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- 高压检测继电器安装在：（）。一列车有（）路PWM信号。A、低压电器柜；
B、二位端电器柜；
C、司机室电器柜；
D、高压熔断器盒；#A、1；
B、2；#
C、3；
D、4；
- 客室紧急照明供电电源是（）伏。最大关门压力为（）辅助逆变器中,三项输出过压的检测设备是（）ATC传送数据,不包括（）制冷剂离开压缩机时变为高压（）A、DC1500；
B、AC400；
C、DC110；#
D、DC24；150N
200N
260N
- 24V逆变器的供电电压是（）伏。下列设备中,（）没有直接通过RS485连接到RIOM11上。吸入压缩机的制冷剂是（）A、DC1500；
B、AC400；
C、DC110；#
D、DC24；A、PECU#
B、车门
C、APU
D、IDUA.高温高压的液体B.常温高
- 列车在主风缸压力低于（）bar时产生紧急制动。车门调节要求：压轮正中和门页硬板之间的间距为（）南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）下列（）不属于由低压供电。A、5；
B、6；
C、7；#
D、8；1-3mm
1-2mm
- 辅助逆变器功率模块采用的开关元器件是（）。南京地铁一号线车门障碍物探测试块的外形尺寸为（）每个RIOM有（）个电源插头。A、IGBT；#
B、AGATE；
C、SIV；
D、GTO；25×60mm
20×40mm#
25×38mm
25×36mmA、4
B、3
C、
- 列车制动系统空压机的供电电源是（）伏。A、DC1500；
B、AC400；#
C、DC110；
D、DC24；
- 一列车有（）路PWM信号。RIOM10上只使用（）个RS485插头。架修是指（）A、1；
B、2；#
C、3；
D、4；A、4
B、3#
C、2
D、1运营20年或200万公里
运营10年或100万公里
运营1年或10万公里
运营5年或50万公里#
- 列车高压是：（）。MP车是指（）A、1500伏交流电；
B、1500伏直流电；#
C、1000伏交流电；
D、1000伏直流电；带受电弓的动车#
动车
拖车
带空压机的动车
- 一号线车辆车门系统驱动是（）一号线车辆车钩钩头为（）型当输入电压达到（）时,主接触器闭合。空气驱动
步进电机驱动#
涡轮涡杆驱动
齿轮驱动45
35#
SBE92
AK47800V
900V#
1000V
1500V
- LMRG是（）的英文缩写。TIMS通讯方式不包括（）A、紧急制动继电器；
B、控制风缸压力传感器；
C、停放制动电磁阀；
D、主风缸低压继电器；#A、FIP
B、RS485
C、无线电#
D、逻辑输入/输出
- 根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为（）、（）、（）等。一号线车辆车钩润滑剂为（）空压机的正常启动压力为（）主风管压力最大值为（）辅助逆变器持续工作电压范围是（）。在制冷模式下,混合风在通过（）时,进行
- 南京地铁的弓网接触压力是（）±10N.接地回流装置分（）在制冷模式下,混合风在通过（）时,进行热交换。经过冷凝器冷却,制冷剂变为（）蒸汽机牵引供电,其电力牵引的总功效为（）120A、3种
B、2种#
C、4种蒸发器#
膨胀
- 齿轮传动比等于两齿轮齿数的（）。一列车有（）路PWM信号。制冷剂离开压缩机时变为高压（）反比A、1；
B、2；#
C、3；
D、4；气液混合物
液体
气体#
固体
- BCU上方的截断阀是控制从（）向（）供气的。半永久性牵引杆最大水平摆角（）度空压机由（）中压供电。下列设备中,（）不属于FIP网络：客室空调在接收到TIMS传递的（）信号后,冷凝风机开始工作。主风缸；空气弹簧风缸
- 在传动机构中,主动轮与从动轮的（）之比叫传动比。车门调节要求：车门关闭位下定位销底部与槽之间的距离为（）在（）界面内,能看到辅助供电（列车供电接触器TSK）没有闭合。下列设备中,（）没有通过RS485连接到RIOM1
- 列车中压是：（）。下列（）不属于由低压供电。A、400伏三相交流电；#
B、400伏单相交流电；
C、450伏三相交流电；
D、450伏直流电；紧急通风逆变器
客室正常照明#
客室应急照明
辅助逆变器控制单元
- 基本尺寸相同,相互（）公差带之间的关系叫配合。S1限位是（）司机室空调的制冷量为（）结合的孔和轴门开好限位
门关好限位#
门切除限位4.5kW#
4kW
2.5kW
2.1kW
- 对弓网接触压力测量时,测量的是（）个动态数值的平均值。2
- 列车制动时,制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时,以（）形式在制动电阻中耗散掉。LMRG是（）的英文缩写。ATC传送数据,不包括（）热量A、紧急制动继电器；
B、控制风缸压力传感器；
C、停放制动电磁阀；
D、
- 按传动力的方法分,机械传动一般分为（）和啮合传动两类。车门调节要求：门页对中的尺寸要求为（）主风管压力最大值为（）输入电压为（）时,辅助逆变器输入过电压激活。下列设备中,（）没有直接通过RS485连接到RIOM11
- 晶体二极管具有（）向导电性。车轮轮缘QR值（）主风管压力最大值为（）一旦AC中压可用,（）优先启动：单6.2—12.3
6.5—12.5
6.5---12.3
6.5—12.7#A、10.30±0.3bar#
B、10.30±0.5bar
C、10.20±0.3bar
D、10.20±0.5bar
- 受电弓碳条磨耗到（）mm已下时必须更换。列车高压是：（）。常用制动电磁阀位置在（）制冷剂离开压缩机时变为高压（）3A、1500伏交流电；
B、1500伏直流电；#
C、1000伏交流电；
D、1000伏直流电；A、BCE内
B、BCU内
- 主熔断器MF1提供对受电弓到（）车之间的高压母线的过流保护。空压机的停止压力为（）BA、10.2Bar
B、9.6Bar
C、9.5Bar#
D、7.5Bar
- 当流过HSCB的电流超过（）时,HSCB会自行打开。车体高度（有气状态下）（）复式排风阀工作状态有（）种BIPS切换至隔离位将（）常用制动电磁阀位置在（）客室空调系统中,只有当模式选择开关在（）时,温度选择开关才产
- 在模式选择开关选择为RMF时,当列车牵引达到临界速度,由（）控制输出电压为零,从而使列车不在加速。MPU上有（）个FIP插头。自动报站信息存储在（）中。牵引逆变器A、1
B、2#
C、3
D、4A、ACU和APU
B、RIOM
C、MPU#
D
- 接地回流装置的作用是对列车（）进行简单而又有效的保护。轮对轴承
- 牵引回路中（）（CBR）检测进出线之间的电流不平衡程度。下列（）不属于由低压供电。在制冷模式下,混合风在通过（）时,进行热交换。城市电车的直流电压为（）电流平衡继电器紧急通风逆变器
客室正常照明#
客室应急照
- 零件图是表示（）大小、技术要求的图样。列车高压是：（）。零件结构A、1500伏交流电；
B、1500伏直流电；#
C、1000伏交流电；
D、1000伏直流电；
- 牵引时的列车所能达到的最高速度由（）最大定子频率所决定的。牵引电机
- 列车在制动时,当电压高于（）V时,由逆变器控制从再生制动转为电阻制动。车门调节要求：门页对中的尺寸要求为（）双针压力表可以指示（）DC17501-3mm
2-3mm
＞1mm
＜2mm#A、列车制动压力、主风管压力
B、A车制动压力
- 电机的转速由安装在电机上的（）来检测。一号线车辆车钩钩头为（）型速度传感器45
35#
SBE92
AK47
- 牵引列车线应考虑以下信息：制动缓解信息、门关闭和锁到位信息和（）。辅助逆变器中,三项输出过压的检测设备是（）当蓄电池电压低于（）时,列车自动休眠。零速信息LVMD
AOVMD#
BOCCMD
AOCMD110V
149V
84V#
100V
- 当牵引控制电子接到“（）”信号时,将切断逆变器供电,停止输出牵引力。每个APU上有（）个连接器插头。紧急制动A、4#
B、3
C、3
D、1
- 牵引时是通过激活（）发出前进命令的。（）车二位端空调是由D的辅助逆变器供给中压电的。列车高压是：（）。半永久性牵引杆最大水平摆角（）度在（）界面内,能看到辅助供电（列车供电接触器TSK）没有闭合。下列设备
- 司机室主控制器的三种装置是：（）、（）、（）。车门调节要求：车门关闭位下定位销底部与槽之间的距离为（）轮对磨耗到限尺寸为（）KS；DCH；MS0.5-1mm
2-3mm#
＜3mm
＞2mm840
770mm#
816mm
- VVVF是（）的意思。南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）便捷插座设置在400V三相电网的（）变压变频受控司机室尾灯亮,非受控司机室头灯亮
受控司机室头灯亮,非受控司机室尾灯亮
受控司机室头、尾灯亮,非受
- 制动电阻风机是由（）个独立的中压系统供电的。高压检测继电器安装在：（）。客室紧急照明供电电源是（）伏。南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）每个RIOM有（）个电源插头。2A、低压电器柜；
B、二位端电
- 控制牵引力的大小的电流信号被（）编译成两个PWM信号,PWM信号由PWM列车线输出。换乘能力最小的换乘方式是（）编码器站内换乘
站台换乘
上下层站台换乘#
通道换乘
- 牵引箱的控制单元是（）。客室紧急照明供电电源是（）伏。一号线车辆车门系统驱动是（）PCEA、DC1500；
B、AC400；
C、DC110；#
D、DC24；空气驱动
步进电机驱动#
涡轮涡杆驱动
齿轮驱动
- 在线网可以接受的条件下,优先考虑（）。城市电车的直流电压为（）再生制动1500V
650—800V#
720—820V
380V
川公网安备 51012202001360号