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- FALKO系统是生成离线时刻表（）和编辑运行时刻表（）的操作员控制台。基本时刻表；实际时刻表
- 轨道电路粉红光带时,车站值班员应立即对该轨道区段进行（）命令操作。信号系统的左、右车门释放命令是由ATP通道的（）模块控制输出的。A类、B类、C类报警中（）类级别最高。“轨区逻空”A、SECOP1
B、SECOP2#
C、SECOP
- 南京地铁一号线相邻两个轨道区段之间采用（）、短路棒、M棒和终端棒四种电气绝缘节分割。列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得小于（
- 时刻表规定的的停站时间用于时刻表内的列车,如果不是时刻表内的列车,则适用（）。标准停站时间
- 全部MMI上显示某一联锁区全灰,故障产生原因一般是（）,或联锁故障。在电路中,电流之所以能流动,是由电源两端的电位差造成的,这个电位差叫做（）.一台正常运行的在线式UPS,部分参数设置如下：输入电压380V±15%；旁路
- STELA板上有四组表示轨道电路状态的LED灯：P灯、S灯、R灯。其中（）亮表示对应的轨道电路未被占用,（）亮表示发送报文,（）亮表示读取报文。制动系统设计的常用制动减速度是（）P灯；S灯；R灯1.0m/s²#
1.1m/s²
1.2m/
- 轨道电路显示粉红光带的原因是（）。运行中的列车发生紧急制动的原因可能是（）.轨道电路逻辑占用A、车辆设备
B、信号设备
C、司机
D、车辆、信号或司机#
- 虚拟信号机的设置是为了解决现场（）设置防护信号机,但又可以解决进路太长而导致的问题而设置的。所有门关闭后,单门电源开关跳闸,以下说法错误的是。（）当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降
- 南京地铁ATP轨旁机柜主要采用的（）冗余方式,用于保证设备安全和提高设备可用性。RTU降级模式是（）系统的后备模式.在联锁表中道岔栏填写〔5/7〕表示（）.3取2A、SICAS
B、ATP
C、ATO
D、ATS#A、5/7号道岔带动到反位
- 在控制中心（）没有下放控制权的情况下,LOW可以通过强行站控来取得对LOW的控制权。若电路中的电流增大到熔丝的额定值时,熔丝将（）.ATS立即熔断
1小时内熔断
不会熔断#
2小时内熔断
- MMI/LOW显示ATP故障,故障产生原因一般是（）或通道故障。南京地铁一号线车辆的制动方式有（）种。ATP死机A、2
B、3#
C、4
D、1
- 进路建立后,当列车没有出（）时,该进路不能再排列。使用手电钻时,导线及把手应该绝缘良好,导线应（）使用,操作人员应戴绝缘手套。要给一台UPS配置35只12V电池,需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出,各相都是
- 当列车未收到报文时间间隔大于5秒钟,且走行距离超过（）米,那么ATP车载设备将实施紧急制动。在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得小于（）m。ATP车载单元外部静态输入不是双通道的是（）.一般信号设备
- 按照一定的规律组织列车在区间内运行的方法叫做（）。登记进入时,通过键盘输入正确的姓名后,按压（）确认。闭塞A、Ctrl键
B、Enter键#
C、Alt键
D、DELETE键
- 信号机已开放,在LOW上执行关单信号命令后把信号机设置为（）闭状态。以下保险中用于关闭ATO计算机的是（）.对列车无法激活处理方式叙述正确的是（）.关ATCCB1
ATCCB2#
ATCCB3
ATCCB4A、确认司机台钥匙在合位。#
B、
- SICLOCK同步内部时钟,并通过局域网发送时间同步报文至VICOSOC501工作站、通过公共传输网由五个串口输出到（）。IMU电源板的电源来自于（）。车站按其运营功能不同可分为：（）RTUA、ATP单元A通道的SVK3150
B、ATP单
- 南京地铁一号线信号系统采用的列车自动控制（）信号系统包括SICAS微机联锁系统、ATP列车自动保护系统、ATO列车自动驾驶系统、ATS列车自动监控系统等子系统。A类、B类、C类报警中（）类级别最高。用于列车停放使用,尽
- LCP到（）的连接通过各个车站设置的车站接口柜实现。在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得小于（）m。要给一台UPS配置35只12V电池,需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出,各相都是220V电压,20A
- 在全区轨道电路红光带情况下,若必须转换道岔位置,则车站必须在确认岔区无车后,使用强行转换命令转动道岔,并在（）上进行单独锁定。当列车以SM、ATO、AR模式驾驶时（）灯将保持常亮.空调机组故障是指空调机组失去制冷
- RS-232通讯参数二进制“1”表示PROFIBUS连通,（）表示PROFIBUS断开。“0”
- 如果PROFIBUS站点为终端节点：将PROFIBUS插头上终端电阻开关置为（）。列车在（）没有收到报文时将产生一个紧急制动。（）命令用于关闭且封锁一个联锁区的所有信号机。“ON”A、时间大于5秒
B、时间大于5秒或距离超过1
- PIIS控制器将长线驱动卡的RS-422电平进行电平转换,转为。TTL电平
- 在车站用于控制和监督信号机、道岔、进路及列车的运行的操作设备叫做（）。信号系统的紧急制动信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。FALKO包含一个可执行程序falko.exe,它必须安装在（）的文件夹下。轨道区段红色表
- 轨道电路非正常情况下的（）产生原因是轨道电路故障/断轨。红光带
- 对于弧形拼接墙为取得最（）佳视角效果,水平方向相邻两列屏幕成像面夹角为。在联锁表中道岔栏填写〔5/7〕表示（）.177°A、5/7号道岔带动到反位；
B、5/7号道岔防护在反位；#
C、5/7号道岔带动到定位；
D、5/7号道岔
- 紧急停车有效的区段范围是：相应的（）及相邻的区段。站台区段
- Vtron DLPTM数字显示拼接墙系统,有平面和（）两种形式。信号系统的零速信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。在两列车追踪运行时,第一列车停在区间内,第二列车以ATO模式驶向第一列车,在正常情况下,第二列车将以（）
- 具有SICAS联锁计算机设备的设备集中站叫（）。一台UPS,其整流输入允许范围越大,带来的好处是下列中哪一个（）.在LOW上执行关站信号后,（）所有信号机被关闭并封锁。联锁站A．在供电波动较大的地区使用该UPS,可以减少
- 时刻表的编辑、汇总和验证都由（）完成。在道岔区段,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得小于（）m。FALKO包含一个可执行程序falko.exe,它必须安装在（）的文件夹下。通常地面信号机设置于隧道墙壁上,特殊情况（
- （）是一个程序,用于离线构造和验证运行时刻表和在线处理当前的运行时刻表。信号机亮红灯+黄灯时,表示（）。FALKOA、禁止通行
B、进路空闲,进路中道岔开通直股
C、进路空闲,进路中道岔开通侧股
D、开放引导信号#
- （）对停站时间进行倒计时,并在计到零时释放相应的运营停车点。万用表使用完毕后应将旋钮置于（）档.TYJL-II型计算机联锁系统有几条地线（）.按照信号的接收效果,可以将其分为：（）RTU电阻档
交流电压最高档#
电流
- （）是本地工作站与远端工作站之间文件传输的命令。在LOW上,要取消一条已排好的进路,只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机,再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机,此时出现快捷操作按钮和所选始端信号
- 能够提供侧防的元素有：道岔、（）及轨道区段。显示出目录下,以及其所有子目录的文件名的SOLARIS命令是（）.小行基地行车工作由小行基地（）集中领导、统一指挥。ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后,未升弓（）
- 远程终端单元是连接VICOS OC 501系统和（）的过程处理单元。外部子系统
- 如果列车司机按下站台上的（）启动按钮,将启动ATP中的无人驾驶自动折返程序。列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.DTROA、AMBDR
B、AMTDR#
C、ARR
D、AMR
- 在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮,在LCP盘上相应的扣车指示灯（）。一用户为UPS系统加装了一个系统旁路开关K．用户要在不间断供电情况下对UPS系统进行维护．需闭合此开关时,下列哪种操作方法正确（）.红色闪烁A．先将U
- 当时刻表预定的列车从入口进入车站时,列车的停站时间将按照实际运营时间与时刻表上的偏差（）。调整
- CCTV视频信号监控系统支持全制式视频信号输入和（）输入。当列车进行折返时,（）模块负责直接进行两驾驶室间的通信RGB信号A、FRIT#
B、SYSAK
C、TASTE
D、SECOP
- LOW显示信号机灰色时,故障产生原因一般是（）。根据电源模块输出类别,可分为直流和交流模块,以下属于直流模块的有（）.信号机信息传输障碍HXD-E#
HD6025#
HXD-D2
HXD-D1
- LOW显示道岔短闪时,故障产生原因一般是（）。电客车广播按操作种类来分,可以分为（）。道岔断表示A、自动广播、半自动广播、无线广播
B、自动广播、半自动广播、人工口播#
C、自动广播、媒体广播
D、自动广播、紧急
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