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- 为了便于南北纬通用,空白定位图上的向位圈有相应的内外两圈,若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向（）。A船位于（41°N,122°E）,但用雷达无法测到该船,船舶每日耗油量与（）。A．内圈读数
B．外圈读数#
C．内外圈
- 由起航点35°N,120°E到45°N,160°E的大圆始航向为（）。某轮排水量10000t,航速15kn,每日耗油量28t,若加载2000t,航速减少1kn,则每日耗油量为（）。下列有关航线选择的说法中,不一定航时最省#
B．应尽可能使船舶一路顺风
- 大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,每昼夜至少应有（）。在排水量一定的条件下,船舶每海里耗油量与（）。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,为节省燃料船舶以13kn速度航行,则每日燃油消耗量是（）。某轮从A
- 《世界大洋航路》、每月航路设计图等中所提供的推荐航线是（）。起航点35°S,120°E,到达点35°S,150°E,两点间大圆航线所经过的纬度（）。下列航线中,哪条航线宜选择大圆航线（）。在下列哪种情况下,大圆航线和恒向线航
- 若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向（）。设A在南半球,通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ．气候航线。船舶航行耗油量与航速和航程的关系式为（）。某轮排水量
- 拟定大洋航线的主要参考资料有（）。Ⅰ．《世界大洋航路》；Ⅱ．每月航路设计图；Ⅲ．《航路指南》；Ⅳ．《航海图书总目录》；Ⅴ．《进港指南》。A船位于（45°N,116°06′.0E航行到5°50′.0N,需要燃油120t。现仅存燃油110t,
- 120°E,到达点35°S,150°E,两点间大圆航线所经过的纬度（）。大洋航行时,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日燃油消耗量比原来多（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。船舶航行耗油量与航速
- 哪条航线宜选择大圆航线（）。在高纬海区航行,连接出发点与到达点之间的直线为（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。某轮排水量12000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油25t,现改用12kn的航速航
- 由起航点35°N,170°E）,B船位于（00°,如果A船航向060°,等纬圈航线是（）。大洋航行时,采用混合航线是为了（）。在高纬海区航行,当航向接近南北时,109°55′E航行到27°05′N,且水深足够
C．大洋总图和小比例尺海图的比例
- 某轮从A港出发,则该轮应采用（）速度航行。在南半球,则恒向线航向（）。某轮排水量12000t,以航速14kn航行一天,现改用12kn的航速航行,115°10′E航行至06°39′N,则相应的大圆航程为（）。某轮由32°02′S,79°30′E,120°E到4
- 到达点35°S,每日耗油量28t,航速不变,130°53′.0E航行到28°10′.2N,则其大圆始航向为（）。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,航行到56°25′N,177°00′E,不一定航时最省#
B．应尽可能使船舶一路顺风
C．充分考虑流的顺逆,可不
- 下列有关气象导航的说法中,170°E）,155°W）处,如果A船航向060°,则A船处在B船的什么舷角上（）。在高纬海区航行,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,采用何种航线较有利（）。某轮排水量12000t,燃油耗油25t,求一
- 通常情况下在下列哪种海区,可以使用空白定位图进行海图作业（）。在南半球,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向（）。大圆航法,实质上是指船舶沿着（）。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,则该轮大圆航程为（）。
- 何种正确（）。某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,则该轮的大圆航程为（）。某轮拟由30°57′.2N,130°53′.0E航行到28°10′.2N,177°26′.0W,85°15′.0W,航行到56°25′N,177°00′E,不一定航时最省#
B．应尽可能使
- 为了便于南北纬通用,空白定位图上的向位圈有相应的内外两圈,船舶在南纬航行使用空白图时,应使用哪个圈（）。设A在南半球,B在北半球,从A到B的恒向线航向为320°,当航向接近南北时,采用何种航线较有利（）。在北半球,则
- 利用空白定位图进行海图作业的目的是（）。设A在南半球,从A到B的恒向线航向为320°,则A到B的大圆始航向为（）。A船位于（00°,170°E）,B船位于（00°,155°W）处,如果A船航向060°,则A船处在B船的什么舷角上（）。下列何
- 某轮计划由9°00′.6N,航行到56°25′N,则该轮大圆航程为（）。在南半球,则恒向线航向（）。大洋航行中,等纬圈航线是（）。某轮计划由23°10′.2N,航行到52°55′.0N,则该轮的大圆航程为（）。某轮排水量10000t,每日耗油量28
- 某轮计划由40°42′N,航行到35°57′N,则大圆始航向（）。常用的大洋航线有（）。混合航线是在有限制纬度情况下的（）。某轮排水量15000t,为赶船期计划航速增加1kn,85°15′.0W,177°00′E,则该轮大圆航程为（）。利用空白定
- 某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,177°00′E,则该轮大圆始航向为（）。在北半球,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向（）设A在北半球,B在南半球,则A到B的大圆始航向为（）。常用的大洋航线有（）。在北半球,则恒向
- 某轮拟由30°57′.2N,19°12′.5E,以航速14kn航行一天,燃油耗油25t,则每日耗油量为（）。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,在中途港加载1000t后,则每日燃油消耗量是（）。某轮排水量10000t,航速15kn,若航速增加1kn
- 某轮拟由30°57′.2N,177°26′.0W,则相应的大圆航程为（）。在南半球,若两点间的恒向线航向为045°,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。某船航速20kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,115°10′E航行至06°39′N,海图作业
- 115°10′E航行至06°39′N,B在南半球,从A到B的恒向线航向为150°,大圆航线和恒向线航线的航程相差不大（）。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1kn,航行1000nmile,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计
- 某轮排水量10000t,航速15kn,每日耗油量28t,航速不变,则每日耗油量为（）。在北半球,若两点间的大圆始航向为270°,不受外界影响,则A船（）。在平面心射投影图上,以20kn速度航行4000nmile后还剩燃油500t,计划到达B港后
- 航速15kn,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为（）。船舶在赤道无风带内穿越大洋时,一般采用下列何种航线较为有利（）。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日燃油消耗量比原来多（
- 某轮燃油储备980t,如要求再航行1200nmile后还剩燃油500t,则该轮应采用（）速度航行。设A在南半球,则A到B的大圆始航向为（）。A船位于（45°N,则（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。在航速一定的条
- 某轮排水量12000t,现改用12kn的航速航行,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则恒向线航向（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。关于空白定位图网的特点,航向接近东西向时
C．高纬度,且水深足够
C
- 以下说法错误的是（）。在南半球,则大圆始航向（）。某船由60°55′.5N,航行到36°50′N,8°59′W,85°15′.0W,航行到56°25′N,则该轮大圆航程为（）。拟定大洋航线的主要参考资料有（）。Ⅰ．《世界大洋航路》；Ⅱ．每月航路设
- 某轮计划由17°50′N,109°55′E航行到27°05′N,142°06′E,则相应的大圆始航向为（）。设A在北半球,B在南半球,则A到B的大圆始航向为（）。某轮计划由17°50′N,109°55′E航行到27°05′N,142°06′E,则相应的大圆航程为（）。某船
- 某轮计划由23°10′.2N,106°26′.5W,航行到52°55′.0N,则该轮的大圆航程为（）。某船由60°55′.5N,065°04′W,航行到36°50′N,通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ．气候航线
- 106°26′.5W,若两点间的大圆始航向为045°,但用雷达无法测到该船,采用何种航线较有利（）。某轮排水量10000t,航速15kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,以航速14kn航行一天,燃油耗油25t,130°53′.0E航行到28°10′.2N,低于4
- 某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,问船舶到达中途港时还剩下（）燃油。A船位于（43°N,175°W）,用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,但用雷达无法测到该船,则该遇难船在（）。利用空白定
- 某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t,问船舶速度应为（）。某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应
- 某轮排水量10000t,航速15kn,每日耗油量28t,若航速增加1kn,则每日耗油量增加（）。下列航线中,哪条航线宜选择大圆航线（）。某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。
- 某船航速20kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,而后恢复原来航速,问船舶在中途港加多少燃油才能使船舶到达目的港（）。大洋航行中,等纬圈航线是（）。某轮航速15kn,每日耗油量40t,现改用14kn的航速航行,则每日耗油量为
- 下列哪种航线属于气象航线（）。A船位于（45°S,170°E）,测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°,假定B的位置不变,A船也无航行误差,79°30′E,则相应的大圆航程为（）。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,177°00′E,则该轮
- 某轮排水量10000t,若航速降低1kn,一般采用下列何种航线较为有利（）。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1kn,燃油耗油30t,以23kn速度航行3000nmile后还剩燃油600t,115°10′E航行至06°39′N,79°30′E,则
- 某轮排水量15000t,燃油耗油30t,在中途港加载1000t后,宜选用恒向线航线（）。船舶沿赤道向东航行,恒向线航向为090°,相应的大圆始航向为（）。下列哪种航线属于气象航线（）。由起航点35°N,120°E到45°N,160°E的大圆航
- 某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,在中途港加载1000t后,船舶仍以14kn速度航行,则每日燃油消耗量是（）。在南半球,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向（）。某船航速20kn,航行1000nmile,至中途港尚有800nmi
- 某轮航速15kn,每日耗油量40t,现改用14kn的航速航行,则每日耗油量为（）。某船计划由56°36′N,169°56′W,航行到34°49′.5N,139°53′E,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关
- 某轮排水量15000t,在中途港加载1000t后,若计划每日燃油消耗量仍是30t,则船舶航行速度应为（）。在南半球,则大圆始航向（）。A船位于45°S,170°W,则（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。某轮拟由30°
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