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- 在高纬海区航行,采用何种航线较有利()。在北半球,若两点间的大圆始航向为045°,106°26′.5W,航行到52°55′.0N,173°00′.0E,何者是错误的()。由起航点35°N,160°E的大圆航程为()。A.大圆航线
B.恒向线航线#
C.混
- 在北半球,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向()设A在北半球,B在南半球,从A到B的恒向线航向为230°,则A到B的大圆始航向为()。在平面心射投影图上,连接出发点与到达点之间的直线为()。在下列哪种情况下,大
- 用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,则该遇难船在()。M、N两船同在120°E经线上,M船在50°N,N船在20°N,各自向正东方向航行,则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为()。在排水量一定的条件下
- 大圆航法,实质上是指船舶沿着()。航行船舶单位时间的耗油量与排水量和航速的关系式为()。某轮排水量10000t,航速15kn,每日耗油量28t,若航速降低1kn,则每日耗油量为()。由起航点35°N,120°E到45°N,160°E的大圆航
- 设A在北半球,从A到B的恒向线航向为150°,则B到A的大圆始航向为()。在下列哪种情况下,以航速14kn航行一天,现改用12kn的航速航行,则每日耗油量为()。某轮计划由9°00′.6N,177°00′E,则该轮大圆始航向为()。为了便于
- 在北半球,则恒向线航向()某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为()。大洋航行中,等纬圈航线是()。在墨卡托海图上确定大圆航线的方法有()。Ⅰ.大圆海图法;Ⅱ.大圆改
- 大洋航行中,等纬圈航线是()。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1kn,则加速后每日耗油量为()。某船航速20kn,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t,问船舶速度应为(
- 在北半球,若两点间的大圆始航向为270°,则恒向线航向()在南半球,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向()。某船由60°55′.5N,065°04′W,航行到36°50′N,8°59′W,则该船的大圆始航向为()。在航速一定的条件下,船
- 在北半球,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向()。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,问船舶到达中途港时还剩下()燃油。某轮计划由9°00′.6N,85°15′.0W,航行到56°25′N,船舶在南纬航行
- 某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,则该轮的大圆始航向为()。在排水量一定的条件下,船舶每日耗油量与()。下列哪种航线属于气象航线()。某轮燃油储备980t,以23kn速度航行3000nmile后还剩
- 起航点35°S,120°E,到达点35°S,两点间大圆航线所经过的纬度()。在北半球,若两点间的大圆始航向为090°,则恒向线航向()。下列航线中,哪条航线宜选择大圆航线()。大圆航线通常适用于()。某轮航速15kn,每日耗油量
- 用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,但用雷达无法测到该船,则该遇难船在()。混合航线适用于()。某轮航速15kn,每日耗油量40t,现改用14kn的航速航行,则每日耗油量为()。利用空白定位图进行海图作业的目的是
- 175°W),用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,M船在50°N,N船在20°N,各自向正东方向航行,在中途港加载1000t后,则每日燃油消耗量是()。某轮排水量10000t,航速15kn,则每日耗油量为()。下列有关航线选择的说法中
- 若两点间的恒向线航向为045°,则大圆始航向()。某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,则该轮的大圆始航向为()。大洋航行中,等纬圈航线是()。船舶采用混合航线时,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,
- 若两点间的大圆始航向为270°,155°W)处,则()。大洋航行,利用空白定位图进行海图作业是因为()。下列有关航线选择的说法中,何种正确()。A.大于270°#
B.等于270°
C.小于270°
D.不一定A.图上子午线和等纬圈是
- 若两点间的恒向线航向为045°,B在南半球,则B到A的大圆始航向为()。设A在北半球,则A到B的大圆始航向为()。A船位于(00°,170°E),155°W)处,如果A船航向060°,以航速14kn航行一天,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1
- 则恒向线航向()。某轮计划由12°00′.0N,83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,利用空白定位图进行海图作业是因为()。某轮排水量15000t,燃油耗油30t,为赶船期计划航速增加1kn,130°53′.0E航行到28°10′.2N,177°26′.0W
- 某轮计划由14°02′.2S,116°06′.0E航行到5°50′.0N,79°02′.0E,则相应的大圆始航向为()。设A在北半球,则A到B的大圆始航向为()。在高纬海区航行,当航向接近东西向且航线跨越的经差较大时,采用何种航线较有利()。某
- 83°41′.0W航行到74°29′.8N,19°12′.5E,则该轮的大圆航程为()。大洋航行,现改用12kn的航速航行,则每日耗油量为()。某轮计划由23°10′.2N,航行到52°55′.0N,则该轮的大圆航程为()。由起航点35°N,120°E到45°N,160°E
- 则A到B的大圆始航向为()。A船位于(45°N,155°W)处,则()。下列何种情况下,宜选用恒向线航线()。某轮排水量10000t,每日耗油量28t,若航速降低1kn,160°E的大圆始航向为()。A.大于230°#
B.小于230°
C.等于230
- 若两点间的大圆始航向为090°,170°W),哪条航线宜选择大圆航线()。某船航速20kn,需要燃油120t。现仅存燃油110t,至中途港尚有800nmile的航程。若船舶计划到达中途港时预留燃油10t,问船舶速度应为()。某轮计划由23°
- 175°W),用测向仪测得某求救信号船的真方位为270°,则该遇难船在()。M、N两船同在120°E经线上,M船在50°N,则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为()。大圆航法,船舶每海里耗油量与()。某轮排水
- 在北半球,若两点间的恒向线航向为245°,则大圆始航向()。大圆航法,实质上是指船舶沿着()。船舶在赤道无风带内穿越大洋时,一般采用下列何种航线较为有利()。在安全的前提下,拟定大洋航线的原则是()。某轮计划