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- 公路放坡定线的坡度一般是（）。缓和坡段的坡度值不应超过（）。最大纵坡
最小纵坡
合成坡度
平均坡度#1％
2％
3％#
3.5％
- 衡量城市交通便捷与否的指标是（）。关于平纵组合,不正确的是（）。越岭线在选线中起主导作用的是（）。已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0.15,路拱横坡度为3%,超高为6%,则此时的平曲线最小半径R为（）。横向力系数
- 在城市道路网结构中,对角线方向的交通不便的路网是（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。在二级公路中设置简单型平曲线,其半径要大于或等于（）。路线带状地形图的测绘宽度,一般为中线两侧各宽（）。
- 放坡定线适用于（）。山岭区
平原区#
丘陵区
路线受纵坡限制路段
- 回头展线的优点是（）。用GPS定位技术,可在测站之间不通视的情况下获得高精度（）维坐标。一般公路在旧路改建时的超高构成可采用（）。平面线形好
避让地质不良地段比较容易#
施工方便
纵坡均匀A、二
B、三#
C、四
D
- 某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,最大加宽W＝1.5m,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。汽车上坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。0.15m
0.23m
0.43m#
0.86mA．惯性阻力；
- 一般情况下定线的顺序为（）。提高路表面的粗糙度,其目的是为了（）。新建四级公路,其超高旋转点是指（）。关于平均运距和运量,平均运距可用挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算#
在纵向调配时,当其平均运
- 在越岭线布线时,垭口的位置要（）。尽量在起终点的连线附近
符合路线的基本走向#
使路线延长系数控制在1、2以内
使路线延长系数控制在2以内
- 沿溪线布线时,有利的跨河位置是（）。路基设计标高一般是指（）。越岭线在选线中起主导作用的是（）。S形河段腰部#
顺直河段
河弯下游
冗长河段A．路基中线标高；#
B,路面边缘标高；
C．路肩边缘标高；
D．路基坡脚
- 实地放线的时间段是在（）。竣工阶段进行
施工阶段进行#
勘测设计阶段进行
养护阶段进行
- 展线的目的是为了（）。路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（）。公路纵坡越大越长,则汽车上坡越需要（）。沿溪线布线时,有利的跨河位置是（）。克服高差#
线形美观
躲避病害
平纵组合经济运距#
平均运距
超运
- 在越岭展线布局中,一般情况下首先应考虑采用（）。单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为（）。在城市道路网结构中,对角线方向的交通不便的路网是（）。回头展线
螺旋展线
自然展线#
其它展线通行能力
交通量#
- 定坡是确定（）。计算行车速度是决定公路（）的基本要素。高速公路和一级公路应满足（）视距的要求。新建四级公路,其超高旋转点是指（）。消灭了冲突点的平面交叉是（）。客户试驾时销售顾问应该（）。坡度
坡度值、
- 选线的一般步骤中,第三步工作是（）。在二级公路中设置简单型平曲线,其半径要大于或等于（）。凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定,主要考虑的因素有（）。进一步加密控制点
解决路线的基本走向
具体定出路线位
- 道路中间带的组成是（）。汽车在匀速运动时所受到的阻力包括（）。下列属于公路纵断面的线形要素有（）。服务水平的评价指标有（）。设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）。左路缘带＋中央分隔带
- 公路中间带的主要作用是（）。单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为（）。路基高度是横断面上设计高程与地面高程的（）。由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距,考虑了影响通行能力的诸多因素后,
- 横断面面积计算方法中,计算精度较高的是（）。积距法
卡规法
方格法
坐标法#
- 设置有错车道的公路,其等级为（）。道路阻力包括（）。随着交通密度的增大,平均车速（）。一级公路
二级公路
三级公路
四级公路#滚动阻力和坡度阻力#
惯性阻力和坡度阻力
滚动阻力和空气阻力
惯性阻力和空气阻力逐渐
- 路肩的组成是（）。高速公路、一级公路应满足（）的要求。土路肩＋硬路肩#
硬路肩＋左侧路缘带
硬路肩＋右侧路缘带
土路肩＋硬路肩＋左侧路缘带A、行车视距
B、超车视距
C、停车视距#
D、会车视距
- 某段路挖方8万方,借方2万方,填方9万方,废方1万方,则计价土石方数量为（）。路线交点桩固定的地物点一般应选择（）固定点作护桩。公路行车视距标准有（）。相邻两基本型平曲线,已知交点1的交点里程为JD1,交点1的曲线
- 一般情况下,边沟的纵坡的大小（）。与路线纵坡一致#
应大于0.5%
应单独设计
应考虑边沟流量
- 计算行车速度是决定公路（）的基本要素。A．平面线形；
B．纵面线形；
C．横面线形；
D．几何线形#
- 纵向调运的最大限度距离称为（）。沿溪线布线中,安排路线一般以（）。超运距
免费运距
平距运距
经济运距#低线位为主#
中线位为主
较高线位为主
高线位为主
- 避险车道的位置设置于（）。设置有错车道的公路,其等级为（）。公路中间带的主要作用是（）。平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的（）。连续长陡下坡路段#
超高路段
视距不良路段
病害路段一级公
- 设置路拱的作用是（）。不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。排除路面上雨水#
提高行车稳定性
提高行车舒适性
便于施工夜间行车前灯光束照射的要求
跨越桥下视距的保证
离心力#
离心加速度变化率#
- 路基土方施工,人工土方施工的免费运距为（）。通常为一般公路所采用的测设程序是（）。避险车道的位置设置于（）。20米#
50米
100米
1000米一阶段测设
二阶段测设#
三阶段测设
四阶段测设连续长陡下坡路段#
超高路段
- 公路中间带的主要作用是（）。设置路拱的主要作用是（）。实地放线的时间段是在（）。分隔对向车流#
绿化美化路容
埋设路用设施
诱导行车视线增加美观
提高稳定
有利排水#
减小横向力竣工阶段进行
施工阶段进行#
勘
- 已知桩号K1+000的挖方断面积为60m,K1+020的挖方断面积为20m,则按平均断面法计算两桩号之间的挖方体积为（）。某平曲线HZ桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m与195m,则JD桩号为（）。200m
600m
800m#
1230mK
- 设置路拱的主要作用是（）。在纵断面上进行竖曲线设计时,理解正确的是（）立体交叉中左转车道的设计作用是（）。增加美观
提高稳定
有利排水#
减小横向力确定凸形竖曲线和凹形竖曲线最小半径的影响因素是相同的#
凸
- 边沟的作用是排（）。《设计规范》规定：公路竖曲线采用（）。某断链桩K4+200=K2+300,表示路线（）。山坡水
地下水
地面水
路面与边坡水#A．二次抛物线；#
B．三次抛物线；
C．回旋曲线；
D．双纽线长链500米
短链10
- 动力因数是用来（）。路基土方施工,人工土方施工的免费运距为（）。A．评价汽车的动力性能；#
B．克服离心力保证行车安全；
C．评价燃料消耗经济性；
D．确定汽车爬坡采用哪一排档20米#
50米
100米
1000米
- 用平均断面法计算土石方数量,其结果与实际结果相比一般是（）。相等
偏小
偏大#
有时偏大,有时偏小
- 客户试驾时销售顾问应该（）。下面关于横断面上“经济点”的叙述不正确的是（）。A.少说话B.多介绍C.适时提醒行驶路线D.提醒注意安全驾驶#A．当地面横坡不大时,填挖方基本平衡的标高控制点；
B．当地面横坡较陡时,路基
- 隧道内的最大纵坡为（）。横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是（）。3%#
4%
5%
6%计算一般最小半径
计算极限最小半径
计算不设超高最小半径#
复曲线的临界半径
- 纵断面设计的试坡要点是“以点定线,以线交点”,其中以线交点的“点”是指（）。纵断面设计时,力求纵坡平缓,陡坡宜短,主要是为了（）。超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。汽车
- 缓和坡段的坡度值不应超过（）。道路纵坡设计时,最小纵坡的限制主要是为了考虑（）。1％
2％
3％#
3.5％行车快速
行车安全
行车通畅
路面排水#
- 最大坡长限制是指（）。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为正值。横断面面积计算方法中,计算精度较高的是（）。服务水平的评价指标有（）。较陡纵坡的最大长度限制#
合成纵坡的最大长度限制
平均纵坡的最大长度
- 纵断面某相邻纵坡分别为i1=+7.5%,i2=8%,则（）。关于定线,正确的有（）。山岭地区中桩敷设时,直线上中桩的桩距一般为（）。需要设置凸形竖曲线
不需设置竖曲线
坡度角为ω=0.155
坡度角为ω=0.005#定线就是在选线布局
- 最大合成坡度主要发生在（）。关于平纵组合,不正确的是（）。路肩的组成是（）。陡坡急弯处#
陡坡处
回头曲线处
以上答案均不对平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡#
避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
避免在
- 平曲线与竖曲线组合时,所谓“平包竖”是指（）。某平曲线HZ桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m与195m,则JD桩号为（）。公路行车视距标准有（）。公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为（）。
川公网安备 51012202001360号