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- 信号各班组应坚持（）的方针,把安全工作放在重中之重,落到实处。“安全第一、预防为主”
- 登记要点的检修作业,一般应在给定的时间内完成,遇有特殊情况需延长时间时,必须重新办理（）。当信号设备正常启动,列车在正线运行时,以下（）模式的零速信号是由ATC给出的。南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.两列车
- 设备停电作业时,须指派专人负责断电,并须在电源开关悬挂（）。ATP的诊断接口为（）.列车在（）没有收到报文时将产生一个紧急制动。电源单元包含检测故障的监督功能,以下那个不属于（）.持单程票乘客在付费区内无法出
- LZB700M车载功能包括：ATP监督功能、ATP服务功能、ATP状态功能、ATO功能、（）。列车在运行中产生的实时数据将被存储在（）单元内.全区轨道电路红光带,可能的原因是（）.在每辆车的二位端,有停放制动指示灯,当该灯显
- 横过车辆基地及地面站线路时,须执行（）制度。UPS在正常工作时,要求逆变器输出与旁路输入锁相,下列中哪一个是锁相的目的（）.PCUCP544通讯处理板D035：11是连接到（）.当进路不能排列时,一般的原因是（）.“一站二看
- 当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时,信号维修人员不得擅自触动设备,同时派人（）、保护事故现场,并立即报告维修调度。监视
- SICAS系统故障信息在VENUS2单元上以十六进制显示,其通过前面板的五个的（）LED显示器。七段位
- TYJL-II型计算机联锁系统的切换主要可分为联锁机的切换、（）的切换以及监控机的切换。下列哪个保险影响车辆紧急制动输出回读？（）执表机A、F1
B、F2或F3#
C、F101
D、S1
- 轨道电路故障按照轨道继电器的工作状态分,可分为轨道电路调整状态故障和轨道电路（）。城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨,正线采用焊接型长钢轨（）分路状态故障60kg/m#
50kg/m
45kg/m
55kg/m
- 联锁机备机的三种工作状态为脱机、（）、联机同步。自动折返按钮AR的回读信号是由（）输入的.列车停在停车窗之外,将在显示屏上显示,不给出允许开门信号,这时可通过按压（）来获得允许开门信号。联机A、A与B通道的DES
- ZD6系列电转机执行机构的运动可分解为下列运动：切断表示电路,解锁道岔,转换道岔,（）道岔,接通表示电路和切断电源。各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为（）信号。下列车次号目的地码中不是往迈皋
- 信号机灯位显示在STEKOP上采用双通道显示,channel1和channel（）两个通道显示是一致的,每三个LED表示为一个信号机状态。在电路中,电流之所以能流动,是由电源两端的电位差造成的,这个电位差叫做（）.车站按其建筑设置
- 轨道电路故障按性质分,可分为（）和短路故障。自动折返按钮AR的回读信号是由（）输入的.列车ATO模式运行时,ATO输出的制动信号需经过继电器（）来传给车辆.列车在中心区转换供电模式时按正常流程操作集电靴升按钮后集
- STEKOP板根据联锁给出的命令分解命令输出控制（）模块。接口控制
- ZD-6型转辙机转换锁闭装置主要由（）和齿条块组成。以下属于ATP车载设备的是（）.PIIS1开关为（）PIIS进行220V交流至（）转换,PIIS2开关为（）PIIS进行220V交流至（）转换。锁闭齿轮OPG
ATP
PTI信标#
车载ATP单元下
- 轨道电路有以下三种基本工作状态,即（）、分路状态、断轨状态。调整状态
- WXJ50轨道电路由送电端、受电端、传输线（）和记录设备（）组成。车站发生火灾时,车站值班人员应（）信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为（）钢轨；轨道继电器A、关停电梯、垂直电梯#
B、组织站台乘客向站外疏散#
C、
- 道岔表示电源隔离变压器用（）变压器.封锁道岔命令执行后,可以禁止通过该道岔排列进路,道岔（）转换道岔命令进行位置转换。BD－7型A、可通过#
B、不可通过
C、严禁通过
D、无所谓
- 轨道电路故障按发生处所来分,可分为楼内故障和（）。列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解,在停放制动缸中压力空气下降到（
- 对于可挤型ZD6电转机,当发生挤岔事故时,动作杆切断挤切销,使顶杆向上运动,顶开移位接触器,切断表示电路,并实现（）。雷击后,列车电压为0时,此时应（）挤岔报警降单弓
降双弓#
不降弓,但报行调
- PZ系列智能信号电源系统输入切换单元由交流电压采样板、切换逻辑板、切换驱动板、（）共四种电路板组成。调电监测板
- TYJL-II型计算机联锁系统为分布式多微机系统,主要有四部分组成：（）、联锁机、执表机和电务维修机。当一辆动车不起作用时,要求一列AW3载荷的列车能够运行一个来回,速度限制在（）Km/h.监控机30Km/h
40Km/h
50Km/h
6
- FTGS-917型轨道电路与国内的轨道电路最大的区别就是：实现的方式不同。国内的轨道电路是采用机械绝缘节来划分区段,而是使用电气绝缘节来划分区段的一侧颈内动脉闭塞,临床可无症状,是因为()ATS中心子系统（）负责收集
- FTGS判断轨道空闲需进行三个条件的检测,这三个检测分别为振幅检测、（）、编码检测。电源单元包含检测故障的监督功能,以下那个不属于（）.频率检测A、风扇故障或空气流动不足
B、系统电压故障
C、输出电压故障
D、外
- FTGS轨道电路分两种型号：FTGS-46型,使用4种频率；FTGS-917型,使用（）种频率。对列车无法激活处理方式叙述正确的是（）.8A、确认司机台钥匙在合位。#
B、按压蓄电池合时注意按压2S以上。#
C、确认司机台钥匙在断位
- SICAS机柜中VESUV3为（）板。以下情况中为大事故的（）同步比较客车小破一辆#
工程车辆大破一台
事故直接经济损失在300万元及其以上
未经批准,向占用区间接入或发出列车
- 继电器板上两个缓吸缓放继电器同时吸起表示轨道电路（）,同时落下表示轨道电路占用。在地形、地物影响视线的地方,各种信号机的显示距离不得小于（）m。列车在中心区转换供电模式时按正常流程操作集电靴升按钮后集电
- 按供电电源种类转辙机可分为（）和交流转辙机。显示屏MMI上的信息是由车载设备通过（）来传输的。直流转辙机A、DLU
B、DIN-BUS#
C、SIRIUS
D、TASTE
- 轨道电路标准框架分三种结构：FTGS917的标准型、（）和中间馈电型结构。道岔型
- STEKOP板本身是一个（）的计算机,是个故障安全计算机。115.南京地铁一号线正线有道岔站8座,分别为奥体中心站、小行站、安德门站、中华门站、新街口站、鼓楼站、南京站、迈皋桥站。二取二
- 南京地铁一号线在车辆段使用ZD6电动转辙机,正线上使用西门子公司的（）。南京站LOW工作站操作范围是（）。道岔挤岔时,LOW机上显示（）。票务违章应遵循“四不放过”的原则有哪些？（）通常地面信号机设置于隧道墙壁上,
- 转辙机是转辙装置的核心和主体,还包括外锁闭装置和各类杆件、（）,它们共同完成道岔的转换和锁闭。以下何种情况,列车需要到终点站退出服务。（）电客车广播按操作种类来分,可以分为（）。安装装置A、司机室侧门无法
- 通过使用,车站运营人员能够对各个方向上列车的运行施加影响。以下哪一个不是ATP的功能（）.LCP盘A、列车追踪间隔
B、车门监控
C、列车自动开门#
D、距离测量
- 当需要取消紧急停车功能时,在LCP盘上按压相应的（）按钮,LCP盘上相应的紧急停车指示灯灭,并发出电铃报警声音,同时在LOW上相应的站台区段的红色蘑菇消失。当执行消音操作后,电铃报警声音消除。取消紧停
- 关区信号功能是关闭并封锁联锁区（）信号机。使用车门旁路开关后可使用模式动车。（）在地形、地物影响视线的地方,各种信号机的显示距离不得小于（）m。全部ATO
CM
RMR#
WMA、400
B、300
C、200#
D、100
- 对于“手动调整”值,运行-和停站时间将被传输至（）和RTU,列车需要到终点站退出服务。（）牵引逆变系统为（）的电机提供动力司机运行中发现线路有异状等异常情况时,应（）ATOA、司机室侧门无法关闭,驻站人员进行处理,
- SICLOCK的局域网络接口连接到（）工作站和PCU。在停留列车（车辆）前部或尾部通过时,应与其保持（）m以上距离。行车报表的种类有（）ATSA、3
B、4
C、5#
D、6A、调度命令登记薄B、行车日志C、施工登记薄D、设备故障
- MMI服务器是操作员和操作控制系统及（）之间的界面。登记进入时,通过键盘输入正确的姓名后,按压（）确认。实际操作员台A、Ctrl键
B、Enter键#
C、Alt键
D、DELETE键
- 如果ATR为相关列车或者所有列车启动,则列车自动调整功能将被启动。当列车进行折返时,25A,以下解释那一种更为合理（）.全部MMI上显示某一联锁区全灰,司机应该（）。7号道岔的允许侧向通过速度为（）SKIP；HOLDA、FRIT
- 一个轨旁ATP机柜最多可以安装（）块STELA板,每块STELA板可以连接4个轨道电路,因此一个轨旁ATP机柜最多可以监控56个FTGS轨道电路。PCUCP544通讯处理板D035：11是连接到（）.14MGQ
DEP#
XH
D、AT
川公网安备 51012202001360号