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- 列车在RM模式下驾驶时,当速度达到（）时将产生紧急制动。“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用。（）29Km/h电制动#
气制动
再生制动
气制动和电制
- 在执行车载训练器前,必须（）。下列单元中哪个是动车没有装备的（）门控旁路方式运行时,应该将模式手柄打置（）位启动列车。降弓切断电源前部显示单元#
中间显示单元
音频播放单元
乘客紧急通讯单元RMR
WM
RMF#
- 当车门未关好时,除了洗车模式外,还有（）模式可以动车。号命令。向前限速
- ATP车载单元监控第一次的后退距离为2m。再次后退的允许距离为（）。在TOD右边有一个动态标识循环（/-„）用来显示TOD软件工作正常。一旦内部故障,该标示将停止（）。（由无模式转为RM模式,需要（）.列车风压低于7BAR,
- 通过按压（）缓解信号紧急制动。列车在（）没有收到报文时将产生一个紧急制动。PCUCP544通讯处理板D035：11是连接到（）.RM按钮A、时间大于5秒
B、时间大于5秒或距离超过10米
C、距离超过10米
D、时间大于5秒且距离
- 每辆A车安装有信号车载设备一套,速度脉冲发生器（）个,ATP天线两个,PTI天线一个。两
- DIMAS板在车库正常显示代码为（）。当接近区段无列车占用时,进路（）。902A、无法取消
B、可以无延时地直接取消#
C、需延时才能取消
D、可以取消
- 在更换一个DIMAS板之后,或者在一个车辆的计算机的调试过程中,在计算机开始有安全责任的运行前,那些必须安全存储的信号的技术性数据轮径、（）、故障等级必须被重新输入。从包装中取出或设备中的电路板只允许放置在（
- 电路板一般只允许在（）的情况下插拔。车站按其建筑设置的位置,可分为：（）不带电终点站、中间站和换乘站
地下站、地面站和高架站#
岛式车站、侧式车站和混合式车站
终点站、地面站和换乘站
- 当对电路板进行操作的时候,必须要避免电荷通过电子开关漏泄,因此在接触电路板前必须进行电荷的平衡。这一点可以通过（）、接地的空白金属部分,例如机架的边缘等来实现。SM模式下,在车门解锁情况下发车的条件是（）。
- ATP车载单元给出允许开门的条件：列车停在车站、列车停稳、（）。以下哪一个不是ATP的功能（）.列车停在停车窗内A、列车追踪间隔
B、车门监控
C、列车自动开门#
D、距离测量
- 考虑到信号系统的安全性缘故,在系统中使用了（）个里程脉冲发生器。以下哪一个不是ATP的功能（）.轨区设限时（）。A类、B类、C类报警中（）类级别最高。（）在降级模式下负责设置进路、计算停站时间和控制LCP。制动
- 基地信号灯显示含义：红灯：禁止通过白灯：（）.允许调车
- ATP车载单元、速度脉冲发生器（OPG）和ATP天线属于（）。信号系统的ATP安全责任灯是由ATP通道的（）模块控制的。SCSI接口卡的控制器地址取值为（）。门控旁路方式运行时,应该将模式手柄打置（）位启动列车。ATP车载
- 车载ATO是（）通道,一取一系统。雷击后,列车电压为0时,此时应（）单降单弓
降双弓#
不降弓,但报行调
- 在MMI中对车轮的轮径进行修改时,输入最小的轮径mm,最大轮径为840mm。车载ATP系统负责列车的运行保护,因此在车载组成中ATP设置为（）系统。单程票在使用过程中有（）状态770A、二取一
B、二取二#
C、一取一
D、三取二
- 车载ATP系统是二选二的系统配置,ATP系统总的来说一般由轨旁设备和（）这两部分组成。司机运行中发现线路有异状等异常情况时,应（）车载设备降低车速
紧急停车#
开启头灯
鸣笛
- 南京地铁一号线正线试车线采用的是（）,9号道岔,转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。单程票在使用过程中有（）状态车站按其建筑设置的位置,可分为：（）城市轨道交通系统轮轨正线一般采
- ATP天线对通过两个电缆连接到（）线圈和（）助线圈。小行基地信号机点白灯表示（）.PZ信号电源采用哪种稳压方式（）.主；辅A、调车信号
B、开放引导
C、禁止越过
D、允许越过#分散式#
集中式
综合式
零散式
- ATP天线用于接收轨旁发送来的（）和同步环线的信息。报文
- 在对一台由于安全关闭而需要维护的ATP计算机修理好之后,必须对（）进行测试。要给一台UPS配置35只12V电池,需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出,各相都是220V电压,20A负载电流,功率因数为1．以下估算方法哪
- 一列列车对应有（）个车载速度传感器。下列车次号目的地码中不是往迈皋桥方向的是（）.4A、52
B、51
C、12#
D、56
- 当ATP负责列车运行安全时,司机控制台上（）灯亮。《灵枢•邪客》认为营气的功能主要有（）当列车进行站前折返时,在折返区段车载设备将收到（）信息。在地形、地物影响视线的地方,各种信号机的显示距离不得小于（）m。
- 如果必须对一个没有包装的电路板进行交接,则必须保证在进行交接之前两个交接人之间首先通过（）进行电荷平衡。属于信号电源输入级防雷的有（）.接触彼此的手C级#
D级#
输出防雷
A级
- IMUVE板是车载单元PTI单元的（）。它的任务是将识别码转换成串行的PTI报文（如目的号、车次号、车体号、司机号等）,并发送到轨道上。在电路中,电流之所以能流动,是由电源两端的电位差造成的,这个电位差叫做（）.PCUC
- 从包装中或设备中取出的电路板只允许放置在导电（）或人造的传导表面（如碳化网格塑料）。自动折返按钮AR的回读信号是由（）输入的.城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨,正线采用焊接型长钢轨（）表面A、A与B通道
- 当列车以SM、ATO、AR模式驾驶时（）将保持常亮。RM灯
- 检修电动转辙机作业时 ,应断开（）。遮断器
- 大站直流电源屏的输出电源有：（）、轨道电源、继电器电源、灯丝报警电源、场间联系电源、熔丝报警电源。轨道区段的编号颜色：（）为正常,（）为无数据。电动转辙机电源A、白色灰色#
B、灰色白色
C、白色红色
D、红
- 《南京地铁信号检修规程》规定一号线信号设备检修修程分为日常保养、二级保养、小修、中修,其中检修周期为每月或每季的检修工作所对应的修程为（）。二级保养
- 车辆段的信号机基本由电缆盒、（）、点灯单元、灯泡、灯座、配线等构成。信号机构
- 对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时,一般应切断电源或（）。当列车进行站前折返时,在折返区段车载设备将收到（）信息。LOW显示器屏幕上由（）个窗口组成。双人作业DTRO2
DTRO3
DTRO5#
DTRO0A、三#
B、二
C
- 大站交流电源屏的输出电源有：信号点灯电源、（）、道岔表示电源、微机电源、调度监督电源、稳压备用电源、局部电源。一台正常运行的在线式UPS,部分参数设置如下：输入电压380V±15%；旁路电压380V±10%；输出电压380V
- 当某架信号机开放引导信号时,该信号机在LOW上的符号按信号机基础—机柱—机头的顺序,分别显示为（）。下列单元中哪个是动车没有装备的（）列车制动风缸的容积为（）升。黄—黄—红前部显示单元#
中间显示单元
音频播放单
- 信号电源的监控模块可通过（）联结监控中心,实现电源的集中监测组网。将机件的某一部分向基本投影面投影,所得的视图叫（）。（）在降级模式下负责设置进路、计算停站时间和控制LCP。调制解调器A、基本视图
B、斜视图
- 地铁电源系统中HXD-E,HD6025电源模块和各路交流输入均由（）供电。一侧颈内动脉闭塞,临床可无症状,是因为()信号系统的左、右车门释放命令是由ATP通道的（）模块控制输出的。行车报表的种类有（）市电A．同侧颈外动脉
- 信号机故障通常分为（）和主丝断丝两类。按照信号的接收效果,可以将其分为：（）灭灯视觉信号和车载信号
地面信号和手信号
视觉信号和听觉信号#
地面信号和车载信号
- 调压电源屏的调压部分由调整系统、驱动系统、（）三部分组成。车载ATP系统负责列车的运行保护,因此在车载组成中ATP设置为（）系统。两列车连挂后列车推进限速（）km/h控制系统A、二取一
B、二取二#
C、一取一
D、三
- 尽头线信号机只有红灯信号,在（）上为红色显示。左侧门使能继电器得电后,（）灯会亮。城市轨道交通系统中直线轨距标准为（）LOW机A、左侧间壁上的开门按钮
B、司机台体上的开门按钮
C、左侧的四个开门按钮
D、左侧的
- ATP切除状态下列车最大时速为（）KM/h。在两列车追踪运行时,第一列车停在区间内,第二列车以ATO模式驶向第一列车,在正常情况下,第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。城市轨道交通的限界包括三种（）60A、RM
B、SM
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