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- 列车DU屏,运行界面,制动图标红色,代表对应单元车辆制动系统（）。当列车进行站前折返时,在折返区段车载设备将收到（）信息。故障DTRO2
DTRO3
DTRO5#
DTRO0
- A车二位端低压柜内保险开关BCECB保险开关落下列车会出现制动虚框,空压机打风不止、（）现象。制动压力指针指示零
- 分合4QF11开关的时间间隔一般是（）秒以上。南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.要给一台UPS配置35只12V电池,需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出,各相都是220V电压,20A负载电流,功率因数为1．以下估算方法
- 救援”按钮被按下,列车限速（）Km/h。列车停在停车窗之外,将在显示屏上显示,不给出允许开门信号,这时可通过按压（）来获得允许开门信号。15开门按钮
B、允许开门按钮#
C、RM按钮
D、ATO按钮
- 客车的故障处理时间原则上为（）分钟,如仍不能动车时,由值班主任确定处理办法,当决定救援时,司机作好救援的防护连挂工作。车站按其建筑设置的位置,可分为：（）用于列车停放使用,尽头线末端设置车档的线路称为（）6
- 信号系统的左、右车门释放命令是由ATP通道的（）模块控制输出的。ATP的诊断接口为（）.列车在（）没有收到报文时将产生一个紧急制动。一个ATP机柜有（）块V24KOP。A、SECOP1
B、SECOP2#
C、SECOP3
D、SYSAKX40#
X41
- 电话联系法行车时,司机在车站—小行基地间使用RM模式,限速25Km/h驾驶（）,注意加强了望和行车安全。用于列车停放使用,尽头线末端设置车档的线路称为（）转换轨Ⅲ限速 10 Km/h折返线
渡线
停车线#
联络线
- ATO模式下,当停站时间为（）时,列车才能动车。“0”
- 行车报表的种类有（）A、调度命令登记薄B、行车日志C、施工登记薄D、设备故障登记薄#
- 故障车门不能切除,区间限速25Km/h,站台限速（）Km/h。以下ATS设备不是安装在OCC的是（）.通常地面信号机设置于隧道墙壁上,特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置
- 启动ATO运行需同时按压两个ATO启动按钮（）以上。A、1秒
B、2秒#
C、3秒
D、4秒
- 分公司安委会对相关事故（）。ATO自动开门命令的输出是由车载设备（）模块控制的。各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为（）信号。城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨,正线采用焊接型长钢轨（）
- 对相关责任人、责任单位进行定性定责,并按（）的原则进行处理,落实到人。SM模式下,在车门解锁情况下发车的条件是（）。一个ATP机柜有（）块V24KOP。切除列车B09时,如是最近端,时间应控制在（）以内。下列（）是检查
- 调车作业前应 对线路进行检查,确认（）、（）和（）无障碍物。在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值（）m以上距离。信号机亮红灯+黄灯时,表示（）。南京地铁一号线一期工程信号设备中有（）个LOW工
- 车场内在在尽头线调车时限速（）km/h.当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示黄色时,表示（）.一个ATP机柜有（）块V24KOP。10A、信号机处于自动排列进路状态
B、信号机处于追踪进路状态#
C、信号机处于人工排列进路状
- 小行基地内调车作业时,一批计划或变更计划不超过（）时,可以口头方式布置,有关人员应复诵。变更作业计划应（）传达,有关人员必须复诵清楚。下列哪种代码可以表明列车处于车辆段模式（）。轨道区段的编号颜色：（）为
- 车场内在接近被连挂车辆三、二、一车时速度为（）、（）、（）km/h8；5；3
- 客车在小行基地内需要到洗车线洗车作业时,凭下列条件动车,下列哪种操作方法正确（）.关于列车正、晚点的界定描述正确的是（）X0412A．先将UPS转旁路,再闭合K,再将UPS与输入、输出隔离#
B．先闭合K,再将UPS与输入、输
- 单臂停车信号 的表示方法为：（）。单臂伸直上斜45度,小臂下压数次
- 安保部负责牵头对相关事故进行（）,配合地铁公安分局开展相关工作,并及时报告分公司安委会领导。当列车进行站前折返时,在折返区段车载设备将收到（）信息。在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值（）
- 运营事故的抢险指挥组织自低向高分为以下三个层级：（）。轨道区段红色表示（）。事故处理主任、抢险指挥小组、公司抢险指挥领导小组及现场总指挥A、逻辑占用
B、物理占用#
C、被封锁
D、占用
- 调车信号机故障开放不了,须越过关闭的信号机时,调车员得到（）通知,确认（）开通后方可领车越过该信号机.列车在（）没有收到报文时将产生一个紧急制动。信号楼调度员；进路A、时间大于5秒
B、时间大于5秒或距离超过1
- 车场内在接近被连挂车辆时的速度为（）km/h、（）km/h.3 ；10
- 车场内在在维修线调车时限速（）km/h.10
- 在尽头线上调车时,距线路终端应有（）米安全距离,遇特殊情况应接近小于（）米时,应严格控制速度。一台UPS,其整流输入允许范围越大,带来的好处是下列中哪一个（）.10；10A．在供电波动较大的地区使用该UPS,可以减少电
- 车场内在空线牵引运行时限速（）km/h.当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触发列车的紧急制动,并且无法缓解。可以把车辆两端（）开关打到接通位后复位紧急制动。25ATPFS
VCBS
- 单元内车辆之间为半永久牵引杆连接,两个单元之间为（）,每个A车前端部装有全自动车钩,用于与其它电客车连挂。下列哪种代码可以表明列车正处于关机状态（）。半自动车钩A、202
B、301
C、103
D、901#
- 列车的空气压力是由安装在拖车上的空气压缩机采用空气冷却并且提供公称压力（）左右的冷却压缩空气供给车辆制动系统。使用兆欧表测量时,摇柄速度（）次/min左右,可得到额定输出电压。以下情况中为一般事故的（）10ba
- 自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置；（）；脱钩位置.信号系统的零速信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。信号机基础（脚）显示绿色表示信号机处于（）。钩住位置A、SECOP1
B、SECOP2
C、SECOP3#
D、SY
- 小行基地内,列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应（）确认安全后方可通过.信号系统的ATP安全责任灯是由ATP通道的（）模块控制的。以下驾驶模式不具有追踪功能的是（）.一度停车A、SECOP1
B、SECO
- 客车出小行基地凭出小行基地信号机显示的进行信号动车。客车进小行基地时凭（）信号机及（）信号机的进行信号动车.（）在降级模式下负责设置进路、计算停站时间和控制LCP。启动ATO运行需同时按压两个ATO启动按钮（）
- 转向架主要由构架、（）、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。下列车次号目的地码中不是往迈皋桥方向的是（）.轮对和轴箱A、52
B、51
C、12#
D、56
- 当小行基地微机联锁系统故障不能开放小行基地信号灯,但联锁设备和监控设备良好时,列车占用转换轨的凭证为（）。电话记录号码
- 轮对是车辆走行部分中最重要的部分之一,它由车轮和车轴组成。南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供给系统设备是由：供气设备、空气处理设备、主风缸辅助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力控制器、喇
- 客车在小行基地内运行时严禁其受电弓在（）位置停车DDU显示有客室门紧急解锁DDU上显示空压机故障,则检查并断合（）车二位端电气柜内RBCB、BCECB。分段绝缘器另一端A
本端A
根据DDU的故障清单显示确定#
- 切除车门开关有（）,车外切除应是逆时针,车内切除应是顺时针,否则会造成切除机构损坏。列车在中心区转换供电模式时按正常流程操作集电靴升按钮后集电靴无动作应检查（）。有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重,
- 每辆车的1B门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。（）仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。外部紧急解锁装置
- 车门在关闭的过程中,如果遇到障碍物,车门的防夹功能将被激活,将施加一定的关门力（按照信号的接收效果,可以将其分为：（）开启位视觉信号和车载信号
地面信号和手信号
视觉信号和听觉信号#
地面信号和车载信号
- 当小行基地微机联锁系统正常时,列车占用转换轨的凭证为（）信号机的月白灯光；列车由小行站进入小行基地时,列车占用转换轨的凭证为小行站的（）灯光.一台正常运行的在线式UPS,部分参数设置如下：输入电压380V±15%；
- ATO功能包括三个基本控制功能,这三个控制功能相互之间独立地运行：分别为自动驾驶 (站间),自动折返 (无人),（）。下列轨旁指示标志中,属于信号标志的是：（）车门自动打开百米标
坡度标
曲线标
停车位置标#
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