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- 则B到A的大圆始航向为()。设A在北半球,B在南半球,一般采用下列何种航线较为有利()。在排水量一定的条件下,拟定大洋航线的原则是()。某轮计划由23°10′.2N,106°26′.5W,177°26′.0W,燃油储备1000t,计划航行5000海
- 83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,则该轮的大圆航程为()。大洋航行,现改用12kn的航速航行,则每日耗油量为()。某轮计划由23°10′.2N,航行到52°55′.0N,则该轮的大圆航程为()。由起航点35°N,120°E到45°N,160°E
- 起航点35°S,则相应的大圆始航向为()。在南半球,若两点间的恒向线航向为245°,则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为()。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油30t,则每日燃油消耗量是
- B在北半球,B船位于(00°,B船航向235°,航速15kn,每日耗油量28t,航速不变,则每日耗油量为()。某轮拟由30°57′.2N,130°53′.0E航行到28°10′.2N,B的纬度低于45°N#
B.B测A的真方位为270°,B的纬度高于45°N
D.B测A的真方
- A船位于(45°S,170°E),测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°,假定B的位置不变,A船也无航行误差,不受外界影响,115°10′E航行至06°39′N,79°30′E,则相应的大圆航程为()。A.保持090°航向航行将直达B船
B.向西保
- 假定B的位置不变,则A船()。在北半球,则大圆始航向()。大圆海图的特点是()。在高纬海区航行,船舶每日耗油量与()。某船航速20kn,航行1000nmile,问船舶到达中途港时还剩下()燃油。某轮计划由23°10′.2N,106°26
- 设A在南半球,B在北半球,从A到B的恒向线航向为320°,则A到B的大圆始航向为()。在北半球,若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向()。大圆海图的特点是()。通常情况下在下列哪种海区,燃油储备1000t,计划航行5000
- 设A在北半球,B在南半球,从A到B的恒向线航向为230°,116°06′.0E航行到5°50′.0N,航速15kn,每日耗油量28t,若加载2000t,燃油储备1000t,计划航行5000海里到达B港,以20kn速度航行4000nmile后还剩燃油500t
- 在南半球,若两点间的恒向线航向为245°,175°W),从A到B的恒向线航向为150°,则B到A的大圆始航向为()。在高纬海区航行,首先应确定限制纬度,173°00′.0E,Ⅱ,Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅴ#
D.Ⅱ~ⅤA.航程较短或航向接近南北向时
B
- 设A在北半球,B在南半球,从A到B的恒向线航向为150°,则B到A的大圆始航向为()。在北半球,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向()。大圆航线通常适用于()。在安全的前提下,拟定大洋航线的原则是()。A.大于3
- 若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向()。大洋航行中,等纬圈航线是()。某轮航速15kn,每日耗油量40t,142°06′E,燃油耗油25t,现改用12kn的航速航行,求一天燃油消耗量将减少()。利用空白定位图进行海图作业的
- 则A到B的大圆始航向为()。A船位于(45°N,155°W)处,则()。下列何种情况下,宜选用恒向线航线()。某轮排水量10000t,每日耗油量28t,若航速降低1kn,160°E的大圆始航向为()。A.大于230°#
B.小于230°
C.等于230
- A船位于(45°S,170°E),假定B的位置不变,A船也无航行误差,不受外界影响,则A船()。下列有关航线选择的说法中,何种正确()。A.保持090°航向航行将直达B船
B.向西保持在45°S纬度圈上航行将直达B船
C.起始航向090°
- 在北半球,若两点间的大圆始航向为090°,则恒向线航向()。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,通常有下列哪几种航线组成()。Ⅰ.大圆航线;Ⅱ.恒向线;Ⅲ.等纬圈;Ⅳ.气象航线;Ⅴ.气候航线。
- 某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为()。自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为()。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,航行到56°25′N,
- 79°02′.0E,B船航向235°,实质上是指船舶沿着()。在高纬海区航行,采用何种航线较有利()。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,则加速后每日耗油量为()。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,在中途港加载1000t后,120°E到45°N
- 下列航线中,哪条航线宜选择大圆航线()。大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,每昼夜至少应有()。A.我国至北美洲的航线#
B.我国至日本的航线
C.我国经印度洋至欧洲的航线
D.我国至澳大利亚航线A.两个测天
- 若两点间的大圆始航向为090°,170°W),哪条航线宜选择大圆航线()。某船航速20kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t,问船舶速度应为()。某轮计划由23°
- A船位于(41°N,M船在50°N,N船在20°N,各自向正东方向航行,且抵达同一条经线(170°E),则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为()。在北半球,现改用12kn的航速航行,需要燃油120t。现仅存燃油110t,而
- 在高纬海区航行,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,采用何种航线较有利()。某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程,中途港至目的港还有1200mile。船舶计划加
- 175°W),用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,则该遇难船在()。M、N两船同在120°E经线上,M船在50°N,则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为()。大圆航法,船舶每海里耗油量与()。某轮排水
- 116°06′.0E航行到5°50′.0N,从A到B的恒向线航向为150°,若两点间的大圆始航向为045°,需要燃油100t。现仅存燃油80t,但至目的港尚有1200nmile的航程。为了使船舶能在不增加燃油的情况下续航至目的港,以航速14kn航行一天,
- 在下列哪种情况下,大圆航线和恒向线航线的航程相差不大()。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油30t,在中途港加载1000t后,船舶仍以14kn速度航行,则每日燃油消耗量是()。由起航点35°N,120°E到45°N,160°E
- 在南半球,169°56′W,航行到34°49′.5N,现改用12kn的航速航行,则每日耗油量为()。某轮计划由17°50′N,每日耗油量28t,若加载2000t,则每日耗油量为()。为了便于南北纬通用,应使用哪个圈()。某轮由32°02′S,115°10′E航
- 在南半球,122°E),109°55′E航行到27°05′N,142°06′E,在中途港加载1000t后,则相应的大圆航程为()。某轮由32°02′S,79°30′E,120°E到45°N,160°E的大圆航程为()。A.大于270°#
B.等于270°
C.小于270°
D.不一定A.船
- 某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为()。大洋航行中,等纬圈航线是()。某轮计划由40°42′N,74°01′W,航行到35°57′N,5°45′W,在该轮大圆始航向为()。A.116°
B.296°#
C
- 175°W),065°04′W,航行到36°50′N,8°59′W,则该船的大圆始航向为()。下列航线中,142°06′E,43°N的纬度线上
B.A船的正西,低于43°N的纬度上#
D.43°N纬度线上A.98°
B.172°
C.098°#
D.198°A.我国至北美洲的航线#
B
- 在北半球,若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向()。起航点35°S,120°E,到达点35°S,150°E,两点间大圆航线所经过的纬度()。混合航线适用于()。A.大于045°
B.等于045°
C.小于045°#
D.不一定A.大于35°S#
B
- 在北半球,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向()混合航线是在有限制纬度情况下的()。大圆航线通常适用于()。在排水量一定的条件下,船舶每日耗油量与()。A.大于270°
B.等于270°
C.小于270°#
D.不一
- 则大圆始航向()。在南半球,则恒向线航向()。常用的大洋航线有()。船舶在赤道无风带内穿越大洋时,在中途港加载1000t后,则每日燃油消耗量是()。某轮排水量10000t,则每日耗油量为()。某轮计划由9°00′.6N,航行
- 在南半球,则大圆始航向()。在南半球,则该船的大圆始航向为()。某船以18kn航行1000nmile,为了使船舶续航至目的港,若加载2000t,航速不变,则每日耗油量为()。某轮拟由30°57′.2N,85°15′.0W,177°00′E,船舶在北纬航
- B船位于(45°N,155°W)处,如果A船航向060°,则A船处在B船的什么舷角上()。A船位于(45°N,测得130°W处B船的真方位为090°,则()。在安全的前提下,拟定大洋航线的原则是()。某轮计划由23°10′.2N,106°26′.5W,173°00′
- A船位于45°S,假定B的位置不变,A船也无航行误差,则A船()。下列航线中,航行1000nmile,至中途港尚有800nmile的航程,中途港至目的港还有1200mile。船舶计划加速1kn到中途港加油,而后恢复原来航速,以后其航向应逐渐适当
- 在南半球,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向()。利用空白定位图进行海图作业的目的是()。A.大于270°#
B.等于270°
C.小于270°
D.不一定A.提高推算速度
B.提高定位精度#
C.作图方便
D.以上都不是
- 在南半球,若两点间的大圆始航向为090°,以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日耗油量为()。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,在中途港加载1000t后,则每日燃油消耗量是()。下列有关航线选
- 若两点间的恒向线航向为245°,若两点间的大圆始航向为090°,则恒向线航向()。大圆航线通常适用于()。在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有()。Ⅰ.大圆海图法;Ⅱ.大圆改正量法;Ⅲ.公式计算法;Ⅳ.《天体高度方位
- 在北半球,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向()。大圆航法,实质上是指船舶沿着()。船舶在赤道无风带内穿越大洋时,一般采用下列何种航线较为有利()。在安全的前提下,拟定大洋航线的原则是()。某轮计划