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- 客室门的供电电压：110VDC；水平净开度（宽度）：1.4m；垂直净开度（高度）：1.95m；只有当“零速”出现,是指列车的运行速度小于（）（ATC设置）或3km/h（洗车模式）时,开门列车线才可能激活。1.8km/h
- 在正线ATP不允许列车后退,第一次后退超过（）,会产生紧急制动,第二次以后,每超过0.5米,都会产生紧急制动ATP的诊断接口为（）.2米X40#
X41
X42
X43
- 司机在对电动列车进行动态试验、（）、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员安全的试验时,应该确认列车周围包括左右前后上下的状况,确定安全无碍后才能够进行目前采用的折返方式有两种（）制动试验站前折返和自动折
- 当行车调度员命令切除（）以人工驾驶方式维持运行时,列车司机要加倍集中精力,谨慎驾驶,防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间,列车司机必须严格遵守速度规定,避免和防止行车事故发生。使用手
- 当报文传输故障,运行超过米且时间超过秒,ATP车载单元将实施（）。闭塞：按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法。车载ATP单元采用（）安全模式。紧急制动A、3取2
B、3取3
C、2取2#
D、2取1
- 我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、（）、相互依存的关系称为联锁或联锁关系。空调机组故障是指空调机组失去制冷功能,不能制冷,下列故障中哪些故障发生时空调机组不能制冷（）。以下情况中为一般事故的（）相
- 动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能,具有一般的故障处理能力,熟悉地铁线路和站场等基本设施情况,包括必须明确担任驾驶区段、（）。ATS中心子系统（）负责收集来自RTU、BAS、RTS、DEPOT的信息,并传送到
- 地铁线路按照运营中的作用分为正线、辅助线。辅助线包括折返线、（）出入车场线及安全线等。渡线、联络线、停车线、
- 违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关（）、行车纪律等的要求相违悖的行为。迈皋桥联锁站控制的范围是（）.车载设备正常启动后,ATP和ATO通道的VE板的指示灯分别显示为（）.单程票在使用过
- 洗车模式用于列车连挂,洗车时移动列车。摩擦制动故障指示灯（）,当一辆车的气制动隔离时黄灯点亮。刮雨器电机由24V直流电供电,由空气开关保护。UPS在正常工作时,要求逆变器输出与旁路输入锁相,下列中哪一个是锁相的
- 每个牵引制动箱驱动四台（）的牵引电机。牵引逆变系统为（）的电机提供动力并联A、A车和B车
B、A车和C车
C、B车和C车#
D、A车、B车、C车
- 进路是指列车、调车车列在（）内运行所经过的路径。ATP的诊断接口为（）.根据电源模块输出类别,可分为直流和交流模块,以下属于直流模块的有（）.站线范围X40#
X41
X42
X43HXD-E#
HD6025#
HXD-D2
HXD-D1
- 《灵枢•邪客》认为营气的功能主要有（）列车在（）没有收到报文时将产生一个紧急制动。在LOW上,要取消一条已排好的进路,只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机,再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机,
- 行车组织工作必须贯彻（）的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。轨区设限时（）。启动ATO运行需同时按压两个ATO启动按钮（）以上。安全生产A、只能由高往低设#
B、只能由低往高设
C、可以由高往低或由低
- 在未激活司机室时,外,司机台的其他功能（）。所有门关闭后,单门电源开关跳闸,以下说法错误的是。（）被锁A、此门下站无法正常开启
B、司机室“所有门关闭”灯亮
C、DU屏该门显示黄色
D、司机室“所有门关闭”灯不亮#
- 区间占用是指区间已进入列车,（）或列车已取得占用该区间的凭证。封锁区间
- 停放制动按钮（）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。使用兆欧表测量时,摇柄速度（）次/min左右,可得到额定输出电压。信号机基础（脚）显示绿色表示信号机处于（）。联锁操作中所有安全相关命令的操作可以在（）进
- 当列车部分唤醒时（）,分钟后列车重新进入休眠模式。以下ATS设备不是安装在OCC的是（）.车站发生火灾时,车站值班人员应（）仅仅蓄电池,受电弓不升弓PCU
FALKO
DepotMMI#
D、ADMA、关停电梯、垂直电梯#
B、组织站台乘
- 视频客车信息系统由前部显示单元（）,内部显示单元IDU组成。ATO的诊断接口为（）.在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值（）m以上距离。当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示黄色时,表示（）.SIMATIC
- 区间状态包括：（）、（）、区间开通三种状态区间占用；区间空闲
- 区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示（）或该区间的凭证未发出的状态。下列哪种代码可以表明列车正处于启动状态（）。切除列车B09时,如是最近端,时间应控制在（）以内。停车信号A、202
B、301
C、103#
D、
- （）是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。SM模式下,在车门解锁情况下发车的条件是（）。行车凭证A、操作允许车门按钮一次
B、模式开关在向前限速位置
C、主要控制旁路开关在门联锁位置
D、A、B和C#
- 限制向前（）模式；限制向后RMR模式。制动系统设计的常用制动减速度是（）RMF1.0m/s²#
1.1m/s²
1.2m/s²
1.3m/s²
- 司机警惕按钮（）,除了停车,DMS放手超过3秒就自动触发紧急制动。车载ATP单元采用（）安全模式。小行基地信号机点红灯表示（）.道岔挤岔时,LOW机上显示（）。DMSA、3取2
B、3取3
C、2取2#
D、2取1A、调车信号
B、开放
- 接发列车时,行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、（）。接送列车
- 辅助逆变器（）电源。全列车车门关闭后,门关好灯不亮,DDU无任何异常显示时应检查（）,若脱落则恢复,若正常则重新断合一次。SCDC1500V本端CLCB-A和CLCB-B
另一端CLCB-A和CLCB-B#
DCTCB
- 一个3×2的显示墙的分辨率达（）象素。1024*768
3072×1536#
1280*720
1280*1024
- 列车制动风缸的容积为（）升。60
70
80#
90
- 行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、（）、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。ATP的诊断接口为（）.SM模式下,在车门解锁情况下发车的条件是（）。一个3×2的显示墙的分辨率达（）象素。自动闭塞法X40#
X41
X42
X43A、
- 地铁运输的特点：（）、（）、（）、时间准确、污染小。当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示黄色时,表示（）.启动ATO运行需同时按压两个ATO启动按钮（）以上。运量大；速度快；安全可靠A、信号机处于自动排列进路状
- 单程票在使用过程中有（）状态自动折返按钮AR的回读信号是由（）输入的.当信号设备正常启动,列车在正线运行时,以下（）模式的零速信号是由ATC给出的。一号线ATS系统MMI服务器共有（）台。持单程票乘客在付费区内无法
- 停车手信号显示内容为（）；无红色灯光时,白色灯光上下急剧摇动。红色灯光
- 信号标志包括：（）、（）、（）、停车位置标、预告标、警示标。在停留列车或车辆前部或尾部通过时,应与其保持A,最大值（）m以上距离。下列轨旁指示标志中,属于信号标志的是：（）限速标;分界标;警冲标A、3
B、4
C、
- 单开道岔由转辙部分、连接部分、（）三部分组成。DDU上显示空压机故障,则检查并断合该车二位端电气柜内（）辙叉部分RBCB
RBCB、BCECB#
BCECB
- 减速手信号显示内容为（）；无黄色灯光时,白色灯光或绿色灯光下压数次。新街口门联锁站控制的范围是（）.下列单元中哪个是动车没有装备的（）黄色灯光A、三山街站、张府园站、新街口站
B、张府园站、新街口站、珠江
- 线路标志包括：（）、（）、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。IMU电源板的电源来自于（）。在LOW上执行安全相关操作后,对话窗口的左下方会出现新的对话,必须在（）秒内按“CR1”健,在（）秒内按“CR2”键,否则安全相
- 车站发生火灾时,车站值班人员应（）A、关停电梯、垂直电梯#
B、组织站台乘客向站外疏散#
C、将闸机和边门打开#
D、报告行调/环调#
- 冲突是指（）、（）之间或与（）发生冲撞,引起的各种行车事故。DDU上显示空压机故障,则检查并断合（）车二位端电气柜内RBCB、BCECB。以下情况中为事故苗头的（）列车;车辆;其它设备另一端A
本端A
根据DDU的故障清单
- 关于列车正、晚点的界定描述正确的是（）ATP的诊断接口为（）.以下何种情况,列车需要到终点站退出服务。（）A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数#
B、临时加开列车按正点统计#
- 线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.信号机设为自排时,信号机标号显示为（）。以下何种情况,列车需要到终点站退出服务。（）轨道A、钢轨#
B、同步环
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