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- 列车驶离车站进入车场,列车司机必须认真确认车场的（）的显示,确认车场内的进路以及调车信号机的显示状态。处理乘客事物时应该注意的方式、方法有（）入场信号机A、易地处理#
B、易性处理#
C、易人处理#
D、灵活处理
- 大雾、大雨、烟雾、大雪等,为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行限界、为了看清进路情况,司机应该加强了望；使用SM模式人工驾驶时要适当（）、鸣笛。SCSI接口卡的控制器地址取值为（）。城市轨道交通
- 电动列车出库时,司机必须在动车前认真确认列车周围安全情况与状态。确认内容包括车库大门定位开放、（）正确.列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.以下哪些情况需要终点站退出服务（）.
- 车体按使用的材质可分为铝合金车体、（）和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。处理乘客事物时应该注意的方式、方法有（）列车制动风缸的容积为（）升。耐侯钢车体A、易地处理#
B、易性处理#
- 当行车调度员命令切除“ATP”以人工驾驶方式维持运行时,列车司机要加倍集中精力,谨慎驾驶,防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间,列车司机必须严格遵守（）规定,避免和防止行车事故发生。列车运
- 所谓线路纵断面一般是指线路中心纵向垂直断面,它表示地形、状况、（）、线路长度、里程、标高以及线路周围情况等.车站动力设备的控制一般设（）方式。线路坡度A、就地控制#
B、车控室控制#
C、OCC中央控制室远程控制
- 列车司机在运行途中交接班时必须交接清楚列车的运行技术状态,并填写在（）上,内容包括制动性能、故障情况、线路情况、调令接受情况以及其他必须交接的情况.A类、B类、C类报警中（）类级别最高。司机报单A、A类#
B、B
- 司机配合检修部门调试车辆时,司机严格按照检修联系人的指示操作电客车辆,但检修联系人的指示违反安全规定及危及行车安全时司机应（）。屏幕中轨道区段显示“绿色光带”表示什么？（）拒绝执行基本的站场图形；
该区段
- RM模式是限制式的人工驾驶模式,列车由司机负责运行安全,当列车运行速度超过（）km/h时,ATP将发出报警信号,然后施行紧急制动。当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示绿色时,表示（）.在中心区升集电靴时应首先按压集电
- AR模式按折返时按列车运行时采用的模式标准分,又可分为：（）、ATO、SM三种折返运行模式.DTRO
- 南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备,该设备包括车载ATP、ATO子系统、轨旁ATP系统以及（）。根据电源模块输出类别,可分为直流和交流模块,以下属于直流模块的有（）.ATO驾驶模式下,TOD上停
- 我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为（）。将机件的某一部分向基本投影面投影,所得的视图叫（）。联锁或联锁关系A、基本视图
B、斜视图
C、旋转视图
D、局部视图#
- 所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令,它传达指挥者的意图,指示列车运行条件,表示有关行车设备的位置和状态等,是（）的一种形式。城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨,正线采用焊接型长钢轨（）行车指挥60k
- 在正线ATP不允许列车后退,第一次后退超过2米,会产生紧急制动,第二次以后,每超过（）米,都会产生紧急制动.下列（）是检查列车所有制动施加的一种继电器。0.5ABRR
ABAR#
ABPR
ABRL
- 按承载方式分类,有（）、底架与侧壁共同承载和整体承载三种型式。南京地铁一号线车体采用的是整体承载方式。当一辆动车不起作用时,要求一列AW3载荷的列车能够运行一个来回,速度限制在（）Km/h.底架承载30Km/h
40Km/h
- 司机配合检修部门调试车辆时,行车安全防护工作应由检修负责,检修负责人在指示车辆动车前应先确认无关工作人员已撤离、（）、股道上无障碍物、股道接触网已送电。一用户为UPS系统加装了一个系统旁路开关K．用户要在不
- 南京地铁一号线电客车的辅助电气系统为制动系统的空压机提供（）。“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用。（）ATP主线圈天线的阻值为（）.中压电源电制动#
气制动
再生制动
气制动和电制A、2欧姆左右
B、3欧姆左
- 视频客车信息系统由前部显示单元FDU,内部显示单元（）组成。SICAS联锁的操作和显示可借助操作控制系统的人机交互系统（）来完成.IDUA、LOW、MMI#
B、RTU、PCU
C、COM、ADM
D、PIIS、DTI
- 如果两司机室的司机钥匙都在（）位,则MSDCH行”位。使用制动旁路方式运行时必须以（）模式运行。“OFF”WM#
RMR
RMF
- 行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对（）、行车设备以及乘客产生作用和影响的安全。最远端车门切除时间控制在（）秒以内。城市轨道交通的信号的基本颜色为（）行车人员A、210#
B、180
C、240
D、200红、绿
- 违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、（）、行车纪律等的要求相违悖的行为。运行规定
- 停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：（）。至少一个停放制动施加
- 地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括（）、渡线、联络线、停车线、出入车场线及安全线等。票务违章应遵循“四不放过”的原则有哪些？（）折返线A、违章原因分析不清不放过B、责任者和群众没有受到教
- 电动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能,具有一般的（）,熟悉地铁线路和站场等基本设施情况,包括必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。下列哪个代码不能表示列车处于折返模式（）。故障处理能力A、
- 每个牵引制动箱驱动（）并联的牵引电机。以下ATP车载单元外部静态的输入电压不是110V的是（）.轨道消限时,在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔内顺时针旋转90度,并在（）秒内完成消限操作。四
- 电动列车司机必须牢记（）的宗旨,学习和遵守有关的安全规定和运行规则,严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。信号系统的紧急制动信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。“安全第一”A、SECOP1#
B、SECOP2
C、S
- 按照列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为（）、操纵列车阶段违章和退勤阶段违章。ATS中心子系统（）负责收集来自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息,并传送到控制中心的局域网。值乘准备阶段违章A、COM
B、RTU
C、PCU#
- 道岔kickoff判断故障时,LOW机上显示（）。表明列车正处于关机状态的代码是（）.A、短闪
B、长闪
C、灰显
D、标号闪烁#305
206
602
901#
- （）在降级模式下负责设置进路、计算停站时间和控制LCP。信号系统的零速信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。小行基地行车工作由小行基地（）集中领导、统一指挥。PCU
LOW
RTU#
COMA、SECOP1
B、SECOP2
C、SECOP3#
- 道岔挤岔时,LOW机上显示（）。表明列车正处于关机状态的代码是（）.A、短闪
B、长闪#
C、灰显
D、标号闪烁305
206
602
901#
- 在系统总览包括三个层次。第一层显示（）；第二层显示（）；第三层显示（）。WXJ50轨道电路的GJ采用下面哪个类型继电器（）.按照信号的接收效果,可以将其分为：（）使用低压旁路方式运行时,模式手柄应该在（）位置动
- 联锁操作中所有安全相关命令的操作可以在（）进行。PC与X40ATP接口连接不上,可能为以下哪块板子故障？（）A、MMI
B、SICAS
C、LOW工作站#
D、ATSATPDINBUS
B、ATODINBUS
C、ATPSIRIUS#
D、ATOSIRIUS
- ATS中心子系统（）负责收集来自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息,并传送到控制中心的局域网。持单程票乘客在付费区内无法出闸的事物处理有（）城市轨道交通的信号的基本颜色为（）A、COM
B、RTU
C、PCU#
D、LOWA、车票失
- 电源单元包含检测故障的监督功能,以下那个不属于（）.IMU电源板的电源来自于（）。A、风扇故障或空气流动不足
B、系统电压故障
C、输出电压故障
D、外部应用的12V直流负载电压的故障#A、ATP单元A通道的SVK3150
B、AT
- 一号线ATS系统MMI服务器共有（）台。A、6
B、7#
C、8
D、9
- LOW显示道岔短闪时,行车值班人员应首先执行（）命令。一个DESIMO模块可以控制（）架三显示信号机。A、转换道岔#
B、挤岔恢复
C、道岔单锁
D、封锁道岔A、1/2
B、2/3#
C、1
D、2
- SICLOCK时间发送器提供（）个串口输出和一个局域网络接口。四
五#
六
D、七
- 当接近区段无列车占用时,进路（）。城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨,正线采用焊接型长钢轨（）A、无法取消
B、可以无延时地直接取消#
C、需延时才能取消
D、可以取消60kg/m#
50kg/m
45kg/m
55kg/m
- 当进路不能排列时,一般的原因是（）.“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用。（）一旦列车位置确定,列车已初始化,则（）模式可用。SICAS死机/故障#
进路始端信号机红灯主丝断
进路末端信号机灰显
进路始端信号机
- 信号机基础（脚）显示绿色表示信号机处于（）。当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动,并且无法缓解。可以把车辆两端（）开关打到接通位后复位紧急制动。以下
川公网安备 51012202001360号