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- 渠化十字形交叉的设计应根据（）确定。直行交通量的大小#
转弯交通量的大小#
交通量比例#
交通组成#
- 交叉口的竖向设计原则（）。主要道路与次要道路相交时,次要道路的纵坡、横坡迁就主要道路纵、横坡的变化#
路口设计纵坡不宜太大,一般不大于2%,困难情况下不大于3%#
为保证排水,设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉
- 路基横断面设计有（）形状。汽车在行驶过程中,行车速度（）。梯形#
折线式边坡#
台阶形边坡#
三角形边坡A、大于计算行车速度
B、小于计算行车速度
C、可以大于或小于计算行车速度#
D、必须等于计算行车速度
- 路拱的形式有（）。新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为（）。为了行车安全,驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程,一旦发现前方路面有障碍或迎面来车,能及时采取措施,避免相撞,这一必
- 平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。A、10km/h
B、15km/h
C、20km/h#
D、30km/h
- 根据汽车行驶在曲线上的力的平衡式得到圆曲线半径的计算公式,可以看出,最小
最小,最大
最大,最大#
最小,最小当陡坡与小半径平曲线重合时,以采用较小的合成坡度为宜#
冬季路面有积雪结冰的地区,其合成坡度必须小于8%#
- 总运量与调配土石方数的关系是（）。某断链桩K2+100=K2+150,则路线（）。公路行车视距标准有（）。成反比
成正比#
二次方
三次方长链50米
短链50米#
长链25米
短链25米A、停车视距标准#
B、错车视距标准
C、超车视距
- 路基土石方调配计算时,（）是确定借土或调运的界限。平面凸型曲线中,其HZ点里程计算为（）。平均运距
免费运距
经济运距#
运量HZ=QZ+J/2
HZ=JD+T
HZ=JD-T
HZ=ZH+2•ls#
- 不同等级的道路容许速度应不同,缓和曲线,则其回旋曲线参为（）。在S型曲线中,A1、A2分别为大小圆的缓和曲线参数,以下说法中正确的有（）。关于公路勘测设计阶段,以R2/R1=1/6～1/5为宜
两圆曲线半径之比不宜过大,以R2
- 汽车的行驶阻力主要有空气阻力,道路阻力和（）三部分组成。某级公路平曲线半径R＝60mls＝35m,采用第2类加宽,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH点10m处加宽值为（）。关于公路勘测设计阶段,正确的有（）当某一排
- 土石方运量为平均运距与（）的乘积。《技术标准》规定各级公路最大容许合成坡度的目的是（）。土石方调配数量#
土石方总量
土石方调配距离
土石方调配A．控制急弯和陡坡的组合；#
B．控制最大超高横坡度；
C．保证冰
- 平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的（）。汽车在行驶过程中,行车速度（）。土石方调配的方法有（）。和
积
差
商#A、大于计算行车速度
B、小于计算行车速度
C、可以大于或小于计算行车速度#
D、
- 中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶的非机动车道,这样的路称为（）。关于公路与环境的关系,正确的有（）。公路纵坡越大越长,则汽车上坡越需要（）。在直线与半径为200米的圆曲线之间设置长度为50米的回旋
- 路面应在曲线（）进行加宽,以确保曲线上行车的顺适与安全。假设方向盘转动角速度为定数,汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为（）。在越岭展线布局中,一般情况下首先应考虑采用（）。内侧#
外侧
内侧与外侧
不确定双纽
- 则路线（）。关于定线,正确的有（）。在计算行车速度较高的公路上,平均实际行车速度（）计算行车速度。汽车下坡加速行驶时,其行使阻力中（）为正值。某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394．58,中间有两处断链
- 纸上定线是在大比例尺地形图上确定道路中线的位置,地形图的比例尺一般以（）为宜。以下有关平原区选线的说法,哪些是正确的（）双车道公路一般情况下应保证（）。路基高度是横断面上设计高程与地面高程的（）。1：100
- 路基高度是横断面上设计高程与地面高程的（）。对重大、复杂的技术问题,落实技术方案,计算工程数量,提出修正的施工方案,修正设计概算,该设计为（）。高程之差#
高程之和
没有关系
以上说法不正确施工图设计
初步设计
- 改建公路可以按照新建公路的规定,公路的设计高程也可以采用（）。互感系数是由（）决定的。在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（）。横向力系数的定义为（）。放坡定线适用于（）。分隔带外边缘的高程
中线高
- 道路纵坡设计时,最小纵坡的限制主要是为了考虑（）。行车快速
行车安全
行车通畅
路面排水#
- 二、三、四级公路的路基横断面组成中,不包括（）。两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（）来确定。用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（）。平均纵坡指一定长度的路段纵向克
- 交叉口立面设计的方法有方格网法、设计等高线法及（）。关于公路勘测设计阶段,正确的有（）横向力系数μ在计算平曲线最小半径时,取值最小的是（）。公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线,其原因是（）。道路阻力是由弹性
- 道路建筑限界由净高和净宽两部分组成,我国《标准》规定高速公路、一级公路和二级公路的净高为（）。选线的第一步工作是（）。关于平纵组合,不正确的是（）。设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）
- 回旋线的长度随圆曲线半径的增大而（）。一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（）。减短内边轴旋转
外边轴旋转#
中轴旋转
- 汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向（）稳定性。当计算行车速度为60km／h时,f值取0．06,超高横坡度采用0．04,则圆曲线的一般最小半径值应为（）。汽车下坡减速行驶时,其行使阻力中（）为负值。
- 两阶段设计是按初步设计和（）设计两阶段进行。公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应是（）。路基设计表是汇集了（）。断背曲线是指（）。设计时,决定某一弯道加宽值的因素有（）。施工图
- 直线线形不宜过短、反向曲线间最小直线长度不以小于设计速度的（）倍为宜。设置路拱的主要作用是（）。设汽车重力为G,道路纵坡为i,则汽车所受的坡度阻力P为（）。关于动力上坡,正确的有（）。2增加美观
提高稳定
有
- 实地放线,不用坐标数据时,可采用（）法或坐标法。超高附加纵坡度（即超高渐变率）,是指超高后的（）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。消灭了冲突点的平面交叉是（）。偏角A．外侧路肩边缘；#
B．外侧路面边缘；
C．路面
- 用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（）。关于平纵组合,不正确的是（）互感系数是由（）决定的。1秒
3秒#
6秒
9秒平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡#
避免在凸形竖曲线的顶部插入小半径的平曲线
避
- 设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫（）。平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。隧道内的最大纵坡为（）。一般公路的设计高程为（）。技术设计A、10km/h
B、15km/h
C、20km/h#
D、30km/h
- 汽车在等速度行驶时,不存在（）阻力,在水平路段上行驶时不存在坡度阻力。计算行车速度是决定公路（）的基本要素。惯性A．平面线形；
B．纵面线形；
C．横面线形；
D．几何线形#
- 摩托车由于车速慢,不能在高速公路上行驶。正确#
错误
- 各级公路都必须保证的视距是（）。超车视距
停车视距#
错车视距
会车视距
- 下列属于公路纵断面的线形要素有（）。各级公路的最小合成坡度不宜小于（）。根据地形地物,选择相应的控制点,调整控制点前、后纵坡,在等高线上截取的各点连线为（）。公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线,其原因是（）
- 横向力系数μ的合适范围为（）。汽车在行驶过程中,行车速度（）。平面凸型曲线中,其HZ点里程计算为（）。土石方调配的方法有（）。0.1～0.16#
0.2～0.3
0.3～0.4
0.4～0.5A、大于计算行车速度
B、小于计算行车速度
C
- 不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。人工运输土石方时,免费运距为第一个（）。夜间行车前灯光束照射的要求
跨越桥下视距的保证
离心力#
离心加速度变化率#A．20m；#
B．10m；
C．50m
- 平均纵坡是指一定长度的路段范围内,所有纵坡坡度的平均值。展线是为了（）。纵断面设计时,力求纵坡平缓,陡坡宜短,主要是为了（）。纵向调运的最大限度距离称为（）。关于动力上坡,正确的有（）。超高横坡度应按（）
- 越岭线的展线形式有自然展线、（）展线和螺旋式展线三种。最小纵坡一般用在（）。关于动力上坡,正确的有（）。回头平原区路段
降雨量大的路段
填方路段
长路堑路段以及其它横向排水不畅的路段#动力爬坡是指利用汽车
- 设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。正确#
错误
- 合成坡度不能过小,是因为（）。关于山脊线,正确的有（）。汽车行驶时的理论轨迹为（）。当高速公路分段采用不同的技术等级,其分段长度应大于（）。汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
对排水不利#
对路面施工不利
对
- 高速公路的设计标高应采用中央分隔带（）的标高。确定路线最小纵坡的依据是（）。外侧边缘汽车动力性能
公路等级
自然因素
排水要求#
川公网安备 51012202001360号