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- 接触网作业车膨胀水箱位于发动机水冷却系统的最高位置,其作用是为冷却水提供（）的余地,并作为日常补水以及放汽、排水用。以下ATP车载单元外部静态的输入电压不是110V的是（）.列车在运行中产生的实时数据将被存储在
- JX-6E型接触网架线作业车JX-6E型接触网检修作业车的基础上增加了（）,具有架设接触网导线或承力索的功能,其它结构JW-6E型接触网检修作业车相同。使用手电钻时,导线及把手应该绝缘良好,导线应（）使用,操作人员应戴绝
- 接触网作业车车下设有（）L的燃油箱。万用表使用完毕后应将旋钮置于（）档.300电阻档
交流电压最高档#
电流档
电压档
- 蓄电池（）时,将电能转变为化学能,放电时将化学能转变成电能。充电时电液面升高,放电时电流面下降。票务违章应遵循“四不放过”的原则有哪些？（）充电A、违章原因分析不清不放过B、责任者和群众没有受到教育不放过C、
- 内燃机车的操作台面板上设置低恒速选择开关,提供的恒速速度分别为2km/h、（）km/h、8km/h,把它们作为机车的速度设定值。新街口门联锁站控制的范围是（）.根据电源模块输出类别,可分为直流和交流模块,以下属于直流模
- 在重联机车组中有超过（）被选择为主车时,这在重联运行中是不允许的,必须避免。当列车进行折返时,（）模块用于激活另外一个驾驶室.在联锁表中道岔栏填写〔5/7〕表示（）.雷击后,列车电压为0时,此时应（）一台A、FRIT
- 内燃机车的档位操纵有（）和手动换档两种方式。自动换档
- JZ-7型空气制动机无动力回送装置由滤尘止回阀与拉接塞门组成,安装在分配阀下方的地板上。当机车无动力回送时,必须开启该装置,使列车管与（）管连通。一般信号设备大修期为（）年。当列车产生紧急制动时,检查气压表上
- 内燃机车的起动步骤为,合上自动空气开关,打开钥匙开关,接通电源,司控器主手柄在0位,方向选择开关位于（）,这时按下起动按钮,就可起动柴油机了。轨道消限时,在LCP盘上用消限钥匙接通消限电路（消限钥匙顺利插入钥匙孔
- 内燃机车的冷却系统是使机车柴油机及液力传动装置在规定的温度范围内正常运转的保证。它由水散热器、油散热器、空-空中冷器、冷却风扇、（）及各种阀类和管道所组成。膨胀水箱
- JZ-7型空气制动机的分配阀根据列车管压力变化而动作,控制（）的充气和排气,使机车得到制动和缓解。列车进站停稳收到折返报文后,按压AR按钮,显示屏上的自动折返状态图标背景显示为（）色。紧急停车按钮设在（）。南京
- 一用户为UPS系统加装了一个系统旁路开关K．用户要在不间断供电情况下对UPS系统进行维护．需闭合此开关时,下列哪种操作方法正确（）.A．先将UPS转旁路,再闭合K,再将UPS与输入、输出隔离#
B．先闭合K,再将UPS与输入、
- 为使机车能够顺利通过最小曲线半径,同时,具有良好的平稳性和稳定性,JMY450FXVU型内燃机车转向架的旁承采用了（）旁承。以下保险中用于关闭ATO计算机的是（）.橡胶堆ATCCB1
ATCCB2#
ATCCB3
ATCCB4
- 当列车进行折返时,（）模块用于激活另外一个驾驶室.南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.一个DESIMO模块可以控制（）架三显示信号机。A、FRIT
B、SYSAK#
C、TASTE
D、SECOPA、ATO、SM、RM、CM#
B、ATO、SM、AR、RM
C、
- 处理乘客事物时应该注意的方式、方法有（）站前折返中根据折返渡线的布置不同可分为两种（）A、易地处理#
B、易性处理#
C、易人处理#
D、灵活处理交叉渡线折返和单渡线折返#
站后折返和单渡线折返
单渡线折返和复式
- 柴油机功率发挥不出,也可能是燃油中混有了较多的冷却水,此时应开启燃油箱底部的（）,将燃油箱中的水放干净,直到排出物全部为燃油。放油阀
- 内燃机车冷却风扇和空压机的传动系统中设置了（）。当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示绿色时,表示（）.在LOW上执行安全相关操作后,对话窗口的左下方会出现新的对话,必须在（）秒内按“CR1”健,在（）秒内按“CR2”键,
- JMY450FXVI型液力传动内燃机车车体分为五个室,分别为冷却室、（）、辅助室、司机室和后机室。在地形、地物影响视线的地方,各种信号机的显示距离不得小于（）m。直流电流表与电压表指示的数值,是反映该交变量的（）.A
- 内燃机车液力传动：柴油机—（）—传动轴—车轴齿轮箱,驱动车轴旋转。一个ATP机柜有（）块V24KOP。液力变扭箱A、4
B、3
C、2#
D、1
- 库内转线作业时,应严格执行（）作业规定,加强信号、道岔确认,认真执行好（）作业要求。问路式调车；先确认信号后动车
- 在30‰及以上的下坡道推进运行时,禁止在该坡道上（）作业,并注意列车的运行安全。在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得小于（）m。信号机设为自排时,信号机标号显示为（）。处理乘客事物时应该注意的方
- 因天气影响,难以（）时,禁止列车推进运行。下列车次号目的地码中不是往迈皋桥方向的是（）.道岔挤岔时,LOW机上显示（）。辨认信号A、52
B、51
C、12#
D、56A、短闪
B、长闪#
C、灰显
D、标号闪烁
- 列车退行进入车站时,车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须（）,确认引导信号正确方可进站。道岔挤岔时,LOW机上显示（）。一度停车A、短闪
B、长闪#
C、灰显
D、标号闪烁
- 列车因故在站间停车需要退行时,司机必须及时报告行调,在得到行调的（）后方可退行。行调应及时通知有关车站。命令
- 信号系统的左、右车门释放命令是由ATP通道的（）模块控制输出的。A、SECOP1
B、SECOP2#
C、SECOP3
D、SYSAK
- 紧急停车按钮设在（）。南京地铁一号线一期工程信号设备中有（）个LOW工作站。A、LCP盘
B、站台
C、LCP盘和站台#
D、车上A、7
B、8#
C、9
D、6
- 运营中列车DU屏显示一个牵引图标红色或黄色司机应执行如下操作（）。站前折返中根据折返渡线的布置不同可分为两种（）以下情况中为一般事故的（）A、重启列车
B、继续运行#
C、汇报OCC#
D、分合客室电器柜VFBN空气开
- 南京地铁一号线一期工程信号设备中有（）个LOW工作站。A、7
B、8#
C、9
D、6
- 工程车需在明确行车计划和（）的情况下方可反方向运行。进路排列好
- 路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上,路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接,司机接到路票后方可关门,凭车站的（）动车。WXJ50轨道电路的GJ采用下面哪个类型继电器（）.发车信号JPXC-1000
JWXC1-1
- 特殊情况下的行车闭塞法——（）法。电话闭塞
- 运营期间客车救援的工程车应采用两辆内燃机车夹平板的固定编组,并加装（）。PIIS1开关为（）PIIS进行220V交流至（）转换,PIIS2开关为（）PIIS进行220V交流至（）转换。过渡车钩下行直流+5V上行直流+5V#
下行直流-5V
- 向封锁线路发出救援列车时,不办理（）手续,以行调命令作为进入该封锁线路的许可。信号系统的紧急制动信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得小于（）m。南京地铁一
- 在未接到开通封锁线路的调度命令前,不得将（）以外的其它列车开往该线路。每辆车上安装一个（）用来控制制动和在连接好的列车上的制动控制单元和电牵引两者之间所需信号的接口。救援列车PCE
PCU
BCE#
BCU
- 故障车在连挂之前可继续排除故障,但不能动车,如故障排除则报告行调解除（）。救援
- 救援列车应距被救援车20m外停车,以5km/h速度接近故障车3米处一度停车,听候救援负责人（）的指挥连挂。处理乘客事物时应该注意的方式、方法有（）被救援列车司机A、易地处理#
B、易性处理#
C、易人处理#
D、灵活处理
- 已申请救援的列车严禁（）,司机、车长应做好防护及救援准备工作。自动折返按钮AR的回读信号是由（）输入的.司机室的CCTV监控触摸屏显示黑色或局部图像有黑色时（）.动车A、A与B通道的DES4-1
B、A与B通道的DES4-2#
C
- 当列车进行站前折返时,在折返区段车载设备将收到（）信息。DTRO2
DTRO3
DTRO5#
DTRO0
- 运营模式等级最高的是（）.ATO#
URM
RM
SM
- 所有门关闭后,单门电源开关跳闸,以下说法错误的是。（）A、此门下站无法正常开启
B、司机室“所有门关闭”灯亮
C、DU屏该门显示黄色
D、司机室“所有门关闭”灯不亮#
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