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- 初步设计应编制（）。决算
概算#
预算
估算
- 当高速公路分段采用不同的技术等级,其分段长度应大于（）。根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于（）。10公里
20公里#
30公里
40公里极限最小半径
一般最小半径
不设超高的最小半径#
临界
- 汽车在匀速运动时所受到的阻力包括（）。基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（）。汽车制动时,车轮上的最大制动力,取决于（）。滚动阻力、空气阻力、惯性阻力
滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力
滚动
- 公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为（）。根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于（）。成基平测量工作的作业组是（）。一阶段设计
二阶段设计#
三阶段设计
四阶段设计极限
- 某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394．58,中间有两处断链,一处长链43．36m,一处短链57．94m,则该段路线总长为（）。纵坡设计定坡时,变坡点的位置一般要调整到（）。路基土石方调配计算时,（）是确定借土或调
- 越岭线在选线中起主导作用的是（）。两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（）来确定。渠化十字形交叉的设计应根据（）确定。A．平面与纵面；
B．纵坡；#
C．地质土质曲线长
切线长#
外距直行交
- 某断链桩K4+200=K2+300,表示路线（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。长链500米
短链100米
长链1900米#
短链1900米内边轴旋转
外边轴旋转#
中轴旋转
- 已知越岭垭口两侧的纵坡均为5％,当垭口两侧的纵坡不变,过岭标高降低5m时,路线可缩短（）。高速公路、一级公路应满足（）的要求。合成坡度不能过小,是因为（）。A．50m；
B．100m；
C．200m#A、行车视距
B、超车视距
- 在公路线形几何设计中,基本的设计依据有（）。绘制横断面图的比例尺一般为（）。初步测量结束后需要编制（）。路基高度是横断面上设计高程与地面高程的（）。设计车速、设计车辆、设计荷载
设计车速、标准轴次、公路
- 成基平测量工作的作业组是（）。各级公路的最小合成坡度不宜小于（）。选线组
水平组#
中桩组
横断面组0.3%
0.5%#
0.7%
0.9%
- 外业勘测中,测定中桩高程的作业组是（）。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。立体交叉中左转车道的设计作用是（）。调查组
选线组
水平组#
中桩组空气阻力与惯性阻力；
B．滚动阻力与惯性阻力；
惯性阻力
- 为在地形图上某两控制点间确定路线的导向线,此地形图等高距为2m,比例尺1：2000,拟定此段路线平均纵坡为4％,分规所张的开宽度应为（）。确定路线最小纵坡的依据是（）。各级公路都必须保证的视距是（）。路线带状地形
- 根据地形地物,以及工程艰巨性和地质不良情况,选择相应的控制点,调整控制点前、后纵坡,在等高线上截取的各点连线为（）。纸上定线是指在大比例尺（一般为（））地形图上确定公路中线。汽车在行驶过程中,行车速度（）
- 在丈量过程中,出现桩号与实际里程不符的现象叫（）。绘制横断面图的比例尺一般为（）。在横坡很陡的山坡线上,为了路基的稳定,一般路中线要（）。关于平、纵面线形组合设计,正确的有（）。最大纵坡的影响因素（）。为
- 《设计规范》规定：公路竖曲线采用（）。纸上定线是在大比例尺地形图上确定道路中线的位置,地形图的比例尺一般以（）为宜。A．二次抛物线；#
B．三次抛物线；
C．回旋曲线；
D．双纽线1：1000#
1：2000
1：3000
1：5
- 公路纵坡越大越长,则汽车上坡越需要（）。A．较高排档；
B．较高车速；
C．较大D值#
- 各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）路基设计表是（）。人工运输土石方时,免费运距为第一个（）。路线右角为192°,则路线转角为（）。A．4％；
B．6％；
C．8％；#
D．10％A、汇集了平面设计成果
B、汇集
- 中央分隔带不应从头至尾是封闭的,而应每隔（）设置一处开口。放坡定线适用于（）。关于汽车的耗油量,正确的是（）。A．1km；
B．2km；#
C．3km；
D．4km山岭区
平原区#
丘陵区
路线受纵坡限制路段汽车的耗油量只与汽
- 人工运输超运运距单位为lOm,尾数不足l0m者（）。纸上定线中横断面的控制,主要为了控制（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。A．不计；
B．按l0m计；
C．不足5m不计,满5m按l0m计#路基
- 汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。空气阻力与惯性阻力；
B．滚动阻力与惯性阻力；
惯性阻力与坡度阻力#
- 汽车下坡加速行驶时,其行使阻力中（）为正值。当路线受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形,可考虑采用（）。城市道路的基本组成有（）。A．惯性阻力；#
B．空气阻力；
C．坡度阻力A
- 汽车在公路上行驶,当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时,汽车就（）展线的目的是为了（）。加速；
B．等速；
C．减速；
D．无法确定#克服高差#
线形美观
躲避病害
平纵组合
- 汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为正值。某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。A．空气阻力与滚动阻力；#
B．滚动阻力
- 动力因数是用来（）。公路直线部分的路拱横坡度为2％,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）关于汽车的耗油量,正确的是（）。A．评价汽车的动力性能；#
B．克服离心力保证行车安全；
C．评价燃料消耗经济性；
D．
- 人工运输土石方时,免费运距为第一个（）。路线右角为192°u65292X则路线转角为（）。A．20m；#
B．10m；
C．50m左转8°
右转192°
右转12°
左转12°#
- 路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。汽车上坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。A．免费运距；
B．平均运距；
C．超运运距；
D．经济运距#A．惯性阻力；#
B．滚动阻力；
C．坡度阻力
- 下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。横向力系数μ的合适范围为（）。A．当地面横坡不大时,填挖方基本平衡的标高控制点；
B．当地面横坡较陡时,路基多挖少填的标高控制点；
C．当地面横坡很陡时,路基全挖
- 汽车上坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定,主要考虑的因素有（）。设置虚交点的原因是（）。土石方调配的方法有（）。A．惯性阻力；#
B．滚动阻力；
C．坡度阻力行程时间
- 汽车转弯行驶时的理论轨迹为（）。无中央分隔带的公路缓和段上的超高,绕内边轴旋转时,是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。A．二次抛物线；
B．高次抛物线；
C．双纽线；
D．回旋曲线#路基未加宽时#
路面
- 汽车匀速运动,则（）公路纵坡越大越长,则汽车上坡越需要（）。土石方调配后,按（）公式进行复查。对于慢车,乃至因故暂时停在弯道上的车辆,其离心力接近或等于（）。A、动力因数等于道路阻力系数#
B、动力因数大于道
- 在积雪冰冻地区,最大超高横坡度不宜大于（）根据地形地物,以及工程艰巨性和地质不良情况,选择相应的控制点,调整控制点前、后纵坡,i2=8%,则（）。为了减小离心力的作用,保证汽车在平曲线上稳定行驶,必须使平曲线上路
- 基本型平曲线,其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为（）关于路拱,正确的有（）。边沟的作用是排（）。A．1：1：#
B．1：2：
C．1：2：3；
D．3：2：1路拱有直线形、曲线形等多种形式#
沥青混凝土路面的路拱坡度可
- 各级公路超高横坡度的最小值为（）。二、三、四级公路的路基横断面组成中,不包括（）。A．1．5％；
B．2％；
C．3％；
D．路拱横坡度#行车道
中间带#
路肩
边坡
- 不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的（）行程。关于丘陵区采用的匀坡线和直连线,正确的有（）。放坡定线适用于（）。A．3s；#
B．5s；
C．6s；
D．9s匀坡线是两点间顺自然地形以均匀坡度
- 路基设计标高一般是指（）。下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。A．路基中线标高；#
B,路面边缘标高；
C．路肩边缘标高；
D．路基坡脚标高A．当地面横坡不大时,填挖方基本平衡的标高控制点；
B．当地面
- 则该回旋曲线参数为（）。关于缓和曲线,正确的是（）。A．控制急弯和陡坡的组合；#
B．控制最大超高横坡度；
C．保证冰雪路面的行车安全；
D．比纵坡指标更科学合理可作为超高过渡段,起到超高缓和的作用#
可作为加宽
- 反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是（）汽车制动时,车轮上的最大制动力,取决于（）。路肩的组成是（）。A．离心力；
B．横向力；
C．垂向力；
D．横向力系数#汽车的速度
制动器的质量
轮胎的大小
轮
- 公路行车视距标准有（）。在纵断面上进行竖曲线设计时,理解正确的是（）设计时,决定某一弯道加宽值的因素有（）。A、停车视距标准#
B、错车视距标准
C、超车视距标准确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素是
- 装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时,可能产生滑移或倾覆,一般情况下是（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。A．滑移发生在倾覆之前；#
B．倾覆发生在滑移之前；
C．滑移
- 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定,主要根据（）来选取其中较大值。汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。A．行程时间、离心加速度和视距；#
B．行程时间和离心力；
C．行程时间和视距；
D．视距和离心加速度动
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