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- 列车处于运行状态时,可在没有触发紧急制动的情况下实现（）模式的转换。“CM”向“RMF”#
“ATO”向“OFF”
“CM”向“RMR”
“WM”向“RMR&rdquo
- 用于列车停放使用,尽头线末端设置车档的线路称为（）折返线
渡线
停车线#
联络线
- 列车运行中瞭望距离不足5M时,司机应（）车载ATP单元采用（）安全模式。以下保险中用于关闭ATO计算机的是（）.继续运行
按规定限速运行
立即停车
立即停车,汇报行调#A、3取2
B、3取3
C、2取2#
D、2取1ATCCB1
ATCCB2#
- 城市轨道交通的限界包括三种（）车辆限界、设备限界和建筑限界#
车辆限界、行车限界和建筑限界
行车限界、设备限界和建筑限界
行车限界、设备限界和轨道限界
- 7号道岔的允许侧向通过速度为（）25km/h#
30km/h
15km/h
20km/h
- 城市轨道交通系统中直线轨距标准为（）将机件的某一部分向基本投影面投影,所得的视图叫（）。在中心区升集电靴时应首先按压集电靴将按钮,等待约（）再按压集电靴将按钮。电客车广播按操作种类来分,可以分为（）。143
- 目前采用的折返方式有两种（）全区轨道电路红光带,可能的原因是（）.站前折返和自动折返
站后折返和人工折返
站前折返和站后折返#
人工折返和自动折返A、联锁故障
B、LOW故障
C、FTGS故障#
D、MMI故障
- 安保部负责牵头对相关事故进行调查取证,配合地铁公安分局开展相关工作,并及时报告分公司（）。安委会领导
- 城市轨道交通的信号的基本颜色为（）在系统总览包括三个层次。第一层显示（）；第二层显示（）；第三层显示（）。红、绿
红、绿、黄#
红、黄
红、绿、黄、白A、OCC硬件的状态/连接各车站ATS硬件的状态/连接联锁系统
- 下列轨旁指示标志中,属于信号标志的是：（）百米标
坡度标
曲线标
停车位置标#
- 站前折返中根据折返渡线的布置不同可分为两种（）一号线ATS系统MMI服务器共有（）台。有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重,分为（）有责投诉交叉渡线折返和单渡线折返#
站后折返和单渡线折返
单渡线折返和复式
- 车载信号设备安装在列车的（）SCSI接口卡的控制器地址取值为（）。车下电气箱内
动车轴头
拖车轴头
驾驶室#A、1—8
B、0—7#
C、0—8
D、1—7
- 空客车、工程车、救援车进出小行基地按（）办理雷击后,列车电压为0时,此时应（）列车降单弓
降双弓#
不降弓,但报行调
- 按照信号的接收效果,可以将其分为：（）列车制动风缸的容积为（）升。两列车连挂后列车推进限速（）km/h视觉信号和车载信号
地面信号和手信号
视觉信号和听觉信号#
地面信号和车载信号60
70
80#
9015
20
25#
30
- 事故处理主任：在抢险指挥小组到达现场前,现场抢险指挥由事故处理主任负责,事故处理主任按以下办法自然产生：若直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的：若事故发生在区间,涉及到列车的由司机担任；事故区间邻近
- 通常地面信号机设置于隧道墙壁上,特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置（）右侧
左侧#
上侧
后侧
- 分公司安委会对相关事故定性（）。定责
- 电客车主风管气路压力正常范围在（）。ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是（）.将机件的某一部分向基本投影面投影,所得的视图叫（）。8.4-----9.5bar主控钥匙开关
门控接点
RM按钮
自动折返按钮#A、基本视图
B、
- 客车出小行基地凭出小行基地信号机显示的进行信号动车。客车进小行基地时凭（）信号机及（JD3/JD5）信号机的进行信号动车在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值（）m以上距离。若电路中的电流增大到
- 下列轨旁指示标志中,属于线路标志的是：（）牵引逆变系统为（）的电机提供动力制动系统设计的常用制动减速度是（）警冲标
限制速度标
曲线标#
停车位置标A、A车和B车
B、A车和C车
C、B车和C车#
D、A车、B车、C车1.0m
- 所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令,表示有关行车设备的（）等,是行车指挥的一种形式。（）命令用于关闭且封锁一个联锁区的所有信号机。以下何种情况,列车需要到终点站退出服务。（）位置和状态A、关区信号
- 车体的防火要求严格,故多采用防火阻燃、低烟低毒的材料。每节车辆前后端安装有防爬器,可以起到车辆之间的防爬作用,同时还具有（）。以保护司机、乘客的安全,避免车体的损坏迈皋桥联锁站控制的范围是（）.门控旁路方
- 两个完全相同的车顶单元式空调机组,（）,分别安装在车辆的端部。制冷量为
- （）模式是限制式的人工驾驶模式,列车由司机负责运行安全,当列车运行速度超过25km/h时,ATP将发出报警信号,然后施行紧急制动。信号系统的左、右车门释放命令是由ATP通道的（）模块控制输出的。以下哪种部件不是RTU的
- 南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备,该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。运行中的列车发生紧急制动的原因可能是（）.ATP、ATO子系统A、车辆设备
B、信号设备
C、司机
D、车辆
- 大雾、大雨、烟雾、大雪等,为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行限界、为了看清进路情况,司机应该加强了望；使用SM模式人工驾驶时要适当减速、（）。一列列车对应有（）个PTI天线。司机室的CCTV监控
- 列车司机在运行途中交接班时必须交接清楚列车的运行技术状态,并填写在司机报单上,内容包括制动性能、故障情况、（）、调令接受情况以及其他必须交接的情况；列车停在停车窗之外,不给出允许开门信号,这时可通过按压（
- 所谓线路纵断面一般是指（）断面,它表示地形、状况、线路坡度、线路长度、里程、标高以及线路周围情况等线路中心纵向垂直
- 客室门的供电电压：110VDC；水平净开度（宽度）：1.4m；垂直净开度（高度）：1.95m；只有当“零速”出现,是指列车的运行速度小于（）（ATC设置）或3km/h（洗车模式）时,开门列车线才可能激活。1.8km/h
- 在正线ATP不允许列车后退,第一次后退超过（）,会产生紧急制动,第二次以后,每超过0.5米,都会产生紧急制动ATP的诊断接口为（）.2米X40#
X41
X42
X43
- 司机在对电动列车进行动态试验、（）、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员安全的试验时,应该确认列车周围包括左右前后上下的状况,确定安全无碍后才能够进行目前采用的折返方式有两种（）制动试验站前折返和自动折
- 当行车调度员命令切除（）以人工驾驶方式维持运行时,列车司机要加倍集中精力,谨慎驾驶,防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间,列车司机必须严格遵守速度规定,避免和防止行车事故发生。使用手
- 当报文传输故障,运行超过米且时间超过秒,ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。车载ATP单元采用（）安全模式。紧急制动A、3取2
B、3取3
C、2取2#
D、2取1
- 我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、（）、相互依存的关系称为联锁或联锁关系。空调机组故障是指空调机组失去制冷功能,不能制冷,下列故障中哪些故障发生时空调机组不能制冷（）。以下情况中为一般事故的（）相
- 动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能,具有一般的故障处理能力,熟悉地铁线路和站场等基本设施情况,包括必须明确担任驾驶区段、（）。ATS中心子系统（）负责收集来自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息,并传送到
- 地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括折返线、（）出入车场线及安全线等。渡线、联络线、停车线、
- 违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关（）、行车纪律等的要求相违悖的行为。迈皋桥联锁站控制的范围是（）.车载设备正常启动后,ATP和ATO通道的VE板的指示灯分别显示为（）.单程票在使用过
- 洗车模式用于列车连挂,洗车时移动列车。摩擦制动故障指示灯（）,当一辆车的气制动隔离时黄灯点亮。刮雨器电机由24V直流电供电,由空气开关保护。UPS在正常工作时,要求逆变器输出与旁路输入锁相,下列中哪一个是锁相的
- 每个牵引制动箱驱动四台（）的牵引电机。牵引逆变系统为（）的电机提供动力并联A、A车和B车
B、A车和C车
C、B车和C车#
D、A车、B车、C车
- 进路是指列车、调车车列在（）内运行所经过的路径。ATP的诊断接口为（）.根据电源模块输出类别,可分为直流和交流模块,以下属于直流模块的有（）.站线范围X40#
X41
X42
X43HXD-E#
HD6025#
HXD-D2
HXD-D1
川公网安备 51012202001360号