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- 湿度指示器可显示出系统中是否具有过多的水分,（）表示为湿。下列哪些情况能缓解紧急制动（）手动报站时,司机使用（）触发信息。黄色A、压力低于7BAR,主控司机室低压旁路在隔离位
B、车辆失去零速信号
C、列车开门状
- 客室空调控制盘安装在（）。车体高度（有气状态下）（）辅助逆变器持续工作电压范围是（）。客室二位端电气柜内865mm#
784mm
890mm
830mm850～1500VDC
1000～2000VDC
1200～1800VDC#
1000～2800VDC
- 从压缩机流出的制冷剂,首先经过（）。在紧急工况下,由蓄电池提供（）的紧急通风。冷凝器30分钟
45分钟#
60分钟
75分钟
- 客室空调使用（）制冷剂。南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）R-134a受控司机室尾灯亮,非受控司机室头灯亮
受控司机室头灯亮,非受控司机室尾灯亮
受控司机室头、尾灯亮,非受控司机室尾灯亮
受控司机室头、
- 司机室空调使用（）制冷剂。接地回流装置分（）下列（）不属于由低压供电。R407CA、3种
B、2种#
C、4种紧急通风逆变器
客室正常照明#
客室应急照明
辅助逆变器控制单元
- 每节车厢有（）个客室空调控制盘。（）车二位端空调是由D的辅助逆变器供给中压电的。下列哪些情况能缓解紧急制动（）地铁的站距一般在（）1A、本单元A车；#
B、本单元C车；
C、另一单元A车
D、另一单元C车；A、压力
- 客室空调机组制冷量为（）KW。当检测到高压存在信号时,（）接触器先闭合。44LIK
CCK#
AOIK
FBSK
- 每节车有（）个独立的单元式机组。自动报站信息存储在（）中。下列设备中,（）没有直接通过RS485连接到RIOM11上。经过冷凝器冷却,制冷剂变为（）2A、ACU和APU
B、RIOM
C、MPU#
D、DDUA、PECU#
B、车门
C、APU
D、IDU
- 紧急通风的电源由（）提供。自动报站信息存储在（）中。MPU的（）模块没有指示灯。蓄电池A、ACU和APU
B、RIOM
C、MPU#
D、DDUA、ALF（电源）
B、COF（FIP通讯）#
C、ENP（存储卡）
D、DSP（音频）
- 每个RIOM上有（）个RS485插头。4
- 司机室采用（）空调。冷暖式
- DDU有三个界面：（）、（）和（）。LMRG是（）的英文缩写。轮对磨耗到限尺寸为（）准备；操作；信息A、紧急制动继电器；
B、控制风缸压力传感器；
C、停放制动电磁阀；
D、主风缸低压继电器；#840
770mm#
816mm
- DDU使用（）（外置/内置）的数据插头。一节车有（）个外部紧急解锁装置。（）可以根据实际载荷调节地板面高度外置1
2#
3
4A、均衡阀
B、高度阀#
C、称重阀
- EB图标显红,ATC图标虚框,可以初步判断是（）。当输入电压达到（）时,主接触器闭合。换乘能力最小的换乘方式是（）RIOM10故障800V
900V#
1000V
1500V站内换乘
站台换乘
上下层站台换乘#
通道换乘
- 拔MPU上的电源插头和拨MPUCB,都可以断（）电源。车体结构包括以下底架、两个侧墙、车顶和（）共六部分车门调节要求：滚轮和门页之间的间距为（）下列情况不会触发紧急制动的是（）自动驾驶模式可缩写为（）MPU两个端
- 每列车有（）个RIOM。车轮轮缘QR值（）86.2—12.3
6.5—12.5
6.5---12.3
6.5—12.7#
- 拆装EVR卡,需要断开（）电源。ATC传送数据,不包括（）地铁的站距一般在（）MPUA、ATS时间
B、列车精确位置
C、自动报站内容#
D、ATC状态。500-1000m
1000-1500m#
1500-2000m
2000-3000m
- 每个ACU连接（）个扬声器。一节车有（）个外部紧急解锁装置。S1限位是（）半永久性牵引杆最大水平摆角（）度南京地铁一号线车门障碍物探测试块的外形尺寸为（）空压机的正常启动压力为（）南京地铁一号线电客车在选
- 每个APU连接（）个扬声器。10
- DDU上,选择钥匙的司机室为（）色。蓝
- FIP根据等级可以分为（）级网络和车辆级网络。列车
- DDU上,常用制动施加,则对应制动图标为（）色。在制冷模式下,混合风在通过（）时,进行热交换。客室空调在接收到TIMS传递的（）信号后,冷凝风机开始工作。绿蒸发器#
膨胀阀
干燥过滤器
冷凝器启动
自检成功
需要启动
- DDU上,（）常用制动缓解。车体高度（有气状态下）（）两头的MPU通过（）连接。制动图标865mm#
784mm
890mm
830mmA、FIP#
B、RS485
C、无线电
D、逻辑输入/输出
- DDU上,车门切除后,对应图标变成（）色。车体采用（）点调平,（）个高度阀黑2；2个
3；3
4；4#
- DDU上,（）表示该车BIPS动作。辅助逆变器滤网（）时间须清洗。如果列车出现故障,（）的蜂鸣器会发出声音的。ISOL每天
两周#
三个月
一年A、MPU
B、ACU
C、APU
D、DDU#
- DDU上,车门上红色箭头表示,该车门（）。列车中压是：（）。辅助逆变器中,蓄电池充电器输出电流由（）检测。紧急解锁A、400伏三相交流电；#
B、400伏单相交流电；
C、450伏三相交流电；
D、450伏直流电；BATCMD
BCOCM
- DDU不显示（）制动状态。空调系统启动顺序是（）停放压缩机、通风机、冷凝风机
通风机、压缩机、冷凝风机
通风机、冷凝风机、压缩机#
- BCE故障对应的（）图标变成黄色。制动
- DDU显示的是从（）中获得的速度。高压检测继电器安装在：（）。下列（）由低压供电。吸入压缩机的制冷剂是（）PCEA、低压电器柜；
B、二位端电器柜；
C、司机室电器柜；
D、高压熔断器盒；#空调通风机
客室正常照明
- DDU上,SPL图标显黄,列车最高速度限制为（）公里/小时。LMRG是（）的英文缩写。接地回流装置分（）60A、紧急制动继电器；
B、控制风缸压力传感器；
C、停放制动电磁阀；
D、主风缸低压继电器；#A、3种
B、2种#
C、4种
- IDU故障对应的（）图标变成黄色。BC ISOL,PB ISOL位于每节车下（）下列设备中,（）属于FIP网络：自动驾驶模式可缩写为（）舒适度A、BCE
B、BCU制动控制单元上#
C、BCE制动控制单元上
D、RELAYBOX继电器箱上A、ATC
B
- 点击DDU上的（）,DDU显示可以在中英文显示间切换。S1限位是（）国旗门开好限位
门关好限位#
门切除限位
- DDU上,在（）界面内显示列车里程数和车次号。换乘能力最小的换乘方式是（）车次站内换乘
站台换乘
上下层站台换乘#
通道换乘
- FIP列车网络连接列车的（）以确保在每个车辆组之间进行数据通讯。两个MPU
- DDU上,点击“事件和故障”按钮,进入故障界面。点击“（）”,可以剔除假故障。下列情况不会触发紧急制动的是（）当蓄电池电压低于（）时,列车自动休眠。每个RIOM有（）个电源插头。确认A、如果列车总风压力低于7bar
B、在
- 正常照明开关PLCS在自动位时,列车通过（）根据亮度自动地打开或者关闭照明。对蓄电池进行加水时,要求使用（）LCCELL自来水
矿泉水
蒸馏水#
电解液
- （）用于将辅助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开,并接地。列车制动系统空压机的供电电源是（）伏。常用制动电磁阀位置在（）经过冷凝器冷却,制冷剂变为（）吸入压缩机的制冷剂是（）IESA、DC1500；
B、AC400；#
- 蓄电池充电时,必须先进行（）充电。车门调节要求：车门关闭位下定位销底部与槽之间的距离为（）辅助逆变器三相输出滤波器由（）组成。恒流0.5-1mm
2-3mm#
＜3mm
＞2mm三相电感
三相电容
三相电感和三相电容#
- 蓄电池恒流充电电流为（）A。0.2C5
- BGCB位于（）内。高压检测继电器安装在：（）。PCE是（）控制电子装置的英文缩写：自动报站信息存储在（）中。低压箱A、低压电器柜；
B、二位端电器柜；
C、司机室电器柜；
D、高压熔断器盒；#A、牵引；#
B、辅助；
川公网安备 51012202001360号