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- 设缓和曲线角为β,路线转角为α,则构成凸型曲线的必要条件是（）。汽车在平曲线上行驶时,若u=0．15,f=0．10,b／2h=0．8,则（）。α≥β
α＞β
α=2β#
α＜2β倾覆先于滑移；
B．滑移先于倾覆；#
C．滑移与倾覆同时发生
- 设计时,决定某一弯道加宽值的因素有（）。下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。路线右角为192°u65292X则路线转角为（）。在越岭展线布局中,一般情况下首先应考虑采用（）。设计车速、设计交通量
弯道半径
- 不设置加宽的条件是平曲线半径大于（）。汽车在匀速运动时所受到的阻力包括（）。汽车重心越高,则横向倾覆稳定性（）。250米#
一般最小半径
临界半径
极限最小半径滚动阻力、空气阻力、惯性阻力
滚动阻力、磨擦阻力
- 凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定,主要考虑的因素有（）。横净距是指视距线至（）的法向距离。在二级公路中设置简单型平曲线,其半径要大于或等于（）。行程时间、纵距
行程时间和离心力#
行程时间和视距
视距
- 在二级公路中设置简单型平曲线,其半径要大于或等于（）。纸上定线是指在大比例尺（一般为（））地形图上确定公路中线。公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线,其原因是（）。高速公路应满足的行车视距是（）。避险车道的
- 高速公路应满足的行车视距是（）。路基设计表是汇集了（）。定坡是确定（）。停车视距#
会车视距
超车视距
错车视距平面、纵面综合设计成果
纵、横面综合设计成果
平、横、纵综合设计成果#坡度
坡度值、变坡点桩号和
- 加宽的位置一般是加宽（）。弯道外侧
弯道内侧#
弯道两侧
中线
- 消灭了冲突点的平面交叉是（）。高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。展线的目的是为了（）。T型交叉
分道转弯式交叉
加宽路口式交叉
环形交叉#A．超车；
B．停车；#
C．二倍的停车,克服高差#
线形美观
躲避病
- 高原纵坡折减的海拔高度是（）。纵坡设计定坡时,变坡点的位置一般要调整到（）。2000米以上
3000米以上#
4000米以上
5000米以上整5米桩位
整10米桩位#
整20米桩位
整50米桩位
- 对公路越岭路线,任意相连三公里的平均纵坡应小于（）。二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为（）。5%
5.5%#
6%
6.5%A．15000—30000辆；
B．5000—15000辆以下；#
C．5000-10000辆
- 设置锯齿形街沟的目的是为了（）。用GPS定位技术,可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。衡量城市交通便捷与否的指标是（）。方便设置雨水管
解决公路边沟排水
解决城市道路路面排水#
设置超高的需要A、
- 最小纵坡一般用在（）。缓和坡段的坡度值不应超过（）。平原区路段
降雨量大的路段
填方路段
长路堑路段以及其它横向排水不畅的路段#1％
2％
3％#
3.5％
- 纵坡设计定坡时,变坡点的位置一般要调整到（）。越岭线中,过岭标高越低（）。某断链桩K4+200=K2+300,表示路线（）。设置路拱的主要作用是（）。设分隔带公路的设计高程,一般为（）。整5米桩位
整10米桩位#
整20米桩
- 弯道超高横坡的大小与平曲线半径（）。成正比
成反比#
无关
有时成正比、有时成反比
- 汽车重心越高,则横向倾覆稳定性（）。某级公路平曲线半径R＝60m,ls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）总运量与调配土石方数的关系是（）。立体交叉中左
- 简单型曲线的曲线起点为（）。纸上定线是指在大比例尺（一般为（））地形图上确定公路中线。当必须设计平坡或纵坡小于（）时,边沟应作纵向排水设计。ZH点
QZ点
ZY点#
YH点A、1：1000
B、1：5000
C、1：500~1：2000#
- 断背曲线是指（）。S型曲线间夹短直线
回头曲线间夹短直线
两反向曲线间夹短直线
两同向曲线间夹短直线#
- 在直线与半径为200米的圆曲线之间设置长度为50米的回旋曲线,则该回旋曲线参数为（）。关于土石方调配的复核检查公式,正确的有（）。横净距是指视距线至（）的法向距离。50米
100米#
150米
200米横向调运方+纵向调运
- 新建四级公路,其超高旋转点是指（）。汽车代表车型（）。公路中线
未超高、加宽前的路基边缘
分隔带边缘
未超高、加宽前的路面边缘#大型车#
小客车#
中型车#
拖挂#
- 公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线,其原因是（）。初步设计应编制（）。小转角平曲线一般设置成（）。避险车道的位置设置于（）。关于规范对纵坡及坡长的规定,正确的有（）。回旋曲线方程与汽车行驶轨迹线一致#
回旋
- 平面凸型曲线中,其HZ点里程计算为（）。关于越岭线,正确的有（）。越岭线中,过岭标高越低（）土石方调配的方法有（）。HZ=QZ+J/2
HZ=JD+T
HZ=JD-T
HZ=ZH+2•ls#相对高差200～500m时,二、三、四级公路越岭线平均纵坡以
- 横向力系数μ越大,则（）。二级公路的加宽类别一般采用（）。定坡是确定（）。横向稳定性越好
横向、纵向安全性均越差
横向、纵向稳定性均越好
横向稳定性越差#1类
2类
3类#
4类坡度
坡度值、变坡点桩号和高程#
坡长
- 相邻两基本型平曲线,已知交点1的交点里程为JD1,交点1的曲线要素为T1、L1、E1、J1,交点1至交点2的交点间距为AB,则交点2的交点里程为（）。高速公路、一级公路应满足（）的要求。JD1+AB
JD1+AB+J1
JD1+AB－J1#
以上答
- 横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是（）。路基土方施工,人工土方施工的免费运距为（）。计算一般最小半径
计算极限最小半径
计算不设超高最小半径#
复曲线的临界半径20米#
50米
100米
1000米
- 汽车行驶阻力中,道路阻力包括（）。平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。各级公路超高横坡度的最小值为（）。滚动阻力和坡度阻力#
惯性阻力和坡度阻力
滚动阻力和空气阻力
惯性阻力和空气阻力A、10km/h
- 汽车制动时,车轮上的最大制动力,取决于（）。汽车的速度
制动器的质量
轮胎的大小
轮胎与路面的附着力#
- 车轮上的最大制动力,取决于（）。关于沿溪线的高线和低线,正确的有（）。为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程,一旦发现前方路面有障碍或迎面来车,能及时采取措施,这一必须的最短距离称为（）。行车安
- 小转角平曲线一般设置成（）。路基横断面设计有（）形状。复合型
凸型
简单型#
S型梯形#
折线式边坡#
台阶形边坡#
三角形边坡
- 二级公路的加宽类别一般采用（）。中间带的组成包括一条中央分隔带和（）。竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（）。各级公路在积雪冰冻地区,合成坡度值不应大于（）某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+
- 假设方向盘转动角速度为定数,汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为（）。各级公路的最小合成坡度,不应小于（）。公路直线部分的路拱横坡度为2％,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）在越岭线布线时,垭口的位置要（
- 提高路表面的粗糙度,其目的是为了（）。《标准》对平均坡度的要求适合于（）。越岭线中,过岭标高越低（）。基本型平曲线,其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为（）减小滚动阻力
减小惯性阻力
提高动力性
增大附着
- 外业勘测时,完成交点桩固定工作的作业组一般是（）。测角组#
水平组
调查组
中桩组
- 公路工程二阶段设计是指（）。外业勘测中,确定曲线半径的作业组是（）。施工图设计与技术设计
初步设计与施工图设计
技术设计与初步设计
平面设计与纵断面设计#调查组
选线组#
水平组
中桩组
- 对重大、复杂的技术问题,落实技术方案,计算工程数量,提出修正的施工方案,修正设计概算,该设计为（）。不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。施工图设计
初步设计
修改设计
技术设计#夜间行车前灯光束照射的
- 单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为（）。凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定,主要考虑的因素有（）。通行能力
交通量#
交通轴数
累计当量轴次行程时间、纵距
行程时间和离心力#
行程时间和视距
视距
- 山岭地区中桩敷设时,直线上中桩的桩距一般为（）。10米以内
20米以内#
30米以内
50米以内
- 外业勘测中,确定曲线半径的作业组是（）。汽车行驶阻力中,道路阻力包括（）。调查组
选线组#
水平组
中桩组滚动阻力和坡度阻力#
惯性阻力和坡度阻力
滚动阻力和空气阻力
惯性阻力和空气阻力
- 路线右角为192°u65292X则路线转角为（）。公路行车视距标准有（）。横向力系数μ的合适范围为（）。关于凸行竖曲线最小半径,正确的是（）。左转8°
右转192°
右转12°
左转12°#A、停车视距标准#
B、错车视距标准
C、超
- 汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是（）。初步测量结束后需要编制（）。动力性能#
通过性
行驶稳定性
操纵稳定性竣工决算
施工图预算
设计概算#
- 编制有预算的设计文件是（）。隧道内的最大纵坡为（）。道路的超高横坡度应按（）等情况确定。方案设计文件
技术设计文件
初步设计文件#
施工图设计文件3%#
4%
5%
6%计算行车速度#
半径大小#
结合路面种类、自然条件
川公网安备 51012202001360号