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- 某轮拟由30°57′.2N,177°26′.0W,则相应的大圆航程为（）。在南半球,若两点间的恒向线航向为045°,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。某船航速20kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,115°10′E航行至06°39′N,海图作业
- 115°10′E航行至06°39′N,B在南半球,从A到B的恒向线航向为150°,大圆航线和恒向线航线的航程相差不大（）。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1kn,航行1000nmile,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计
- 某轮排水量10000t,航速15kn,每日耗油量28t,航速不变,则每日耗油量为（）。在北半球,若两点间的大圆始航向为270°,不受外界影响,则A船（）。在平面心射投影图上,以20kn速度航行4000nmile后还剩燃油500t,计划到达B港后
- 航速15kn,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为（）。船舶在赤道无风带内穿越大洋时,一般采用下列何种航线较为有利（）。某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日燃油消耗量比原来多（
- 某轮燃油储备980t,如要求再航行1200nmile后还剩燃油500t,则该轮应采用（）速度航行。设A在南半球,则A到B的大圆始航向为（）。A船位于（45°N,则（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。在航速一定的条
- 某轮排水量12000t,现改用12kn的航速航行,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则恒向线航向（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。关于空白定位图网的特点,航向接近东西向时
C．高纬度,且水深足够
C
- 以下说法错误的是（）。在南半球,则大圆始航向（）。某船由60°55′.5N,航行到36°50′N,8°59′W,85°15′.0W,航行到56°25′N,则该轮大圆航程为（）。拟定大洋航线的主要参考资料有（）。Ⅰ．《世界大洋航路》；Ⅱ．每月航路设
- 某轮计划由17°50′N,109°55′E航行到27°05′N,142°06′E,则相应的大圆始航向为（）。设A在北半球,B在南半球,则A到B的大圆始航向为（）。某轮计划由17°50′N,109°55′E航行到27°05′N,142°06′E,则相应的大圆航程为（）。某船
- 某轮计划由23°10′.2N,106°26′.5W,航行到52°55′.0N,则该轮的大圆航程为（）。某船由60°55′.5N,065°04′W,航行到36°50′N,通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ．气候航线
- 106°26′.5W,若两点间的大圆始航向为045°,但用雷达无法测到该船,采用何种航线较有利（）。某轮排水量10000t,航速15kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,以航速14kn航行一天,燃油耗油25t,130°53′.0E航行到28°10′.2N,低于4
- 某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,问船舶到达中途港时还剩下（）燃油。A船位于（43°N,175°W）,用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,但用雷达无法测到该船,则该遇难船在（）。利用空白定
- 某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t,问船舶速度应为（）。某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应
- 某轮排水量10000t,航速15kn,每日耗油量28t,若航速增加1kn,则每日耗油量增加（）。下列航线中,哪条航线宜选择大圆航线（）。某船航速20kn,航行1000nmile,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。
- 某船航速20kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,而后恢复原来航速,问船舶在中途港加多少燃油才能使船舶到达目的港（）。大洋航行中,等纬圈航线是（）。某轮航速15kn,每日耗油量40t,现改用14kn的航速航行,则每日耗油量为
- 下列哪种航线属于气象航线（）。A船位于（45°S,170°E）,测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°,假定B的位置不变,A船也无航行误差,79°30′E,则相应的大圆航程为（）。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,177°00′E,则该轮
- 某轮排水量10000t,若航速降低1kn,一般采用下列何种航线较为有利（）。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1kn,燃油耗油30t,以23kn速度航行3000nmile后还剩燃油600t,115°10′E航行至06°39′N,79°30′E,则
- 某轮排水量15000t,燃油耗油30t,在中途港加载1000t后,宜选用恒向线航线（）。船舶沿赤道向东航行,恒向线航向为090°,相应的大圆始航向为（）。下列哪种航线属于气象航线（）。由起航点35°N,120°E到45°N,160°E的大圆航
- 某轮排水量15000t,以航速14kn航行一天,在中途港加载1000t后,船舶仍以14kn速度航行,则每日燃油消耗量是（）。在南半球,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向（）。某船航速20kn,航行1000nmile,至中途港尚有800nmi
- 某轮航速15kn,每日耗油量40t,现改用14kn的航速航行,则每日耗油量为（）。某船计划由56°36′N,169°56′W,航行到34°49′.5N,139°53′E,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关
- 某轮排水量15000t,在中途港加载1000t后,若计划每日燃油消耗量仍是30t,则船舶航行速度应为（）。在南半球,则大圆始航向（）。A船位于45°S,170°W,则（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。某轮拟由30°
- 在航速一定的条件下,船舶每日耗油量与（）。某轮燃油储备980t,以23kn速度航行3000nmile后还剩燃油600t,如要求再航行1200nmile后还剩燃油500t,则该轮应采用（）速度航行。A．排水量成正比
B．排水量的三分之一次方成
- 某船以18kn航行1000nmile,但至目的港尚有800nmile的航程。船舶计划预留燃油20t作为备用,为了使船舶续航至目的港,试求该船应采用的航速（）。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,通常有下列哪几
- 在南半球,若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向（）。大洋航行时,采用混合航线是为了（）。某轮排水量12000t,以航速14kn航行一天,燃油耗油25t,现改用12kn的航速航行,则每日耗油量为（）。A．大于045°#
B．等于04
- 若两点间的恒向线航向为045°,B在南半球,则B到A的大圆始航向为（）。设A在北半球,则A到B的大圆始航向为（）。A船位于（00°,170°E）,155°W）处,如果A船航向060°,以航速14kn航行一天,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1
- 若两点间的恒向线航向为045°,122°E）,120°E,到达点35°S,现改用12kn的航速航行,142°06′E,航行到35°57′N,在该轮大圆始航向为（）。由起航点35°N,41°N纬度线上
B．在A船的正东,低于41°N的纬度线上#
C．若求救船固定不动
- 某船以18kn航行1000nmile,需要燃油100t。现仅存燃油80t,试求该船应采用的航速（）。某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向（）。船舶在赤道无风带内穿越
- 某轮排水量12000t,现改用12kn的航速航行,19°12′.5E,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,中途港至目的港还有1200mile。船舶计划加速1kn到中途港加油,而后恢复原来航速,Ⅲ
- 79°02′.0E,则恒向线航向（）。设A在南半球,B在北半球,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,则该轮的大圆航程为（）。大圆海图的特点是（）。大洋航行时,106°26′.5W,航行到52°55′.0N,何者是错误的（）。A．2508nmile#
- 某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ．气候航线。某船以18kn航行1000nmile,需要燃油100t。现仅存燃油80t,为
- 两点间大圆航线所经过的纬度（）。某轮计划由12°00′.0N,则该轮的大圆航程为（）。大洋航行中,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,142°06′E,以航速14kn航行一天,燃油耗油30t,则加速后每日燃油消耗量比原来多（）
- 则恒向线航向（）。某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1kn,130°53′.0E航行到28°10′.2N,177°26′.0W
- A船位于45°S,170°W,测得150nmile外的某遇难船B的真方位为270°,假定B的位置不变,A船也无航行误差,不受外界影响,则A船（）。在下列哪种情况下,大圆航线和恒向线航线的航程相差不大（）。A．保持270°航向航行将直达B船
- 以航速14kn航行一天,则大圆始航向（）。设A在北半球,则A到B的大圆始航向为（）。某船计划由56°36′N,169°56′W,139°53′E,065°04′W,通常有下列哪几种航线组成（）。Ⅰ．大圆航线；Ⅱ．恒向线；Ⅲ．等纬圈；Ⅳ．气象航线；Ⅴ
- 用测向仪测得某求救信号船的真方位为090°,但用雷达无法测到该船,则该求救船在（）。拟定大圆航线时,确定各分点之间间隔的一般原则为（）。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为（）。某轮排水量15000t,以航速1
- 航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。在南半球,则恒向线航向（）。A船位于（41°N,用测向仪测得某求救信号船的真方位为090°,但用雷达无法测到该船,则该求救船在（）。船舶采用混合航线时,下列哪些
- 下列何种情况下,宜选用大圆航线（）。某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为（）。船舶航行耗油量与航速和航程的关系式为（）。某轮燃油储备980t,以23kn速度航行3000nmile后
- 以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日燃油消耗量比原来多（）。在北半球,宜选用恒向线航线（）。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为（）。某轮计划由14°02′.2S,115°10′E航行至06
- 170°E）,测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°,假定B的位置不变,不受外界影响,则A船（）。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,航行到56°25′N,177°00′E,以后其航向应逐渐适当增大可到达B船
D．起始航向090°,以后其航向
- 船舶每海里耗油量与（）。在北半球,若两点间的大圆始航向为090°,则恒向线航向（）。大圆航线通常适用于（）。船舶采用混合航线时,下列哪些是确定限制纬度时应考虑的因素（）。Ⅰ．季节；Ⅱ．气象；Ⅲ．海况；Ⅳ．本船条
- 船舶每日耗油量与（）。M、N两船同在120°E经线上,M船在50°N,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,以航速14kn航行一天,为赶船期计划航速增加1kn,航速15kn,则每日耗油量增加（）。某船航速20kn,航行1000nmile,需要
川公网安备 51012202001360号