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- 自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路,在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机,借助轨道电路自动控制通过信号机的显示,控制列车间隔的行车闭塞法。正确#
- 《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加3分正确#
错误
- 代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时,为保证列车运行,达到闭塞区间只有一列列车运行的目的,而临时采用的闭塞法。一条发车进路由两条进路组成时,正确的办理方法是。正确#
错误先办理远端进路,再办理
- 站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线,能自动完成闭塞的行车闭塞法。某日,2200次列车在甲站进站时,站台边墙的电缆门突然打开,幸亏司机发现及时,迅速停车,没有酿成严重后果。此事应定性为
- 向接车站发车列车的车站为发车站。正确#
错误
- 行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。正确#
错误
- 电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是由相邻两个车站的行车值班员利 用行车专用电话进行联系,以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后,方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。当一起事故具有多种定性条件时,应
- 接受发车站发出列车的车站为接车站超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按()行车；当车载信号与出站信号机均故障时,列车改按()行车。正确#
错误出站信号机的进行显示、站间自动闭塞、电话闭塞
车
- 进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。正确#
错误
- 基本闭塞法是为保证列车运行安全,地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要,采用不同的闭塞设备,各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。遇下列那些情不可以继续检修？正确#
错误发现实际作业内容与计
- 行车闭塞法是为保证行车安全,通过相邻两站间、闭塞分区、A.TP区间或人工控制,使一条线路上对向列车不能同时开出,同向列车之间保持一定距离的技术方法。如图所示,若将原计划为侧向的进路（1＃线）变为直向运行,应采用
- 闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线,而划分的闭塞区间。下列哪些信号机是绝对允许信号正确#
错误进站
出站
防护
通过#
- 闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内,同时只允许一个列车占用。北京地铁双线隧道内,区间线间距不得小于（）毫米。发车信号的显示方法是?正确#
错误2500
3000
3500#
4000绿色灯光
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动
- 冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞,引起的各种行车事故。夜间施工,凡涉及动用电缆门的施工,车站仅受（）在本站范围内动用电缆门的（）手续。不属于北京地铁限界。正确#
错误通号段、登记注销#
机电段、登记
- 超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间,并安装轨道电路,借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。正确#
错误
- 1号线、13号线、八通线的接近区段有以下规定正线上（直线）防护该进路的信号机外方四个A.TP区段；侧向防护该进路的信号机外方一个A.TP区段；正确#
错误
- 闭塞是为了防止列车在区间发生冲突或追尾事故,使列车按照空间间隔或时间间隔安全运行的技术方法。正确#
错误
- 远离区段是对车站发车站线而言,出站信号机内方的一段线路。正确#
错误
- 临时停车信号显示为红色灯光高举头上左右摇动。正确#
错误
- 指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。正确#
错误
- 指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。正确#
错误
- 前方站是对列车运行而言,列车前方将要到达的车站。减速手信号的显示内容为 ？进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,后续列车需要改变进路,使列车通过道岔区段的方法是?正确#
错误红、绿灯光交互显示数次
绿
- 引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。列车车次402、1501、2601、702分别代表？不属于北京地铁限界。车站发生突发事件时,行车值班员应及时向（）、（）、（）、（）地铁公安分局派出所及（）报告。正确#
错误
- 道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。地铁运营公司《运营事故处理规则》是年月日正式颁布实施的。正确#
错误1999年1月1日
2005年4月1日#
2005年5月1日
2000年4月1日
- 连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次,无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。正确#
错误
- 后方站是对列车运行而言,列车将要离开或已经离开的车站。地铁运营公司《运营事故处理规则》是年月日正式颁布实施的。正确#
错误1999年1月1日
2005年4月1日#
2005年5月1日
2000年4月1日
- 联锁是为保证行车安全,通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的关系。进路排通后,道岔区段出现红光带,防护信号机关闭,后续列车不需要改变进路,使列车通过道岔区段的方法是?正确#
错误确认红
- 指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。正确#
错误
- 联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。某日,在运营线路上由于发生信号故障,导致中断正线运营45分钟。经总公司判定,设备单位因故障发生对事故承担主要责任,客运公司因行车值班员办理延误承担次要责
- 信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等,使行车人员不明确列车运行条件的现象。超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按()行车；当车载信号与出站信号机均故障时,列车改按()行车。正
- 发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。超速防护自动闭塞的行车凭证为()；当车载信号故障时列车改按()行车；当车载信号与出站信号机均故障时,列车改按()行车。正确#
错误出站信号机的进行显示、站间
- 能看到信号机显示的一方为前方,反之为后方。正确#
错误
- 减速手信号显示为黄色灯光,无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压数次。夜间施工,凡涉及动用电缆门的施工,车站仅受（）在本站范围内动用电缆门的（）手续。发车信号的显示方法是?正确#
错误通号段、登记注销#
机电段、
- 当转辙机机械锁闭失去控制时,不能实现机械锁闭时,可进行人工加锁。《北京市轨道交通安全运营管理办法》是年月日正式颁布实施的。正确#
错误2003年11月1日
2004年6月1日#
2004年7月1日
2002年4月1日
- 到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。减速手信号的显示内容为 ？城市轨道交通安全运营管理,坚持的方针。下列情况中,必须改按电话闭塞法办理行车的是？北京地铁双线隧道内,区间线间距不得小于（）毫米。取消
- 正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线某站行车值班员在办理电话闭塞时,前发2001次后,未及时关闭出站信号机,后续回空列车8002次进站后,行车值班员发现前方站未
- 为保证接发列车及调车作业的顺利进行,将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系,由车站负责管理、统一操纵。正确#
错误
- 站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。正确#
错误
- 停车手信号显示为红色灯光,无红色灯光时,白色灯光上下急剧摇动。以下哪些命令应转交司机 ？北京地铁双线隧道内,区间线间距不得小于（）毫米。一条发车进路由两条进路组成时,正确的办理方法是。正确#
错误改变闭塞#
- 分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点处,安装在右侧墙上。一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时,你在接车,显示手信号将列车接入站台。一线运营线,道岔开通侧向但未锁闭,其防护信号机显示为
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