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- 当某一排档的中：Ψ=Dmax时,说明该排档不能（）。设置虚交点的原因是（）。A．加速；
B．等速；
C．减速#交点钉设困难或交点过远#
半径大
公路等级高
简化计算
- 最大纵坡的限制主要是考虑（）时汽车行驶的安全。对于交叉口形式的选择,下列说法不正确的是（）在越岭展线布局中,一般情况下首先应考虑采用（）。A．上坡；#
B．下坡；
C．平坡Ａ.环形交叉口使入环道的车辆一律按逆
- 一般公路在旧路改建时的超高构成可采用（）。路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。道路纵坡设计时,最小纵坡的限制主要是为了考虑（）。土石方调配后,按（）公式进行复查。A．内边轴旋转；
B．外边轴旋转
- 横向力系数的定义为（）。A．汽车所受到的横向力；
B．横向力与竖向力的比值；#
C．横向力与垂向力的比值
- 某级公路平曲线半径R＝60m,ls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（）来确定。0.15m
0.23m
0.
- 汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数u为（）。凸形竖曲线极限最小半径确定的考虑因素包括（）。u=0；
u>0；#
u<0缓和冲击#
经行时间不宜过短#
满足视距的要求#
前灯照射距离要求
- 公路直线部分的路拱横坡度为2％,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）计算行车速度是决定公路（）的基本要素。纵断面设计的试坡要点是“以点定线,以线交点”,其中以线交点的“点”是指（）。A．3；
B．2；#
C．5；
D
- 当计算行车速度为60km／h时,f值取0．06,超高横坡度采用0．04,则圆曲线的一般最小半径值应为（）。某断链桩K2+150=K2+100,则路线（）。横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是（）。越岭展线布局中,平面线形
- 超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。确定路线最小纵坡的依据是（）。A．1／100；
B．1／150；
C．1／200；
D．1／330#汽车动力性能
公路等级
自然因素
排水要求#
- 汽车停在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数应为（）。关于路拱,正确的有（）。不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的（）行程。汽车行驶阻力中,道路阻力包括（）。路线右角为192°,则路
- 汽车在平曲线上行驶时,若u=0．15,f=0．10,b／2h=0．8,则（）。横向力系数的定义为（）。断背曲线是指（）。倾覆先于滑移；
B．滑移先于倾覆；#
C．滑移与倾覆同时发生A．汽车所受到的横向力；
B．横向力与竖向力的比
- 融合课程是将有关学科融合为一门新的学科,融合之后原来学科之间的界线不复存在。例如：历史、地理、公民融合为综合社会科。（）对于平面线性设计,当设计车速V≥60km/h时,同向曲线间的直线最小长度以不小于设计车速的n
- 高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。用GPS定位技术,可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。实地放线的时间段是在（）。A．超车；
B．停车；#
C．二倍的停车,A、二
B、三#
C、四
D、一竣工阶段进行
- 在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。属于公路栽植功能的有（）。越岭线中,过岭标高越低（）汽车在路上行驶时,司机看到前方障碍物,紧急安全制动所需的最短距离称作（）。A．大于
B．等于
- 一定等级的公路及Rmin决定于（）。A．μmax和V；
B．imax和V；
C．μmax和imax#
- 计算行车速度是决定公路（）的基本要素。A．平面线形；
B．纵面线形；
C．横面线形；
D．几何线形#
- 超高附加纵坡度（即超高渐变率）,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。基本型平曲线,其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为（）提高路表面的粗糙度,其目的是为了（）。通过初测获取的数据用于（）。A．外
- 影响公路选线的自然因素很多,主要有（）、（）、气候、（）、土壤及植物覆盖等因素。简单型曲线的曲线起点为（）。平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的（）。由于通常现实的道路和交通条件与理想
- 《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。立体交叉中左转车道的设计作用是（）。A．年平均日交通量；#
B．日平均小时交通量；
C．最大日交通量减少与左转交通有关的交通事故#
排除左转交通对直行交通
- 土石方纵向调配时,从（）体积重心到（）体积重心的距离称为平均运距。初步设计应编制（）。关于沿溪线的高线和低线,正确的有（）。挖方、填方决算
概算#
预算
估算低线是指路基高出设计水位不多,路基一侧临水很近的
- 越岭线展线方式主要有（）、（）、（）。成基平测量工作的作业组是（）。自然展线、回头展线、螺旋展线选线组
水平组#
中桩组
横断面组
- 填方：本桩利用+（）；挖方：本桩利用+（）公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（）。设计时,决定某一弯道加宽值的因素有（）。填缺、挖余设计车辆
交通量
设计车速#设计车速、设计交通量
弯道半径、公路等级#
- 越岭线布线应解决的主要问题是：选择（）,确定（）和拟定垭口两侧（）。汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。垭口选择、过岭高程选择、路线展线的拟定A．二次抛物线；
B．高次抛物线；
C．双纽线；
D．回旋曲线#
- 公路设计交通量是指（）。汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上,其横向力系数u为（）。横断面面积计算方法中,计算精度较高的是（）。纵断面设计的依据（）。A．公路设计时的交通量；
B．公路竣工开放交通时的交通量；
- 沿溪线布线时,一般应优先考虑（）某平曲线的半径R=200m,转角,缓和曲线,则其回旋曲线参为（）。不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。高线位10m
100m#
250m
300m夜间行车前灯光束照射的要求
跨越桥下视距的保
- 越岭线中,过岭标高越低（）不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的（）行程。纵断面设计的试坡要点是“以点定线,以线交点”,其中以线交点的“点”是指（）。横断面面积计算方法中,计算精度较高的
- 公路定线有（）定线、（）定线和（）定线纸上、实地、航测
- 二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为（）。设竖曲线半径、长度和切线长分别为R、L和T,转坡点处坡度角为ω,则竖曲要素计算公式正确的有（）。A．15000—30000辆；
B．5000—15000辆以下；#
C．5000-1000
- 选线一般要经过的三个步骤是（）、（）、（）。二、三、四级公路的路基横断面组成中,不包括（）。全面布局、逐段安排、具体定线行车道
中间带#
路肩
边坡
- 公路用地范围内,不得修建（）,（）渠道,埋设管道、电缆、电杆等。非路用建筑物、开挖
- 高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。A．专供汽车行驶；#
B．专供小客车行驶；
C．混合交通行驶
- 若平均运距（）免费运距时,可不计运费。某级公路平曲线半径R＝60m,ls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）在公路线形几何设计中,基本的设计依据有（）。
- 公路的计算行车速度是指在该设计路段内（）行车速度,护坡道的作用是（）。人工运输超运运距单位为lOm,尾数不足l0m者（）。A．最小；
B．最大；#
C．受限制部分所能允许的最大减缓路堤边坡保证路基稳定#
利于路基排水
- 设置爬坡车道的目的主要是为了提高高速公路和一级公路的（）以免影响（）的车辆行驶。纸上定线中横断面的控制,主要为了控制（）。最大坡长限制是指（）。横断面面积计算方法中,计算精度较高的是（）。衡量城市交通便
- 最小坡长通常以计算行车速度行驶（）行程来作规定。设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L,则用于计算土石方体积V的平均断面法公式为（）。各级公路超高横坡度的最小值为（）。9sV=（A1+A2）L
V=2（
- 在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部应避免插入（）的平曲线,或将这些顶点作为反向曲线的（）。交叉口的竖向设计原则（）。小半径、拐点主要道路与次要道路相交时,次要道路的纵坡、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化
- 缓和坡段的纵坡不大于（）,正确的有（）。平曲线与竖曲线组合时,正确的是（）。计算视距应该明确（）。在超高过渡段上,从而形成一个附加坡度,称为（）。3%、小于相对高差200～500m时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡
- 计价土石方数量V计=（）+（）。超高缓和段长度限制的原因是（）。挖方数量、借方数量行车安全
行车舒适
排水
行车舒适和排水#
- 在公路路线纵断面图上,有两条主要的线：一条是（）；另一条是（）。超高横坡度应按（）等情况确定地面线、设计线计算行车速度#
半径大小#
结合路面种类、自然条件#
车辆组成#
- 平曲线上的视距检查有两种方法,一是（）；另一是（）。各级公路的最小合成坡度不宜小于（）。视距曲线法、横净距法0.3%
0.5%#
0.7%
0.9%
川公网安备 51012202001360号