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- 空气开关与接触器的不同点是能切断（）。关于紧急解锁旁路,以下说法正确的是。（）车站服务的总要求是（）短路电流A、紧急解锁旁路后,每个站必须复位紧急解锁旁路才能够开关车门
B、NRM模式紧急解锁旁路后,紧急解锁
- 进路：在车站及区间线路上,列车由某一指定地点（）运行到另一指定地点（）所经过的路段。一般信号设备大修期为（）年。始端信号机;终端信号机A、8~10
B、8~12
C、10~15#
D、12~15
- 信号系统的ATP安全责任灯是由ATP通道的（）模块控制的。信号机亮红灯+黄灯时,表示（）。A、SECOP1
B、SECOP2
C、SECOP3#
D、SYSAKA、禁止通行
B、进路空闲,进路中道岔开通直股
C、进路空闲,进路中道岔开通侧股
D、开
- 列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.电源单元包含检测故障的监督功能,以下那个不属于（）.A、AMBDR
B、AMTDR
C、编码
- RTU降级模式是（）系统的后备模式.列车ATO模式运行时,ATO输出的制动信号需经过继电器（）来传给车辆.车载ATP系统负责列车的运行保护,因此在车载组成中ATP设置为（）系统。SICAS联锁的操作和显示可借助操作控制系统的
- 信号系统的零速信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.联锁操作中所有安全相关命令的操作可以在（）进行。当一辆动车不起作用时,要求一列AW3载荷的列车能够运行一个来回,速度限制
- 迈皋桥联锁站控制的范围是（）.新模范马路站、南京站站、红山动物园站、迈皋桥站
南京站站、红山动物园站、迈皋桥站#
红山动物园站、迈皋桥站
玄武门站、新模范马路站、南京站站、红山动物园站、迈皋桥站
- 联锁：为了保证行车安全,在信号机,（）及进路间建立的相互制约的关系.道岔
- 载ATO的所有数字输出均有（）产生。要给一台UPS配置35只12V电池,需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出,各相都是220V电压,20A负载电流,功率因数为1．以下估算方法哪一个更接近实际（）.ZD6电转机采用（）级齿
- 当列车进行折返时,（）模块用于激活另外一个驾驶室.当系统被ATP车载单元激活时,（）打开ATO的单元.A、FRIT
B、SYSAK#
C、TASTE
D、SECOPA、SYSAK
B、TASTE#
C、TINTE
D、SECOP
- ATO自动开门命令的输出是由车载设备（）模块控制的。紧急制动是为了万一有紧急情况和进行滑行/空转保护而设计的,一旦有紧急情况时,司机必须按下蘑菇状按扭（EMPB）。紧急制动只采用（）制动,而且制动命令是不可更改
- 车载设备中,继电器的节点闭合= （） = 高电位。SCSI接口卡的控制器地址取值为（）。有效A、1—8
B、0—7#
C、0—8
D、1—7
- 将电气设备与零线相连叫（）。在两列车追踪运行时,第一列车停在区间内,第二列车以ATO模式驶向第一列车,在正常情况下,第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。在电路中,电流之所以能流动,是由电源两端的电位差造成的,
- 信号系统的紧急制动信号是由ATP通道的（）模块控制输出的。A、SECOP1#
B、SECOP2
C、SECOP3
D、SYSAK
- 新街口门联锁站控制的范围是（）.A、三山街站、张府园站、新街口站
B、张府园站、新街口站、珠江路站
C、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站#
D、三山街站、张府园站、新街口站、珠江路站、控制中心
- 当列车进行折返时,（）模块负责直接进行两驾驶室间的通信A、FRIT#
B、SYSAK
C、TASTE
D、SECOP
- DAISI板解调由ALF702滤波并放大后的LZB报文和（）,并通过MES800总线将它们发送给处理器。司机运行中发现线路有异状等异常情况时,应（）环线信号降低车速
紧急停车#
开启头灯
鸣笛
- DINBUS主要用于将ATP计算机与机车总线连接,该单元的（）LED灯亮表示数据传输到总线。黄色
- 在站后无人自动折返时,在折返线轨道电路区段接收到（）。运行中的列车发生紧急制动的原因可能是（）.DTRO状态4A、车辆设备
B、信号设备
C、司机
D、车辆、信号或司机#
- IMU电源模块为IMU车载单元提供DC 5V和DC （）电源。在两列车追踪运行时,第一列车停在区间内,第二列车以ATO模式驶向第一列车,在正常情况下,第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。运营模式等级最高的是（）.车站按其
- 在SM模式下,将牵引/制动手柄回惰性位,模式转换开关置于（）,ATO启动按钮灯亮,按下ATO启动按钮,ATO启动按钮灯灭,模式由SM转为ATO。紧急制动是为了万一有紧急情况和进行滑行/空转保护而设计的,一旦有紧急情况时,司机必
- SVK3150输入电压为110V,输出5V,最大负载为（）。SVK3450的输入电压为110V,输出为24V,最大负载2.1A,功率均为50W。10A
- 车载ATO设备中有IMUVE模块,其中的IMU意思是（）。车门故障进行门旁路后可以采取（）模式动车。车站按其建筑设置的位置,可分为：（）列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放
- 当DIMAS板需要更换时,存储其中的信号技术数据必须（）。列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.重新输入A、AMBDR
B、AMTDR#
C、ARR
D、AMR
- 在站后无人自动折返时,列车驶入车站轨道电路时,列车接受DTRO（）。列车停在停车窗之外,将在显示屏上显示,不给出允许开门信号,这时可通过按压（）来获得允许开门信号。状态2开门按钮
B、允许开门按钮#
C、RM按钮
D、A
- ATCCB1用于关闭ATP计算机, ATCCB2用于关闭（）和风扇,ATCCB3关闭24V外围电压。关闭ATCCB4导致ATP计算机通道切断。列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的压力空气
- TASTE1提供模拟信号是一个0~20MA的输出,但仅有4~18mA的范围被用于设置线性值,相当于0~100%的值的设置,0~2mA和（）mA的范围均被认为无效,2~4mA的范围用于设置值0%,（）mA的范围用于设置值100%。信号系统的ATP安全责任
- 更换带有软件的模块时,要把原模块的EPROM取下,换到新模块上,这样的模块有：ATP的VE3、ATO的VE3、（）。以下保险中用于关闭ATO计算机的是（）.当列车产生紧急制动时,检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下
- FRIT的工作电压是（）V。以下属于ATP车载设备的是（）.12OPG
ATP
PTI信标#
车载ATP单元
- 同步比较板VESUV,LED“SPW”亮灯,表明（）。按下允许开门按钮后计算机通道会自动关断,可能为以下哪块板子出现故障？（）当LOW机上的信号机编号,如“X0903”显示绿色时,表示（）.车站按其建筑设置的位置,可分为：（）电源
- KIPV板放大DAISI单元的交叉点脉冲信息。主要用于（）。在联锁表中道岔栏填写〔5/7〕表示（）.在地形、地物影响视线的地方,各种信号机的显示距离不得小于（）m。（）命令用于关闭且封锁一个联锁区的所有信号机。用于
- SVK3150前面板LED灯Ue表示输入电压；Ua表示输出电压。如果提供了Ue,则单元将变压器打开,具备一个工作性的欠压监视器。在输出处有欠压时,此监视器对控制部件施加影响并产生关机,这样就能防（）。迈皋桥联锁站控制的范
- ATO系统主要包括车载ATO设备、车载MMI、PTI列车位置识别系统和（）。列车同步定位系统
- KIPV该板子将 DAISI 板交叉点的脉冲（）。显示屏MMI上的信息是由车载设备通过（）来传输的。放大A、DLU
B、DIN-BUS#
C、SIRIUS
D、TASTE
- 在站后无人自动折返时,列车开始驶入折返线轨道电路时接收到（）。DTRO状态1
- 在站前折返情况下,列车正驶入车站轨道电路时,列车接受DTRO（）。一个DESIMO模块可以控制（）架三显示信号机。司机室的CCTV监控触摸屏显示黑色或局部图像有黑色时（）.用于列车停放使用,尽头线末端设置车档的线路称为
- 在SM模式下,司机必须根据显示屏显示的推荐速度驾驶列车,当实际速度在推荐速度（）到+4km/h这范围时,会有声音报警.ATO驾驶模式下,TOD上停站倒计时时间停止不动或显示99,按压ATO启动按钮无法动车。需进行的操作为（）-
- ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时,表示（）被按压。信号系统的ATP安全责任灯是由ATP通道的（）模块控制的。ATO启动按钮A、SECOP1
B、SECOP2
C、SECOP3#
D、SYSAK
- 每个ATP天线中是有（）主线圈和（）辅助线圈,其中主要用于做车辆训练器测试的是辅助线圈。下列哪种代码可以表明列车正处于关机状态（）。TYJL-II型计算机联锁系统驱动板驱动的是什么型号的继电器（）.按照信号的接收
- 电容并联使用时,其等效电容量C等于各并联电容器电容量之（）。以下属于ATP车载设备的是（）.和OPG
ATP
PTI信标#
车载ATP单元
川公网安备 51012202001360号