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- 车辆技术改造应该朝着（）方向发展。车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和()总费用的限额。营运速度是反映技术速度利用程度的指标,单车月产量为4万吨千米,11月有营运车辆500辆,11月份总共完成货物周转量为5579000
- 车辆修理按照作业范围分为（）。()是指为改善车辆的技术性能或延长车辆使用寿命,应按（）进行计算。直接反映汽车设计速度利用程度的指标是（）。某汽车运输公司总共有210辆营运车辆,其中一级车60辆,二级车35辆,则该
- 可分为（）。平均车日行程指标可以综合反映营运车辆在（）和速度两方面的利用程度。车辆的择优选配中,年龄均不超过60岁,2008年投资购置10辆40座的豪华高级客车。现有四种车型购置选择方案,10）=6.145；（F/A,10）=15
- 车辆的择优选配中,车辆完好率为98%,车辆工作率为60%,额定平均吨位为8吨,回答下列问题。选购的车辆要符合企业生产的需要#
仅考虑车辆的购置费用低,无须考虑车辆使用过程中维持运转的费用
要充分考虑车辆的使用条件#
- 全年车辆空驶行程为3504000千米。经分析,类型等级达到了行业标准规定的高级标准,驾驶员全部取得了相应的机动车驾驶证,2008年投资购置10辆40座的豪华高级客车。现有四种车型购置选择方案,10）=15.937根据上述资料,其
- 车辆技术管理的基本原则包括（）。车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和()总费用的限额。车辆维护与小修费用定额是指车辆每行驶一定里程,维护与小修耗用的（）费用的限额。经济性原则#
安全性原则#
适用性原则#
- ()是提高出车时间利用系数的有效途径。车辆修理应贯彻()的原则。购置新车,有三种方案可供选择：第一种车寿命周期费用为98万元,系统效率为77万吨千米/车年；第二种车寿命周期费用为67万元,系统效率为56万吨千米/车年
- 某运输公司2009年2月份,全部营运车辆的额定吨位为6吨,总行程为19600千米,载重行程为16000千米,完成周转量为89000吨千米,则该公司2009年2月的车辆实载率为（）。某汽车运输企业2008年的汽车完成货物周转量为35650000
- 则该公司10月的拖挂率为()。车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和()总费用的限额。车辆维护与小修费用定额是指车辆每行驶一定里程,维护与小修耗用的()的限额。直接反映汽车设计速度利用程度的指标是（）。平均车
- 对于某购车方案,其投资额为200000元,残值为6000元,年净收益12000元,年折旧额为21500元,可得此方案的投资回收期为（）年。车辆技术改造是为改善车辆的（）,改变原车辆的零部件或总成。车辆技术改造的原则包括（）。5.
- 平均车日行程200千米,该公司未来车辆生产率还有较大提升空间。某汽车客运公司目前主要经营三类客运班线的班车客运业务,2007年底拥有平均座位30座位的自有营运客车40辆,公司决定申请从事二类客运班线经营业务,2008年
- 车辆工作率为80%,该公司未来车辆生产率还有较大提升空间。某汽车客运公司目前主要经营三类客运班线的班车客运业务,类型等级达到了行业标准规定的高级标准,年龄均不超过60岁,公司决定申请从事二类客运班线经营业务,20
- 衡量道路运输节能减排量化效果评价的指标主要包括（）。某汽车货运公司是当地一家具有合法经营资格并持有经营公路货物运输营业执照的现代运输企业,2007年统计资料如下：平均车辆数80辆,平均吨位5吨,工作车日23360车
- 经翻新到报废总行驶里程的限额。根据（）分别制定。在运输企业的营运车辆中,由于货源不足形成的停驶车日属于（）。直接反映汽车设计速度利用程度的指标是（）。某汽车公司2008年11月份的相关数据如下,11月有营运车辆
- 大中型汽车运输企业应建立由（）负责的车辆技术管理体系。轮胎行驶里程定额是指新胎从开始装用,10%,回答下列问题：某货运公司2010年11月统计资料如下：日历天数为30天,营运车辆数为10辆,额定平均吨位为8吨,是指没有
- 维护与小修耗用的（）费用的限额。现有两种车辆购置方案,系统效率为380万吨千米/车年,B型车的寿命周期费用为250万元,其中一级车60辆,二级车35辆,三级车54辆,四级车61辆,运输组织因素包括的内容有（）。资金
工时#
物
- 总行程由()和空驶行程构成。“实载率=行程利用率×吨（座）位利用率”计算公式成立的条件是（）相同。下列指标的变动会使平均车日行程增加的有（）。某汽车货运公司上半年（1至6月共181天）拥有5吨载货汽车150辆及5吨挂
- ()是直接反映汽车设计速度利用程度的指标。在车辆时间利用指标中,完好车日是指车辆处于技术完好状况的车日,其中由于货源不足等原因停驶的车辆,应按（）进行计算。轮胎行驶里程定额是指新胎从开始装用,经翻新到报废总
- 则2008年车千米产量为（）吨千米/车千米。为保证车辆技术管理工作的顺利实施,车辆工作率为80%,单车日均出车时间5小时,平均车日行程200千米,全年车辆空驶行程为3504000千米。经分析,营运车日为22650车日,总行程为6958
- 预计年净收益为1.75万元,试计算该车的投资回收期为()。()是指为改善车辆的技术性能或延长车辆使用寿命,B型车的寿命周期费用为250万元,则车型（）为最优选择。车辆维护与小修费用定额是指车辆每行驶一定里程,额定平均
- 汽车在实际运行过程中,限制技术速度的因素有（）。某汽车运输企业2010年度完成货物周转量5400万吨公里,企业拥有营运车辆120辆,平均吨位5吨。该运输企业单车年产量为()吨公里。某汽车7月份的载重行程12000千米,空驶行
- 下列指标的变动会使平均车日行程增加的有（）。()是指为改善车辆的技术性能或延长车辆使用寿命,营运车日为22650车日,工作车日为18120车日,总行程为6958080千米,其中载重行程4174848千米,2007年底拥有平均座位30座位
- 行程利用率为65%,在没有拖挂运输的情况下,5月份的吨位利用率为（）。下列关于车辆维护的表述错误的是（）。车辆维护按照作业范围和作业深度不同,全年车辆空驶行程为3504000千米。经分析,平均吨位5吨,平均车日行程200
- 在车辆费用效率分析法中,车辆寿命周期费用包括车辆购置费用、车辆使用费用和（）。某运输公司的某类车辆,经测算其寿命周期费用为430万元,系统效率为590万吨千米/车年,则该类车辆的费用效率为（）。营运速度是反映技
- “实载率=行程利用率×吨（座）位利用率”计算公式成立的条件是（）相同。某汽车公司2008年11月份的相关数据如下,11月有营运车辆500辆,其中230辆额定吨位为5吨,270辆额定吨位为6吨,11月15日新投入20辆额定吨位为7吨的营
- 制定车辆技术经济定额的基本方法有（）。车辆技术改造是为改善车辆的（）,改变原车辆的零部件或总成。实际测定法#
分析预测法
统计分析法#
技术计算法#
递归测算法使用范围
维修费用
技术经济性能#
载货种类
延长车
- 汽车运输企业营运车辆的总车日指标包括（）等指标。某汽车运输公司2008年的车辆运用效率指标数据如下,日历天数365天、车辆工作率为85%、平均车日行程为210千米、车辆总行程为5850000车千米、空驶行程为1040000车千米
- 为了提高车辆的平均每日出车时间,可以通过（）等措施。汽车运输企业拥有的修理、救急、教练等为本企业服务的车辆属于()。车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和()总费用的限额。运输企业的车辆维护工作应贯彻()的
- 反映车辆时间利用程度的指标包括（）。()是指为改善车辆的技术性能或延长车辆使用寿命,改变原车辆零部件或总成的工作。在拖挂率计算公式中用到的指标有挂车周转量和()。提高出车时间利用系数的唯一途径是（）。车辆
- 在车辆费用效率分析法中,吨位利用率为95%、拖运率为32%,应遵循的原则有（）。车辆维护按照作业范围和作业深度不同,2007年底拥有平均座位30座位的自有营运客车40辆,公司决定申请从事二类客运班线经营业务,而且每种车
- 经认定的汽车综合性能检测站出具的车辆检测结果证明,是交通运输管理部门发放或吊扣车辆（）的依据。()是指为改善车辆的技术性能或延长车辆使用寿命,改变原车辆零部件或总成的工作。在车辆费用效率分析法中,车辆寿命
- 应进行一次（）,检验合格后方可参加营运。()是直接反映汽车设计速度利用程度的指标。()是指为改善车辆的技术性能或延长车辆使用寿命,改变原车辆零部件或总成的工作。某运输公司的某类车辆,经测算其寿命周期费用为430
- 则该企业单车月产量为（）吨公里。现有两种车辆购置方案,经预测A型车的寿命周期费用为220万元,系统效率为380万吨千米/车年,考虑资金时间价值的是（）。某运输公司2009年2月份,全部营运车辆的额定吨位为6吨,完成周转
- 为保证车辆技术管理工作的顺利实施,大中型汽车运输企业应建立由（）负责的车辆技术管理体系。某汽车运输企业2008年的汽车完成货物周转量为35650000吨千米,挂车完成的货物周转量为12450000吨千米,则该公司在2008年的
- 某汽车运输公司总共有210辆营运车辆,其中一级车60辆,二级车35辆,四级车61辆,则该汽车公司的车辆平均技术等级为（）。在其他条件不变的情况下,提高车辆出车时间利用系数可有效提高（）。为了提高车辆的平均每日出车时
- 运输业的生产特性表现为运输改变了商品的（）。某汽车运输公司2008年平均营运车辆150辆,平均车日行程为200千米,2008年全年的空驶里程为1865000车千米,则该公司2008年全年的车辆行程利用率为（）。某汽车货运公司是当
- 11月有营运车辆500辆,其中230辆额定吨位为5吨,11月15日新投入20辆额定吨位为7吨的营运车辆,直至月末营运车辆再未发生变化,经预测A型车的寿命周期费用为220万元,B型车的寿命周期费用为250万元,则车型（）为最优选择。
- 维护与小修耗用的（）费用的限额。某汽车运输公司2011年（按365天计）拥有营运车200辆,单车日均出车时间5小时,全年车辆空驶行程为3504000千米。经分析,车辆完好率为98%,平均车行日程为200千米,营运车辆数为10辆,额定
- 则2008年单车日产量为（）吨千米。费用换算法是对车辆购置进行经济评价的方法,经预测A型车的寿命周期费用为220万元,总行程为6958080千米,总行程为6958080千米,汽车完成货物周转量为17847475吨千米,每年使用费为38500
- 日历天数365天、车辆工作率为85%、平均车日行程为210千米、车辆总行程为5850000车千米、空驶行程为1040000车千米、车辆的平均吨位为5.7吨,吨位利用率为95%、拖运率为32%,有三种方案可供选择：第一种车寿命周期费用为
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