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- 关于二、三、四级公路超车视距的规定,（）。道路阻力包括（）。关于越岭线,正确的有（）。在某一排档,关于汽车的临界速度Vk,正确的是（）。关于山脊线,正确的有（）。全线应有一定比例的路段保证超车视距的要求滚动
- 设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m,则计算公式是（）。Z=T-y
- 在交点JD处设置的圆曲线半径为R,缓和曲线长度为Ls,则圆曲线内移值p的近似公式为p≈（）汽车在公路上行驶,当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（） 加速；
B．等速；
C．减速；
D．无法确定#
- 在交点JD处路线转角为α,缓和曲线角为β,则设置两相同缓和曲线的可能条件为（）公路中间带的作用主要是（）。各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）α≥2βA、美观
B、分隔行车道#
C、行车方便
D、提高舒适性A．
- 会车视距约等于（）。各级公路都必须保证的视距是（）。停车视距的2倍超车视距
停车视距#
错车视距
会车视距
- 设为轮胎与路面间的附着系数,G为传到制动轮上的车重力,则作用在汽车上的最大制动力为（）汽车在平曲线上行驶时,若u=0．15,f=0．10,b／2h=0．8,则（）。当某一排档的中：Ψ=Dmax时,说明该排档不能（）。Gφ倾覆先于滑移
- 关于汽车的稳定行驶,在每一排挡,当汽车行驶速度大于该排挡的临界速度时,为（）。在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫（）。稳定行驶误差
断链#
长链
短链
- 汽车上坡时,产生纵向倾覆的临界状态是汽车前轮法向反作用力等于（）。关于山脊线,正确的有（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。零水源和建筑材料充足
山脊线是一种大体沿山脊布设的路线#
- 选线的三个步骤是（）、（）和（）。路线方案选择、路线带选择、具体定线
- 高速公路的最大设计车速（计算行车速度）为（）。基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。服务水平的评价指标有（）。120km/h1：1：1#
1：2：1
1：2：3车辆行驶时的自由程度#
交通受阻或受干扰的
- 竖曲线的线形有（）、（）两种。公路纵坡越大越长,则汽车上坡越需要（）。圆曲线、抛物线A．较高排档；
B．较高车速；
C．较大D值#
- 计算不设超高的圆曲线最小半径时,横向力系数取为（）小转角平曲线一般设置成（）。摩阻系数复合型
凸型
简单型#
S型
- 车轮滚动时轮胎与路面之间的摩擦阻力称为（）阻力。关于平纵组合,不正确的是（）。曲线最大半径不宜超过（）m。滚动平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡#
避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
避免在凹形竖曲线
- 设置缓和曲线的目的有（）、（）、（）、（）。设置路拱的作用是（）。有利于驾驶员操纵方向盘、消除离心力的突变、完成超高和加宽的过渡、与圆曲线配合得当,增加线形美观排除路面上雨水#
提高行车稳定性
提高行车舒
- 以下哪些属于平面线形组合类型（）、（）、（）、（）。各级公路超高横坡度的最小值为（）。基本型、S型、卵型、复合型A．1．5％；
B．2％；
C．3％；
D．路拱横坡度#
- 越岭线展线的基本形式有（）、（）、（）。关于路拱,正确的有（）。交叉口的说法,那一项是错误的。（）自然展线、回头展线、螺旋展线路拱有直线形、曲线形等多种形式#
沥青混凝土路面的路拱坡度可为1%～2%#
路拱坡度
- 按交通部《公路工程技术标准》的规定,当设计速度为80km/h时,公路等级可能是（）、（）、（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。高速公路、一级公路、二级公路A．大于
B．等于
小于#
- 在平面交叉口,减少或消灭冲突点的措施有（）、（）、（）。最大纵坡的影响因素（）。装设交通信号灯、交警指挥、采用渠化交通汽车的动力特性#
道路等级#
自然条件#
纵坡度大小的优劣#
- 导线交点内侧有障碍物,曲线半径一般应根据（）来确定。汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数u为（）。人工运输土石方时,免费运距为第一个（）。纵坡设计定坡时,变坡点的位置一般要调整到（）。外距u=0；
- 丘陵地区,路基型式一般为（）式。属于公路栽植功能的有（）。半填半挖安全运输功能#
景观调整功能#
景观派生功能
防止灾害功能#
协调环境功能#
- 匝道是用来连接（）的通道。互通式立体交叉上、下路线
- 不采用任何措施的平面交叉口上,产生冲突点最多的是（）车辆。超高附加纵坡度,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。越岭线中,过岭标高越低（）。编制有预算的设计文件是（）。左转弯外侧路肩边缘
外侧路面边
- 平、纵线形组合设计时,（）是正确的设计思路。平、竖曲线半径大小要均衡
- 在积雪、严寒地区,各级公路的合成坡度应不大于（）。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。8%一阶段测设
二阶段测设#
三阶段测设
四阶段测设
- 竖曲线线形通常表示成（）形式。高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。抛物线A．超车；
B．停车；#
C．二倍的停车,
- 汽车在凸型竖曲线上行驶时,由于离心力的作用,要产生（）,必须控制离心力不致过大来限制竖曲线的极限最小半径。最大合成坡度主要发生在（）。越岭展线布局中,平面线形较好,里程短,纵坡均匀的展线是（）。失重陡坡急弯
- 回头展线的回头位置应选择（）、利用山脊平台或山坡平缓地带回头。关于定线,正确的有（）。在绕山包回头定线就是在选线布局之后,具体标定出公路的中心线#
定线可采用实地定线方法#
定线可采用图上定线方法#
定线就是
- 设计速度的最大值我国采用（）。高速公路应满足的行车视距是（）。120km/h停车视距#
会车视距
超车视距
错车视距
- 路线基本走向与分水岭及溪流方向一致的有（）、（）。路基设计标高一般是指（）。高原纵坡折减的海拔高度是（）。山脊线、沿溪线A．路基中线标高；#
B,路面边缘标高；
C．路肩边缘标高；
D．路基坡脚标高2000米以上
- 坡长限制是指（）和（）。按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（）。A.自由型路线B.均坡线C.导向线16、定线测量阶段,测角是观测路线（）。最大纵坡坡长、一般纵坡最小坡长左角
右角#
转角
- 超高绕中轴旋转方式的特点是（）。汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。在同样超高值下,内侧边缘降低较多、在纵坡不大的挖方路段对排水不利动力性能#
通过性
行驶稳定性
操纵稳定性
- 汽车行驶时与车速有关的行车阻力是（）、（）。横向力系数μ越大,则（）。纸上定线时,放坡的工具是（）。空气阻力 、加速阻力横向稳定性越好
横向、纵向安全性均越差
横向、纵向稳定性均越好
横向稳定性越差#量角器#
- 公路运输的特点：（）、短途客货运输。关于竖曲线,正确的有（）。关于缓和曲线,正确的是（）。土石方调配后,按（）公式进行复查。有高度的灵活性各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线#
四级公路在纵坡变更处可不设置
- 公路定线放坡的坡度一般是（）。平均坡度
- 高速公路应满足的视距要求是（）。停车视距
- 路线方案选择与比较是通过（）。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。动力因数是用来（）。视察和踏勘测量V=（A1+A2）L
V=2（A1+A2）L
V=（A1-A2）
- 道路设计中的行车视距分为：停车视距、（）、错车视距、超车视距。关于汽车的耗油量,正确的是（）。汽车在路上行驶时,司机看到前方障碍物,紧急安全制动所需的最短距离称作（）。会车视距汽车的耗油量只与汽车本身的
- 圆曲线的最小半径分为（）、一般最小半径和不设超高最小半径。护坡道的作用是（）。汽车上坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。极限最小半径减缓路堤边坡保证路基稳定#
利于路基排水
属于路基防护工程范畴A．惯性
- 根据《公路工程技术标准》,公路分为五个等级,即（）、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。通过初测获取的数据用于（）。高速公路变更设计
施工图设计
技术设计
初步设计#
- 现代交通运输由铁路、水运、航空、管道以及（）等五大运输方式组成。高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。一定等级的公路及Rmin决定于（）。道路A．专供汽车行驶；#
B．专供小客车行驶；
C．混合交通行驶A．μma
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