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- 以下哪些情况需要终点站退出服务（）.A、全列车四个车门不能够正常开关#
B、单节车单侧车门不能打开,复位DCUN无效#
C、司机室侧门无法打开
D、司机室后端门无法关闭
- 运营中列车DU屏显示一个牵引图标红色或黄色司机应执行如下操作（）。迈皋桥联锁站控制的范围是（）.A、重启列车
B、继续运行#
C、汇报OCC#
D、分合客室电器柜VFBN空气开关新模范马路站、南京站站、红山动物园站、迈
- 在中心区升集电靴时应首先按压集电靴将按钮,等待约（）再按压集电靴将按钮。轨区设限时（）。联锁操作中所有安全相关命令的操作可以在（）进行。A、5s
B、10s#
C、15s
D、20sA、只能由高往低设#
B、只能由低往高设
C
- 最远端车门切除时间控制在（）秒以内。直流电流表与电压表指示的数值,是反映该交变量的（）.当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示黄色时,表示（）.A、210#
B、180
C、240
D、200最大值
平均值#
有效值
最小值A、信号
- 左侧门使能继电器得电后,（）灯会亮。显示屏MMI上的信息是由车载设备通过（）来传输的。TYJL-II型计算机联锁系统驱动板驱动的是什么型号的继电器（）.牵引逆变系统为（）的电机提供动力紧急制动是为了万一有紧急情况
- 切除列车B09时,如是最近端,时间应控制在（）以内。切门时,如车门无法关闭,手动也推不动,此时应（）手动关门后切门。A、150s
B、160s
C、170s
D、175s#使用紧急拉手
使用门控旁路
关闭S4车门电源开关#
- 由无模式转为RM模式,需要（）.A、方向开关在前向或后退位#
B、零速#
C、信号系统未实施EB#
D、选择RM模式#
- 在TOD右边有一个动态标识循环（/-„）用来显示TOD软件工作正常。一旦内部故障,该标示将停止（）。（A、显示
B、循环#
C、闪烁
D、变化
- 列车需要到终点站退出服务。（）ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是（）.下列车次号目的地码中不是往迈皋桥方向的是（）.车站为避免将不同性质的单程票混淆,单程票的保管应该划分不同的区域,一般可分为哪几个区
- 在正线上客室无媒体伴音时,司机应该（）。A、及时检查
B、使劲调节音量旋钮
C、继续运营；记下故障#
D、用广播来弥补
- 所有门关闭后,单门电源开关跳闸,以下说法错误的是。（）自动折返按钮AR的回读信号是由（）输入的.列车进站停稳收到折返报文后,按压AR按钮,显示屏上的自动折返状态图标背景显示为（）色。小行基地信号机点白灯表示（
- 电客车广播按操作种类来分,可以分为（）。道岔挤岔时,LOW机上显示（）。A、自动广播、半自动广播、无线广播
B、自动广播、半自动广播、人工口播#
C、自动广播、媒体广播
D、自动广播、紧急广播A、短闪
B、长闪#
C、
- 关于紧急解锁旁路,以下说法正确的是。（）新街口门联锁站控制的范围是（）.A、紧急解锁旁路后,每个站必须复位紧急解锁旁路才能够开关车门
B、NRM模式紧急解锁旁路后,紧急解锁手柄被拉下,列车将施加最大常用制动#
C、
- 一旦列车位置确定,列车已初始化,则（）模式可用。A、ATC
B、ATP
C、ATP/ATO#
D、ATS
- 电话联系法行车时,司机在车站—小行基地间使用RM模式,限速（）Km/h驾驶（转换轨Ⅲ限速15Km/h）,注意加强了望和行车安全。25
- TC车电气柜中空压机电源开关和干燥器电源开关未闭合,都可导致空压机（）.SM模式下,在车门解锁情况下发车的条件是（）。全部MMI上显示某一联锁区全灰,可能的原因是（）.ALSTOM电客列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离
- 列车前端司机室的空气开关BSCB落下,现象为SPL显示（）。下列哪个保险影响车辆紧急制动输出回读？（）使用低压旁路方式运行时,模式手柄应该在（）位置动车。黄色A、F1
B、F2或F3#
C、F101
D、S1WM
SM#
RMF
RMR
- DDU显示列车受电弓只升半弓,此时说明列车B车的保险开关（）落下。FALKO包含一个可执行程序falko.exe,它必须安装在（）的文件夹下。电客车广播按操作种类来分,可以分为（）。紧急制动是为了万一有紧急情况和进行滑行/
- 列车门在关闭过程中不得按压（）,否则会带来列车门关闭后无法给出ATP速度码的故障现象。小行基地信号机点白灯表示（）.开门按钮A、调车信号
B、开放引导
C、禁止越过
D、允许越过#
- 列车清客完毕,申请救援前一步,可按压所有门旁路按钮、紧急解锁旁路按钮、（）,紧急环路短接按钮,再次尝试缓解制动或牵引运行。制动旁路按钮
- 当广播主机在口播都无时,应首先检查（）。A、PSU板
B、HDLC
C、CAPU板和广播控制盒#
D、LCU板
- 3个PCE中等故障,处理；断合二位端A端电气柜内PCECB,如果（）个以上PCE恢复,继续运营至终点退出,进行检修；否则清客退出服务。全部MMI上显示某一联锁区全灰,可能的原因是（）.1A、轨道电路故障
B、联锁故障#
C、MMI故
- 列车DU屏,运行界面,制动图标红色,代表对应单元车辆制动系统（）。当列车进行站前折返时,在折返区段车载设备将收到（）信息。故障DTRO2
DTRO3
DTRO5#
DTRO0
- A车二位端低压柜内保险开关BCECB保险开关落下列车会出现制动虚框,空压机打风不止、（）现象。制动压力指针指示零
- 分合4QF11开关的时间间隔一般是（）秒以上。南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.要给一台UPS配置35只12V电池,需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出,各相都是220V电压,20A负载电流,功率因数为1．以下估算方法
- 救援”按钮被按下,列车限速（）Km/h。列车停在停车窗之外,将在显示屏上显示,不给出允许开门信号,这时可通过按压（）来获得允许开门信号。15开门按钮
B、允许开门按钮#
C、RM按钮
D、ATO按钮
- 客车的故障处理时间原则上为（）分钟,如仍不能动车时,由值班主任确定处理办法,当决定救援时,司机作好救援的防护连挂工作。车站按其建筑设置的位置,可分为：（）用于列车停放使用,尽头线末端设置车档的线路称为（）6
- 电话联系法行车时,司机在车站—小行基地间使用RM模式,限速25Km/h驾驶（）,注意加强了望和行车安全。用于列车停放使用,尽头线末端设置车档的线路称为（）转换轨Ⅲ限速 10 Km/h折返线
渡线
停车线#
联络线
- ATO模式下,当停站时间为（）时,列车才能动车。“0”
- 故障车门不能切除,区间限速25Km/h,站台限速（）Km/h。以下ATS设备不是安装在OCC的是（）.通常地面信号机设置于隧道墙壁上,特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置
- 启动ATO运行需同时按压两个ATO启动按钮（）以上。A、1秒
B、2秒#
C、3秒
D、4秒
- 分公司安委会对相关事故（）。ATO自动开门命令的输出是由车载设备（）模块控制的。各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为（）信号。城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨,正线采用焊接型长钢轨（）
- 对相关责任人、责任单位进行定性定责,并按（）的原则进行处理,落实到人。SM模式下,在车门解锁情况下发车的条件是（）。一个ATP机柜有（）块V24KOP。切除列车B09时,如是最近端,时间应控制在（）以内。下列（）是检查
- 调车作业前应 对线路进行检查,确认（）、（）和（）无障碍物。在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值（）m以上距离。信号机亮红灯+黄灯时,表示（）。南京地铁一号线一期工程信号设备中有（）个LOW工
- 车场内在在尽头线调车时限速（）km/h.当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示黄色时,表示（）.一个ATP机柜有（）块V24KOP。10A、信号机处于自动排列进路状态
B、信号机处于追踪进路状态#
C、信号机处于人工排列进路状
- 小行基地内调车作业时,一批计划或变更计划不超过（）时,可以口头方式布置,有关人员应复诵。变更作业计划应（）传达,有关人员必须复诵清楚。下列哪种代码可以表明列车处于车辆段模式（）。轨道区段的编号颜色：（）为
- 车场内在接近被连挂车辆三、二、一车时速度为（）、（）、（）km/h8；5；3
- 客车在小行基地内需要到洗车线洗车作业时,凭下列条件动车,下列哪种操作方法正确（）.关于列车正、晚点的界定描述正确的是（）X0412A．先将UPS转旁路,再闭合K,再将UPS与输入、输出隔离#
B．先闭合K,再将UPS与输入、输
- 单臂停车信号 的表示方法为：（）。单臂伸直上斜45度,小臂下压数次
- 安保部负责牵头对相关事故进行（）,配合地铁公安分局开展相关工作,并及时报告分公司安委会领导。当列车进行站前折返时,在折返区段车载设备将收到（）信息。在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值（）
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