循环
- 通常认为,高速柴油机的理论循环为（）实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质（）发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是（）。定容加热循环
定压加热循环
混合加热循环#
多变加热循环不吸热
- 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）汽油机常用的压缩比在（）范围内。自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。燃料具有的热量为基础
燃料放出的热量为基础
气体对活塞的做功为基础#
曲轴输出的
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热
- B.通常认为,高速柴油机的理论循环为（）加热循环。汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。定容
定压
混合#
多变混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
卡诺循环
- 车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。混合加热循环#
定容加热循环
定压加热循环
卡诺循环
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
- 非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在（）。膨胀结束
排气终了
压缩初期
进气中期#
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）实际发动机的压缩过程是一个（）。不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热绝热过程
吸热过程
放热过程
多变过程#
- 表示循环热效率的参数有（）。发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。有效热效率
混合热效率
指示热效率#
实际热效率定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程
- 车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。混合加热循环#
定容加热循环
定压加热循环
卡诺循环
- 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质（）自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热8～16
10～18
12～20
14～22#
- 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是（）。汽油机常用的压缩比在（）范围内。车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。定容过程
加热过程#
定压过程
绝热过程4～7
7～11#
11～1
- 汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。混合加热循环
定容加热循环#
定压加热循环
卡诺循环
- 通常认为,汽油机的理论循环为（）定容加热循环#
等压加热循环
混合加热循环
多变加热循环
- 实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质（）发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以（）B.通常认为,高速柴油机的理论循环为（）加热循环。自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。发动
- 实际发动机的压缩过程是一个（）。实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。绝热过程
吸热过程
放热过程
多变过程#不吸热不放热
先吸热后放热#
先放热后吸热
又吸热又放热
- 具有相同标定功率的两种柴油机,如果其干质量不同,说明材料利用程度和技术先进程度不同,衡量指标是（）。比质量
- 通常认为,低速柴油机的理论循环为（）加热循环。车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质（）。定容
定压#
混合
多变混合加热循环#
定容加热循环
定
- 同样排量的两种汽油机,其功率大小可能并不相同,说明强化程度和技术先进程度不同,衡量指标是（）。通常认为,汽油机的理论循环为（）发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以（）升功率定容加热循环#
等压加热
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