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- 关于汽车的耗油量,正确的是（）。道路阻力包括（）。关于竖曲线,正确的有（）。护坡道的作用是（）。汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关
汽车的耗油量只与燃料种类有关
汽车的耗油量只与道路条件有关
以上说法均不
- 汽车行驶的充分条件是驱动力大于各种行驶阻力缓和曲线的作用有（）超高附加纵坡度,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。一定等级的公路及Rmin决定于（）。横断面面积计算方法中,计算精度较高的是（）。（）
- 由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距,考虑了影响通行能力的诸多因素后,对基本通行能力进行修正后的通行能力称为（）。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的
- 当汽车的车速从V提高到2V时,空气阻力是原来的（）倍。当某一排档的中：Ψ=Dmax时,说明该排档不能（）。纵向调运的最大限度距离称为（）。1
2
4#
8A．加速；
B．等速；
C．减速#超运距
免费运距
平距运距
经济运距#
- 由于车辆要在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,所以要求缓和曲线有足够的长度,以使司机能从容地打方向盘,所以应规定缓和曲线的最小长度。用平均断面法计算土石方数量,其结果与实际结果相比一般是（）。正确#
错误相
- 凸型回旋线是指连接两个同向圆曲线的组合正确#
错误
- 对于慢车,乃至因故暂时停在弯道上的车辆,其离心力接近或等于（）。超高附加纵坡度（即超高渐变率）,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。一般情况下,边沟的纵坡的大小（）。500
400
0#
1500A．外侧路肩边缘
- 汽车在弯道上的行驶轨迹主要有哪些？（）纵断面设计的试坡要点是“以点定线,以线交点”,其中以线交点的“点”是指（）。已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,超高为6%,则此时的平曲线最小半径R为（）
- 随着交通密度的增大,平均车速（）。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。逐渐增加
逐渐减小#
不发生变化
以上说法均不正确V=（A1+A2）L
V=2（A1+A2
- 平原微丘区的二级公路,V=80Km/h,i=0.015,横向力系数μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为（）。新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为（）。由于行驶在道路上的车辆大小及载重量不同,
- 从行驶的舒适性考虑,应合理考虑横向力系数的取值。汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。合成坡度不能过小,是因为（）。正确#
错误动力性能#
通过性
行驶稳定性
操纵稳定性汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
对排
- 凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。缓和冲击#
经行时间不宜过短#
满足视距的要求#
前灯照射距离要求
- 服务水平的评价指标有（）。通过初测获取的数据用于（）。关于平均运距和运量,正确的有（）。车辆行驶时的自由程度#
交通受阻或受干扰的程度#
行驶速度和运行时间#
以上都不是变更设计
施工图设计
技术设计
初步设计
- 公路通行能力是指在正常的道路条件、交通条件和认为度量标准下,在一定的时段可能通过公路设施的最大车辆数。汽车在行驶过程中,行车速度（）。不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。正确#
错误A、大于计算行
- 在不同的服务水平下,服务交通量是不同的。服务水平高的道路,服务交通量就小；反之,允许的服务交通量大,则服务水平低。关于公路勘测设计阶段,正确的有（）消灭了冲突点的平面交叉是（）。正确#
错误公路勘测设计一般
- 路线转角的大小反应了路线的舒顺程度,一般认为转角小于（）属于小转角弯道。关于竖曲线,正确的有（）。6°
5°
7°#
3°各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线#
四级公路在纵坡变更处可不设置竖曲线
竖曲线的形式只
- 公路线形设计时应根据沿线地形等情况,尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。路基土石方调配计算时,（）是确定借土或调运的界限。正确#
错误一阶段测设
二
- 关于凸行竖曲线最小半径,正确的是（）。在超高过渡段上,路面外侧逐渐抬高,从而形成一个附加坡度,称为（）。凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
凸形竖曲线最小
- 最大纵坡的影响因素（）。某平曲线HZ桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m与195m,则JD桩号为（）。汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。汽车的动力特性#
道路等级#
自然条
- 关于合称坡度的控制作用说法（）正确的是。当陡坡与小半径平曲线重合时,在条件许可的情况下,以采用较小的合成坡度为宜#
冬季路面有积雪结冰的地区,其合成坡度必须小于8%#
自然横坡较陡峻的傍山路段,其合成坡度必须小
- 为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程,一旦发现前方路面有障碍或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必须的最短距离称为（）。汽车（）从直线进入圆曲线,其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为
- 路线带状地形图的测绘宽度,一般为中线两侧各宽（）。高速、一级公路一般情况下应保证（）。合成坡度不能过小,是因为（）。50~100m
100~200m#
200~250m
250~300m停车视距#
会车视距
超车视距汽车可能沿合成坡度方向倾
- 当必须设计平坡或纵坡小于（）时,边沟应作纵向排水设计。对于交叉口形式的选择,下列说法不正确的是（）双车道公路一般情况下应保证（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。公路中间带
- 对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同,以及考虑当地的自然条件之后选用不同的路拱坡度。公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度,汽车在平曲线上行驶时,若u=0．15,f=0．10,b／2h=0．8,则（）
- 土石方调配后,按（）公式进行复查。当高速公路分段采用不同的技术等级,其分段长度应大于（）。横向调运+纵向调运+弃方=挖方#
横向调运-纵向调运+弃方=填方
挖方-借方=填方+弃方
挖方+借方=填方+弃方#10公里
20公里#
- 曲线最大半径不宜超过（）m。汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）行驶。下列属于公路纵断面的线形要素有（）。7000
8000
9000
10000#加速
等速#
减速
无法确定缓和曲线
缓和坡段
回旋曲
- 路线纵断面图中,某一里程处设计高程小于地面高程,则该处应设路堤。路基设计表是（）。一般公路的设计高程为（）。正确#
错误A、汇集了平面设计成果
B、汇集了纵断面设计成果
C、汇集了横断面设计成果
D、汇集了平、
- 路拱横坡度越大越有利。新建双车道公路的超高方式一般采用（）。山岭地区中桩敷设时,直线上中桩的桩距一般为（）。正确#
错误内边轴旋转#
中轴旋转
外边轴旋转10米以内
20米以内#
30米以内
50米以内
- 对于海拔3000m以上的高原地区,平均纵坡应较规定值减少（）。对于交叉口形式的选择,下列说法不正确的是（）回头展线的优点是（）。0.5%~1.0%#
1.0%~1.5%
2.0%~2.5%
3.0%~3.5%Ａ.环形交叉口使入环道的车辆一律按逆时针
- 土路肩的排水性远高于路面,其横坡度较路面宜减小1.0%~2.0%。交叉口的说法,那一项是错误的。（）新建四级公路,其超高旋转点是指（）。正确#
错误平面交叉范围内,两相交公路的纵面宜平缓。
B．各平面交叉口之间的距离
- 渠化十字形交叉的设计应根据（）确定。直行交通量的大小#
转弯交通量的大小#
交通量比例#
交通组成#
- 交叉口的竖向设计原则（）。主要道路与次要道路相交时,次要道路的纵坡、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化#
路口设计纵坡不宜太大,一般不大于2%,困难情况下不大于3%#
为保证排水,设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉
- 路基横断面设计有（）形状。汽车在行驶过程中,行车速度（）。梯形#
折线式边坡#
台阶形边坡#
三角形边坡A、大于计算行车速度
B、小于计算行车速度
C、可以大于或小于计算行车速度#
D、必须等于计算行车速度
- 路拱的形式有（）。新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为（）。为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程,一旦发现前方路面有障碍或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必
- 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,可以看出,最小
最小,最大
最大,最大#
最小,最小当陡坡与小半径平曲线重合时,以采用较小的合成坡度为宜#
冬季路面有积雪结冰的地区,其合成坡度必须小于8%#
- 总运量与调配土石方数的关系是（）。某断链桩K2+100=K2+150,则路线（）。公路行车视距标准有（）。成反比
成正比#
二次方
三次方长链50米
短链50米#
长链25米
短链25米A、停车视距标准#
B、错车视距标准
C、超车视距
- 路基土石方调配计算时,（）是确定借土或调运的界限。平面凸型曲线中,其HZ点里程计算为（）。平均运距
免费运距
经济运距#
运量HZ=QZ+J/2
HZ=JD+T
HZ=JD-T
HZ=ZH+2•ls#
- 不同等级的道路容许速度应不同,缓和曲线,则其回旋曲线参为（）。在S型曲线中,A1、A2分别为大小圆的缓和曲线参数,以下说法中正确的有（）。关于公路勘测设计阶段,以R2/R1=1/6～1/5为宜
两圆曲线半径之比不宜过大,以R2
- 汽车的行驶阻力主要有空气阻力,道路阻力和（）三部分组成。某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。关于公路勘测设计阶段,正确的有（）当某一排
- 土石方运量为平均运距与（）的乘积。《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。土石方调配数量#
土石方总量
土石方调配距离
土石方调配A．控制急弯和陡坡的组合；#
B．控制最大超高横坡度；
C．保证冰
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