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- 全列车车门关闭后,门关好灯不亮,DDU无任何异常显示时应检查（）,若脱落则恢复,若正常则重新断合一次。本端CLCB-A和CLCB-B
另一端CLCB-A和CLCB-B#
DCTCB
- 一旦列车位置确定,列车已初始化,则（）模式可用。A、ATC
B、ATP
C、ATP/ATO#
D、ATS
- 切除列车B09时,如是最近端,时间应控制在（）以内。遇特殊天气无法看清信号、道岔时,司机要（）以下情况中为大事故的（）A、150s
B、160s
C、170s
D、175s#降低车速
停车确认#
开启头灯
鸣笛客车小破一辆#
工程车辆大
- 当列车以SM、ATO、AR模式驾驶时（）灯将保持常亮.在LOW上执行关站信号后,（）所有信号机被关闭并封锁。在正线上客室无媒体伴音时,司机应该（）。A、ATO
B、RM#
C、AR
D、允许车门A、本联锁区
B、本站#
C、本站及相邻
- 南京地铁一号线地面发送ATP报文到列车的传输载体为（）.A、钢轨#
B、同步环线
C、光缆
D、PTI
- 全部MMI上显示某一联锁区全灰,可能的原因是（）.A、轨道电路故障
B、联锁故障#
C、MMI故障
D、ATP故障
- LOW显示道岔短闪时,行车值班人员应首先执行（）命令。A、转换道岔#
B、挤岔恢复
C、道岔单锁
D、封锁道岔
- 下列哪个保险影响车辆紧急制动输出回读？（）车载ATP单元采用（）安全模式。A、F1
B、F2或F3#
C、F101
D、S1A、3取2
B、3取3
C、2取2#
D、2取1
- 列车ATO模式运行时,ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.A、AMBDR
B、AMTDR#
C、ARR
D、AMR
- 车门故障进行门旁路后可以采取（）模式动车。A、ATP#
B、ATO
C、NRM#
D、RM#
E、ATB
- 车门故障进行门旁路后可以采取（）模式动车。A、ATP#
B、ATO
C、NRM#
D、RM#
E、ATB
- 南京地铁一号线一期工程信号设备中有（）个LOW工作站。下列单元中哪个是动车没有装备的（）A、7
B、8#
C、9
D、6前部显示单元#
中间显示单元
音频播放单元
乘客紧急通讯单元
- 两列车连挂后列车推进限速（）km/h全区轨道电路红光带,可能的原因是（）.目前采用的折返方式有两种（）15
20
25#
30A、联锁故障
B、LOW故障
C、FTGS故障#
D、MMI故障站前折返和自动折返
站后折返和人工折返
站前折返
- 全列车车门关闭后,门关好灯不亮,DDU无任何异常显示时应检查（）,若脱落则恢复,若正常则重新断合一次。RTU降级模式是（）系统的后备模式.信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为（）以下情况中为大事故的（）本端CLCB-A和C
- 切门时,如车门无法关闭,手动也推不动,此时应（）手动关门后切门。使用紧急拉手
使用门控旁路
关闭S4车门电源开关#
- 使用低压旁路方式运行时,模式手柄应该在（）位置动车。南京地铁一号线车辆的制动方式有（）种。WM
SM#
RMF
RMRA、2
B、3#
C、4
D、1
- 当列车实施救援时,如故障车导致救援列车紧急制动无法缓解时应切断（）,切断自动车钩的电气连接。“制动”列车线激活就发出制动指令,优先采用。（）CUCB
TBCB
CTCB#
RBCB电制动#
气制动
再生制动
气制动和电制
- 以下情况中为事故苗头的（）挤道岔
列车夹人、夹物开车#
调车作业碰轧脱轨器或防护信号
未经批准,向占用区间接入或发出列车
- ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后,未升弓（）分钟后列车自动进入睡眠状态。PCUCP544通讯处理板D035：11是连接到（）.车站动力设备的控制一般设（）方式。列车运行中瞭望距离不足5M时,司机应（）15
10#
5
2MGQ
- 在每辆车的二位端,有停放制动指示灯,当该灯显示绿灯时,表示该车（）缓解#
制动
无任何意义
- 以下情况中为险性事故的（）一台UPS,15A,25A,以下解释那一种更为合理（）.按照信号的接收效果,可以将其分为：（）挤道岔
调车脱轨
未经批准,应停列车在站通过
客车错开车门、运行途中开门或车未停稳开门产生紧急制动
- ALSTOM电客列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后,列车限速（）运行。一台UPS,其整流输入允许范围越大,带来的好处是下列中哪一个（）.属于信号电源输入级防雷的有（）.当列车实施救援时,如故障车导致救援列车紧急制
- 以下情况中为一般事故的（）车载ATP单元采用（）安全模式。一台UPS,其整流输入允许范围越大,带来的好处是下列中哪一个（）.门控旁路方式运行时,应该将模式手柄打置（）位启动列车。挤道岔
调车脱轨
列车分离
未经批
- 使用制动旁路方式运行时必须以（）模式运行。WM#
RMR
RMF
- 以下情况中为大事故的（）客车小破一辆#
工程车辆大破一台
事故直接经济损失在300万元及其以上
未经批准,向占用区间接入或发出列车
- 小行基地行车工作由小行基地（）集中领导、统一指挥。派班员
检修调度员
信号楼调度员#
- 救援列车在接近故障车约多少米一度停车？（）15
20#
25
30
- 列车风压低于7BAR,使用低压旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。直流电流表与电压表指示的数值,是反映该交变量的（）.本端
另一端
两端#最大值
平均值#
有效值
最小值
- 列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解,在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。列车停在停车窗之外,将
- 每辆车上安装一个（）用来控制制动和在连接好的列车上的制动控制单元和电牵引两者之间所需信号的接口。PCE
PCU
BCE#
BCU
- DDU上显示空压机故障,则检查并断合（）车二位端电气柜内RBCB、BCECB。使用制动旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。另一端A
本端A
根据DDU的故障清单显示确定#本端#
另一端
- 门控旁路方式运行时,应该将模式手柄打置（）位启动列车。新街口门联锁站控制的范围是（）.南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.各类信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为（）信号。以下ATS设备不是安装在O
- 制动系统设计的常用制动减速度是（）在地形、地物影响视线的地方,各种信号机的显示距离不得小于（）m。联锁操作中所有安全相关命令的操作可以在（）进行。一旦列车位置确定,列车已初始化,则（）模式可用。1.0m/s²#
1
- 下列单元中哪个是动车没有装备的（）使用车门旁路开关后可使用模式动车。（）目前采用的折返方式有两种（）信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为（）前部显示单元#
中间显示单元
音频播放单元
乘客紧急通讯单元ATO
CM
R
- 小行基地内,客车需要在小行站方向调车转线时,一般情况下使用（）道转线。制动系统设计的常用制动减速度是（）L-45#
D7
备用线1.0m/s²#
1.1m/s²
1.2m/s²
1.3m/s²
- 信号机显示黄灯+红灯,其显示意义为（）车载ATP单元采用（）安全模式。要给一台UPS配置35只12V电池,需估算电池的放电电流．已知这台UPS是三相输出,各相都是220V电压,20A负载电流,功率因数为1．以下估算方法哪一个更接
- 使用制动旁路方式运行时必须将（）司机室设备柜内“重要控制旁路开关”打到“制动旁路”位。万用表使用完毕后应将旋钮置于（）档.道岔的位置,DSTT中DEWEMO显示为（）。本端#
另一端
两端电阻档
交流电压最高档#
电流档
- 列车制动风缸的容积为（）升。60
70
80#
90
- 当一辆动车不起作用时,要求一列AW3载荷的列车能够运行一个来回,速度限制在（）Km/h.列车在运行中产生的实时数据将被存储在（）单元内.30Km/h
40Km/h
50Km/h
60Km/h#A、SIRIUS
B、DIMAS
C、TASTE
D、DATAlogger#
- 雷击后,列车电压为0时,此时应（）轨区设限时（）。有责乘客投诉按事件的性质及产生后果的轻重,分为（）有责投诉降单弓
降双弓#
不降弓,但报行调A、只能由高往低设#
B、只能由低往高设
C、可以由高往低或由低往高设
D
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